來勢洶洶北京奔馳 GLC

文/攝影：宋一行

來勢洶洶北京奔馳 GLC

文/攝影：宋一行

記得在2014年8月底，朋友圈就被新C級的上市新聞給刷爆了……而如今北京奔馳又攜另一款換代或者嚴格來說是作為GLK的繼任者到來。然而GLC發(fā)布會的當晚，朋友圈卻沒有預料中“漫山遍野”式的刷屏。一則可能是奔馳近兩年逐漸形成的套用家族式外觀，如新C級、GLA、GLE，乍一看都難區(qū)分哪個是哪個，當所有車型都在照搬S級的那套經(jīng)典的外觀、內(nèi)飾的時候，審美疲勞便在所難免，這也使得即使一臺奔馳家族全新車型上市，大家的第一反應也從“顏值也太高了吧？這是什么車？”變成了“看，新的奔馳！”……套娃式的作風曾讓大眾的設計師們嘗盡了甜頭，如今看來奔馳也正邁向這條產(chǎn)品外形單一化的不歸路……當然了，目前奔馳的家族化外觀與內(nèi)飾和其他同級別豪華車品牌綜合相比，仍是最賞心悅目的，這一點還是值得褒獎的。

另一則沒有在朋友圈引起轟動的原因應該是定價了，據(jù)我收集來的周邊車友們的真實反饋是：他們在2014年C級上市時花了少則數(shù)周，多則幾月的時間接受了新C級的高昂定價后，看到GLC大刀闊斧式的改動，指導價僅比GLK要高出5萬元時均表示可以理解……

還記得C級剛上市那陣，路過某家奔馳4S店，就聽到銷售在那和客戶侃著：“和奧迪、寶馬比？說句實話，我們根本不屑帶它們玩兒……”而自那之后，路面上的新C級確實多了起來。所以說，只要把產(chǎn)品做到極致，哪怕是基層銷售，在做產(chǎn)品說明時腰桿也會硬很多。在新C級成功之后，國產(chǎn)的北京奔馳GLC自然成為大眾關(guān)注的熱點。

雖說少了朋友圈的轟炸，但作為北京奔馳在2015年度最重點的車型，GLC仍有諸多亮點可循。首先，GLC的整個外觀少了GLK的硬朗與鋒利，反倒走起文質(zhì)彬彬的“熟男”路線。在GLC邊緣處一些圓角的設計似乎暗示GLC已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個桀驁不馴的“莽夫”了。GLC的前臉由金屬鍍鉻材質(zhì)的雙鏤空飾條貫穿整個中網(wǎng)，中央鑲嵌著醒目的三叉星LOGO，彰顯了家族式的身份。外形動感的前大燈組銜接在飾條末端，這組大燈配備了帶透鏡的全LED光源，呈倒L型的日間行車燈十分搶眼。從側(cè)面看去，低矮的車身加上車側(cè)兩條流線型的腰線則在提醒你這仍是一臺時尚度極高的SUV。在車身尺寸上，北京奔馳GLC的車身長寬高分別為4661毫米、1898毫米、1664毫米，軸距為2873毫米。比起奔馳GLK，在所有尺寸上都有所增加。尾部同樣摒棄了GLK陽剛的設計風格，整個尾部線條更多采用圓潤、協(xié)調(diào)的設計手法，個性十足的尾燈與前燈相同地采用了全LED的光源設計。北京奔馳還為GLC選用了五輻式的19英寸鋁合金輪轂，搭配規(guī)格為235/55 R19的倍耐力綠色環(huán)保輪胎SCORPION，使其經(jīng)濟性、環(huán)保性以及安全性也有了更大的提升。

全新北京奔馳GLC的內(nèi)飾設計基本保留了新C級車內(nèi)的那套元素，包括懷擋的設計也照搬了過來，當然了，這也有許多好處，如為中控臺讓出了大片空間，換擋過程更為方便等等。GLC的三輻式的運動方向盤采用Nappa的真皮縫線，搭配一些金屬件的點綴，顯得大氣十足，并且該方向盤也延續(xù)了GLK的打孔式設計。方向盤后方除了定速巡航撥桿外，還為那些追求玩樂的車主朋友們提供了換擋撥片，雙炮筒式的儀表盤近來被眾多自主品牌車廠所濫用，然而只有放在奔馳的這套內(nèi)飾里，才能真正發(fā)揮出炮筒式儀表盤應有的氣場。僅這一點來說，奔馳設計師們的內(nèi)飾功力確實已爐火純青。在幾乎所有內(nèi)飾可觸及的部分，GLC都使用了皮革材質(zhì)，軟性材料在這部GLC上都幾乎難覓。而除了皮革裝飾外，棕色木紋飾板的選用更是彰顯了GLC的奢華氛圍，可以說奔馳對GLC包覆材質(zhì)的選擇，到人機工程設計，再到車內(nèi)空間的利用率，整個內(nèi)飾已相當完美。

說起中型SUV，空間絕對是這個級別所有廠家寸土必爭的重要環(huán)節(jié)了。幸而GLC從老前輩GLK起就有著尚不錯的乘坐空間。到了GLC上自然也進行了一番升級。后排座椅非常寬大，實測乘坐兩名1.80米以上的男士加上一名1.60米的女士不成問題，座椅的柔軟度適中，且后排提供了獨立空調(diào)的出風口以及溫度調(diào)節(jié)。兩段式開啟的全景天窗采光效果很不錯，夜間載著家人開到山上去賞夜景想必會是駕駛GLC出游的一個可選項。貼心周到的設計以及豪華、大氣的設計元素在這部車的許多細節(jié)上都有所體現(xiàn)。另外，可選配的擁有車內(nèi)十三個揚聲器的柏林之聲音響更是把這部豪華SUV與奢華二字緊密聯(lián)系到了一起。

全新GLC 300、GLC 260和GLC 200上分別搭載了內(nèi)部代號為M274的2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，依舊是我們熟悉的高、中、低三個功率版本，分別為180千瓦、155千瓦和135千瓦，最大扭矩分別為370?！っ?、350牛·米和300?！っ祝畲笈ぞ氐霓D(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)即可達到，并且持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，高扭的轉(zhuǎn)速區(qū)間十分充沛。出口到澳洲的那臺搭載了柴油機的GLC 210很遺憾并沒有被引入國內(nèi)，在少了GLK 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機后，GLC的動力配置上確實是略顯單薄了些。幸而在這臺全新SUV上，奔馳還是厚道地為其配備了縱置布局的9速自動變速箱，這也是由梅賽德斯-奔馳獨立研發(fā)制造的最新變速箱，其總齒比范圍達到了9.15。此前，這臺變速箱僅在進口奔馳SUV GLE上初露過鋒芒，且那批與9速自動變速箱匹配的是3.0T的V6發(fā)動機。這回奔馳還是首次將9G-Tronic變速箱裝載在一臺國產(chǎn)的搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機的SUV上。再加上GLC全系匹配了4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，因此越野能力得到了極大的提升。此次試駕廠商還提供了越野場地供試駕，雖說官方給予GLC的定位并非重度越野，但當開完整個試駕場地所布置的交叉軸、右傾斜、爬坡、涉水路面等越野設施，我對于這輛車的綜合性能又有了更高的評價，如翻越陡坡時，在到達峰頂后，前軸車輪會處于懸空，此時GLC會通過強大的輪間限滑以很優(yōu)美的姿態(tài)完成車頭從上揚到下墜的過程。GLC所搭載的空氣懸架能使底盤在227毫米～277毫米間進行調(diào)整，GLC的越野配置可謂強大。

當然了，大家最為關(guān)心的想必還是這套全新動力總成搭載在GLC上時所帶來的城市路面反饋。在城市路面上行駛時，我們特意觀察了整個提速階段變速箱的換擋過程，在以時速80公里/小時行駛一段時間后，擋位穩(wěn)定在了7擋。之后持續(xù)給油，此時擋位慢慢從7擋跳到8擋，在時速為112公里/小時時，正式切入9擋，并且只要你不大幅度地升/減速，擋位會始終保持在9擋上。而市面上流傳的“時速150公里才能開得到9擋，9速變速箱在國內(nèi)沒前途”等傳聞自然是不攻自破。至于換擋過程，如果你不是有心觀察轉(zhuǎn)速表，這臺9速自動變速箱真的會讓你完全忽略車輛行駛時的換擋時機，這也是這臺擁有綿密齒比的變速箱所存在的意義。

在GLC高速行駛過程中，你能感受到它整體的降噪水平相當扎實，再搭配車內(nèi)選配的裝有13個揚聲器的柏林之聲音響，即使聽著收音機里傳來的電臺音樂都很容易沉浸其中。而懸架有點出乎我意料的是它調(diào)得并不算硬，可能是為了搭配9速變速箱帶來的順滑，營造出極致的乘坐體驗，因此GLC對路面的過濾也顯得較為直接，在一些碎石路面上行駛時，跳動并不明顯，較之懸掛調(diào)校偏硬的GLA有著明顯的不同。

至于油耗水平，我們駕駛著GLC在廈門跑了100多公里后，表顯油耗為9.2升/百公里，可能為了測試性能，我們駕駛時稍有些“用力”，相信在這臺9速變速箱的加持下，在日常駕駛中，GLC能開出更為可觀的油耗成績。

Beijing Mercedes—Benz GLC