蘋果不想造車，但奇點們還在狂奔

范文清

11月9日，在奇點汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會開始前兩小時，唐納德·特朗普贏得了美國總統(tǒng)大選，之前很多分析家認(rèn)為特朗普勝出的概率在5%-10%。

特朗普勝出的消息傳來，奇點汽車CEO沈海寅精神一振。兩年前，在沈海寅決定成立奇點汽車時，他對身旁的兄弟說，“我們成功的概率或許只有5%-10%，干不干？”

同一個概率，特朗普顛覆了人們的預(yù)判，奇點汽車能否實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車業(yè)的逆襲？沉默了近8個月后，沈海寅在此次發(fā)布會上宣布：奇點汽車已經(jīng)完成新一輪6億美元的融資，奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

與其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車業(yè)的側(cè)重點相同，奇點的視角也落在智能駕駛領(lǐng)域，主要體現(xiàn)為三點：第一，聯(lián)合人工智能專家李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，為奇點汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲備；第二，建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)；第三，加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。

第三條路徑

事實上，布局智能駕駛是當(dāng)前汽車圈和IT圈都在考慮的事情，只是兩者的發(fā)展思路不同。

以谷歌和百度為例，互聯(lián)網(wǎng)公司的智能駕駛研發(fā)路徑主要是通過激光雷達(dá)等技術(shù)的不斷研發(fā)、裝配，一路狂奔直至無人駕駛。這條路徑的缺點是需要突破很多法律門檻，研發(fā)成本也比較高，距離現(xiàn)實生活相對遙遠(yuǎn)。相比之下，汽車公司對自動駕駛的發(fā)展相對保守，他們會逐步提升ADAS層級然后到高級智能駕駛再到自動駕駛。這條路徑的不足是，研發(fā)周期長，迭代速度慢。

所以權(quán)衡利弊下，智車優(yōu)行選擇了第三條發(fā)展路徑，他們稱之為“自主駕駛”：即初代產(chǎn)品從用戶基本剛需的智能駕駛功能入手，后期通過提前鋪設(shè)的云平臺、處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)升級和迭代，通過大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛”過渡，使汽車能夠在用戶手里實現(xiàn)雙代雙控。

為了使“自主駕駛”概念落地，奇點汽車一方面與李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，共同研究開發(fā)智能汽車駕駛腦項目，并將其運用到奇點汽車的量產(chǎn)車型中。沈海寅透露，駕駛腦的研發(fā)、測試將為奇點汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)準(zhǔn)備，第一代奇點汽車將在2017年年底小批量量產(chǎn)。

另一方面，奇點汽車還將與東風(fēng)網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載人機(jī)交互在內(nèi)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)開發(fā)，共同打造智能引擎。

除此之外，沈海寅透露奇點汽車還將延續(xù)與地平線機(jī)器人技術(shù)在ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)，未來將繼續(xù)深化在視覺、算法等方面的合作。

互聯(lián)網(wǎng)“造”不出汽車

奇點高度智能化的目標(biāo)決定了它要對生產(chǎn)鏈條進(jìn)行深度掌控，所以外界更關(guān)注奇點的制造環(huán)節(jié)如何落地。

之前，沈海寅曾向筆者透露，奇點將與整車企業(yè)合作，通過代工方式量產(chǎn)汽車。但在11月9日的發(fā)布會上，沈海寅的這一想法略有改變，他選擇和樂視一樣與地方資源合作，自建工廠，只是相比樂視200億元的大手筆，奇點的投入規(guī)模為80億元，將與安徽銅陵合作建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，項目預(yù)計2017年底動工，產(chǎn)能規(guī)劃為每年20萬輛。在此之前，奇點汽車的生產(chǎn)將與國內(nèi)一些具備生產(chǎn)資質(zhì)的主機(jī)廠合作。

“現(xiàn)階段，奇點會先和國內(nèi)主機(jī)廠合作作為主機(jī)廠的子品牌來生產(chǎn)，同時我們也會積極爭取新能源汽車牌照，爭取將新能源牌照落戶到安徽銅陵。”沈海寅說。

事實上，在沈海寅看來，互聯(lián)網(wǎng)本身是造不出汽車的，它必須與現(xiàn)有的汽車工業(yè)相結(jié)合才能完成目標(biāo)。他不贊同傳統(tǒng)車企通過垂直整合來“閉門造車”的做法，認(rèn)為現(xiàn)在新的商業(yè)模式完全可以通過整合資源快速造車。

一個最新的案例是，在美國硅谷一個110人的團(tuán)隊完成了航天飛機(jī)的制造計劃，這件事對沈海寅的觸動很大?！八砻髦灰浞掷觅Y源整合，發(fā)揮協(xié)同能力，互聯(lián)網(wǎng)公司造車不是不可能的事。”

但沈海寅并不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在制造環(huán)節(jié)，相反IT企業(yè)應(yīng)該把更多精力投放在智能駕駛的技術(shù)研發(fā)上，制造環(huán)節(jié)應(yīng)該交給整車或者有制造經(jīng)驗的團(tuán)隊去做。這一點與蔚來、樂視的想法不謀而合。

事實上，當(dāng)前雖然蘋果停止了造車的想法，但國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱情卻越來越高。今年11月底，蔚來汽車將在英國倫敦推出第一款高性能電動跑車以證明自身的造車能力。已經(jīng)被人遺忘的游俠汽車也在近期突然宣布“死而復(fù)生”。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的隊伍沒有縮小，名單反而越拉越長。

“互聯(lián)網(wǎng)造車瞄準(zhǔn)的方向，從來都不是組裝出一部傳統(tǒng)意義上的車，他們要打造的是一個智能化背景下的系統(tǒng)，給汽車附能?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)的專家說，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆并不需要造出一部完全不同的汽車，而只需要開發(fā)一款可供智能化內(nèi)容搭載的平臺軟件，而這也是為何越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司加入到“造車”大軍中的原因。