東風日產(chǎn)軒逸車鑰匙無法匹配

◆文/安徽　徐　軍

東風日產(chǎn)軒逸車鑰匙無法匹配

◆文/安徽徐軍

故障現(xiàn)象

一輛2006款東風日產(chǎn)生產(chǎn)的軒逸轎車，型號為DFL7200AA，行駛里程152 131km，該車車主因丟失一把智能鑰匙去專業(yè)鑰匙店匹配，當連接專用診斷儀進行車身BCM通訊時卻始終無法和車身模塊BCM進行通訊，因此不能讀取PIN碼進行鑰匙匹配。

故障診斷與排除

維修技師接車后使用診斷儀C3+連接OBDII診斷接口，進行車身模塊BCM故障診斷，發(fā)現(xiàn)無法建立通訊，再對全車所有電控系統(tǒng)進行故障診斷時只能掃描到安全氣囊、發(fā)動機和ABS三個控制單元(圖1)。

圖1　診斷儀與BCM無法建立通訊

該車在使用過程中儀表指示無任何異常，維修技師通過專用診斷儀C3+的CAN診斷功能進行全車電控系統(tǒng)的CAN系統(tǒng)的診斷，診斷結果顯示CAN總線節(jié)點及鏈路報告(圖2)，綠色代表能正常通訊，紅色代表無法通訊。

為了判斷故障所在將蓄電池負極斷開，經(jīng)測量CAN總線的總電阻值為61Ω，正常。該車CAN總線終端電阻分別在發(fā)動機控制單元ECM和智能電源單元IPDM內(nèi)，因為能與ECM能進行通訊，而與IPDM 無法建立通訊，故更換IPDM模塊，更換后故障依舊，在此之前BCM也更換過，均無效果，后來又與正常車輛對調TCM、I-KEY、EPS/DAST 3模塊，故障依舊。

維修技師測量了所有無法通訊模塊的CAN線束路之間導通情況，均正常，經(jīng)過幾天的檢查均不能解決問題，于是交與筆者處理。

在閱讀了CAN總線診斷顯示報告給出的數(shù)值顯示(圖2)：該車IGN開關在ON狀態(tài)下蓄電池的電壓為12.519V；CAN-H最大值為2.543V、最小值為0.983V；CAN-L最大值為3.978V、最小值為2.305V。

圖2　CAN診斷功能報告

有關CAN-H和CAN-L最大值和最小值均與正常值不符。經(jīng)仔細查看雖然該車有一定的年限,行駛里程也比較多，但并無事故維修痕跡，全車線路沒有損傷和改動，為了進一步確認并將該車儀表臺拆下找到CAN-H和CAN-L總線的匯集點之處。

經(jīng)用萬用表測量，CAN-H線上的電壓為2.61V(圖3)，粉紅色的CAN-L線上的電壓是2.33V(圖4)，此時測量的電壓數(shù)值同CAN總線的CAN-H和CAN-L正確的電壓值要求相符。進一步地分析此兩匯集點處，CAN線電壓為何同C3+診斷儀上顯示的CAN-H和CAN-L電壓值不相符呢？

圖3　萬用表所測CAN-H電壓

圖4　萬用表所測CAN-L電壓

于是懷疑CAN-H和CAN-L線在連接OBDII診斷座上的6號和14號插腳的插線錯位了。經(jīng)檢查，確實連接在OBDII上的第6和14號腳錯位了，將CAN總線上的藍色的CAN-H線及粉紅色的CAN-L線從OBDII插座上拔出(圖5)，并重新按要求安裝到位后再進行故障診斷，所有的控制單元均能進行通訊診斷了。

圖5　重新安裝錯位CAN線

維修小結

一、這是一起人為的故障，4S店查看了該車來店所有的維護記錄，均沒有對該車電控單元作業(yè)項目。詢問車主也不知OBDII上CAN診斷總線插錯位的原因，至于此故障何時發(fā)生已無從查起。

二、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障類型有汽車電源系統(tǒng)引起的故障、鏈路故障、節(jié)點故障，此例人為故障實屬風馬牛不相及，C3+診斷儀對全車電控系統(tǒng)的診斷和對CAN總線診斷結果給我們對車載網(wǎng)絡系統(tǒng)故障判斷有了新的認識，對此類故障定位的邏輯性一定要嚴謹，不可盲目換件，要開拓思維、勤于總結才能做到?jīng)]有修不好的車。

專家點評 —羅新聞

此例故障我們在維修實踐中也曾碰到過，只不過我們碰到的故障是診斷插座上的K線斷路，故障診斷儀器不能進入車輛控制單元。排除此例故障需要思路清晰，診斷儀器進入不了某個控制模塊的主要原因大概有幾點：一是控制模塊電源、搭鐵有問題；二是控制模塊本身故障；三是網(wǎng)絡通訊故障；四是OBDII診斷插座上的接腳有問題；五是故障診斷儀器版本太低。排除此例故障應先打開點火開關，觀察儀表板上的各個系統(tǒng)故障指示燈。故障燈應該均不會常亮。而故障診斷儀器進入不了很多控制模塊系統(tǒng)。應該考慮主要原因是診斷儀器與車輛模塊不能進行通訊。應該先檢查OBDII插座上的端子情況，如果OBDII插座上的端子電壓、電阻、波形均符合要求，才能考慮維修電路或更換控制模塊。