寶馬新7系車身概覽(下)

◆文/北京　馮永忠　康永祿

寶馬新7系車身概覽(下)

◆文/北京馮永忠康永祿

(接2016年第3期)

4.主動式發(fā)動機(jī)艙蓋

根據(jù)各個國家的情況，G11/G12裝有主動式發(fā)動機(jī)艙蓋如圖15所示。與行人發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)艙蓋在鉸鏈處抬起，這樣可在發(fā)動機(jī)艙蓋與發(fā)動機(jī)之間形成潰縮區(qū)域，從而為行人提供額外保護(hù)，但僅在30～55km/h車速時才會觸發(fā)主動式發(fā)動機(jī)艙蓋。

圖15　主動式發(fā)動機(jī)艙蓋

(1)碰撞識別

在保險杠支架與碰撞緩沖塊之間集成有一個加注環(huán)境空氣的壓力軟管，在壓力軟管兩端分別接有一個壓力傳感器，施加在壓力軟管上的作用力使其壓縮。壓力傳感器測量壓力增大情況并產(chǎn)生特性信號，該信號通過數(shù)據(jù)導(dǎo)線傳輸至碰撞和安全模塊(ACSM)。碰撞和安全模塊根據(jù)數(shù)據(jù)確定是否達(dá)到或超過與行人發(fā)生碰撞的識別限值，并據(jù)此做出發(fā)動機(jī)艙蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的觸發(fā)決定。

(2)發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈

發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈如圖16所示，分別帶有一個通過鎖緊桿鎖止的附加鉸鏈上部件，該鎖緊桿帶有預(yù)定斷裂部位。

圖16　發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈

燃爆式執(zhí)行機(jī)構(gòu)觸發(fā)時會使發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈豎起約60mm。此時鎖緊桿的預(yù)定斷裂部位斷裂，鉸鏈上部件向上翻起。發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈豎起后，通過發(fā)動機(jī)艙蓋的充氣支撐桿使其保持在該位置。

觸發(fā)主動式發(fā)動機(jī)艙蓋后必須更換燃爆式執(zhí)行機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈。所有其他部件例如發(fā)動機(jī)艙蓋和發(fā)動機(jī)艙蓋鎖只需在相應(yīng)受損情況下進(jìn)行更換。在G11/G12上不會如F45那樣暫時鎖止發(fā)動機(jī)艙蓋鉸鏈，因?yàn)橛|發(fā)系統(tǒng)后可繼續(xù)行駛至最近的寶馬售后服務(wù)站點(diǎn)。在充氣支撐桿上標(biāo)有有效日期，售后服務(wù)部門必須對其進(jìn)行定期檢查。

5.車輛前端

(1)結(jié)構(gòu)

車輛前端在確保前端剛度方面起到顯著作用，同時它還用作如前照燈、獨(dú)立冷卻液散熱器和發(fā)動機(jī)艙蓋鎖的支架。此外，車輛前端還執(zhí)行有關(guān)碰撞安全的重要任務(wù)，在約16km/h以下緩慢車速發(fā)生碰撞時完全消除碰撞能量，與行人發(fā)生碰撞時避免膝部和臀部關(guān)節(jié)承受過度負(fù)荷，發(fā)生單側(cè)正面碰撞時將負(fù)荷分布于車輛左右兩側(cè)。美規(guī)車除外的車輛前端如圖17所示。

圖17　車輛前端(除美規(guī)外)

G11/G12在與F01/F02相比減輕了車輛前端重量的同時成功滿足了更高的碰撞安全要求。這主要是因?yàn)椴捎昧烁邚?qiáng)度鋁合金，另一個原因在于保險杠支架和變形元件采用了單件式設(shè)計。與螺栓連接相比，采用焊接連接可在減輕重量的同時提高剛度。

美規(guī)車增加的零件：美規(guī)車輛必須通過一項(xiàng)附加碰撞試驗(yàn)即小重疊率碰撞試驗(yàn)才能獲得最佳保險等級。由于小重疊率碰撞試驗(yàn)的重疊率較小，原則上存在前車輪損壞前圍板的危險。美規(guī)G11/ G12通過車輛前端附加部件來避免出現(xiàn)這種情況。發(fā)生相應(yīng)正面碰撞時，碰撞框架會壓在前車輪上，這樣可引導(dǎo)輪輞從而避免車輪向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。在此，拉桿可穩(wěn)定住相應(yīng)碰撞框架的位置。美規(guī)車前端結(jié)構(gòu)增加的零部件如圖18所示。

圖18　美規(guī)車前端增加的零部件

(2)小重疊率碰撞試驗(yàn)

進(jìn)行小重疊率碰撞試驗(yàn)時以64 km/h車速使車輛撞向堅硬障礙物，在此重疊率僅為25%，因此碰撞能量不會直接通過發(fā)動機(jī)支架傳至車身結(jié)構(gòu)，而是采用前車輪至車門檻以及前圍板支撐梁至側(cè)框架的負(fù)荷路徑。美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)與歐洲新車評估規(guī)程(NCAP)碰撞試驗(yàn)對比如圖19所示。

6.行李箱蓋

G11/G12行李箱蓋如圖20所示，首次采用全鋁合金材質(zhì)。因此與F01行李箱蓋相比重量減輕了約5.5kg。外部面板部件通過激光焊縫相互連接，G11/G12標(biāo)配行李箱蓋自動操縱機(jī)構(gòu)，在此通過一個螺桿傳動裝置打開和關(guān)閉行李箱蓋。與其他當(dāng)前寶馬車輛左右兩側(cè)分別裝有一個螺桿傳動裝置不同，G11/G12僅在行駛方向右側(cè)裝有一個螺桿傳動裝置。

圖19　美國IIHS與歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)對比

圖20　行李箱蓋

根據(jù)配置情況可通過如表1所示的方式操縱行李箱蓋。

表1　行李箱蓋操縱方式

行李箱蓋飾板主要由洋麻制成，這是一種天然纖維材料，主要特點(diǎn)是重量輕且環(huán)保，已成功應(yīng)用于寶馬i3車門飾板。行李箱蓋飾板的可見表面由黑色天鵝絨制成。

7.光毯

光毯如圖21所示，是駕駛員和前乘客側(cè)上下車區(qū)域的圖形投影。它包含在環(huán)境照明燈配置中，可為G11和G12提供。

圖21　光毯

光源位于車門檻前部區(qū)域內(nèi)，分別通過一個調(diào)節(jié)螺釘對光毯進(jìn)行調(diào)節(jié)。為此可通過維修車間信息系統(tǒng)ISTA對光源進(jìn)行持續(xù)控制，可將光毯調(diào)節(jié)為首個投影線條開始處與最后投影線條結(jié)束處之間的特定長度，在此始終要確保車輛左右兩側(cè)對稱。G11/G12光毯調(diào)節(jié)裝置如圖22所示。

圖22　光毯調(diào)節(jié)裝置

8.全景玻璃天窗

(1)結(jié)構(gòu)

根據(jù)配置情況G11裝有滑動/外翻式玻璃天窗，G12則已將其涵蓋在標(biāo)配范圍內(nèi)，G12也可選裝全景玻璃天窗如圖23所示。全景玻璃天窗與傳統(tǒng)滑動/外翻式玻璃天窗相比改善了后座區(qū)乘員的空間感。

前部玻璃蓋板可向外移動到后部玻璃面上方，后部玻璃蓋板是固定的，作為滑動面用于確保車身剛度。從內(nèi)部進(jìn)行全景玻璃天窗的安裝，因此可取消車頂邊緣區(qū)域的擋板，從而確保整體外觀協(xié)調(diào)。后部玻璃面帶有一個開口，用于確保車頂天線最佳定位。

圖23　全景玻璃天窗

(2)全景天窗遮陽卷簾

為了起到防曬和隔音作用，全景玻璃天窗帶有兩個全景天窗遮陽卷簾，分別用于前部和后部車頂內(nèi)襯區(qū)域，可提供不同材料和顏色的遮陽卷簾。通過車頂功能中心、后車門上的按鈕或BMW Touch Command進(jìn)行操作。通過后車門上的按鈕只能控制后部車頂內(nèi)襯區(qū)域的全景天窗遮陽卷簾，兩個全景天窗遮陽卷簾可以無級方式彼此獨(dú)立地打開和關(guān)閉，在自動關(guān)閉期間執(zhí)行防夾保護(hù)功能。

(3)驅(qū)動裝置

通過相應(yīng)電機(jī)對前部玻璃蓋板和全景天窗遮陽卷簾進(jìn)行驅(qū)動，通過立管將驅(qū)動力傳至導(dǎo)軌內(nèi)的滑塊。前部玻璃蓋板的全景天窗照明裝置觸點(diǎn)位于全景天窗框架前部區(qū)域左右兩側(cè)，全景天窗框架如圖24所示。

圖24　全景天窗框架

(4)功能

全景玻璃天窗和全景天窗遮陽卷簾帶有以下附加功能。

下雨時關(guān)閉：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態(tài)且晴雨/光照/水霧傳感器識別出下雨，前部玻璃蓋板就會關(guān)閉至通風(fēng)位置。

駐車功能：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態(tài)，全景玻璃天窗就會在6小時后自動移動到通風(fēng)位置。車輛上鎖時會關(guān)閉后部全景天窗遮陽卷簾，從而避免因陽光直射導(dǎo)致后部座椅和BMW Touch Command變熱。車輛開鎖時全景天窗遮陽卷簾會自動移動到上鎖前所處的位置。

舒適關(guān)閉/舒適打開：可通過識別發(fā)射器打開和關(guān)閉前部玻璃蓋板及前部全景天窗遮陽卷簾。在美規(guī)車輛上只能與選裝配置舒適登車系統(tǒng)一起提供該功能。

出現(xiàn)碰撞危險時關(guān)閉：即將發(fā)生碰撞時會自動關(guān)閉前部玻璃蓋板和前部全景天窗遮陽卷簾。

(5)初始化

進(jìn)行全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾作業(yè)后通常需要進(jìn)行初始化?？赏ㄟ^無法自動打開或關(guān)閉全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾進(jìn)行識別。初始化后必須進(jìn)行功能檢查。在初始化過程中不提供防夾保護(hù)功能。

9.空氣動力學(xué)措施

(1)空氣風(fēng)門

G11/G12采用新一代空氣風(fēng)門控制裝置?？諝怙L(fēng)門如圖25所示，位于上部格柵框架內(nèi)和底部保險杠飾板進(jìn)氣口后。上部空氣風(fēng)門首次集成在前部裝飾格柵內(nèi)，因此直接可見。上部空氣風(fēng)門和下部空氣風(fēng)門通過單獨(dú)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。根據(jù)相應(yīng)冷卻要求，基本上首先打開下部空氣風(fēng)門之后再打開上部空氣風(fēng)門。在此下部空氣風(fēng)門也可移動到多個中間位置。打開點(diǎn)火開關(guān)時會短時控制空氣風(fēng)門。由于冷卻需求較高，熱帶國家型號不提供該配置。

圖25　空氣風(fēng)門

(2)地板飾板

與F01/F02相比，G11/G12更大地板區(qū)域采用封閉式設(shè)計。在此主要涉及尾部區(qū)域，這樣可降低空氣阻力從而也減小二氧化碳排放量，通過使用織物材料還可改善外部聲效。

(全文完)