標桿

逯雨

做評測工作很多年了，個人對于好車的定義其實很簡單，那就是在親歷測試后特別想去擁有它，保時捷911就是這樣一款車，哪怕是全面進入了渦輪增壓時代的保時捷911，甚至能讓始終堅守自然吸氣陣地的我徹頭徹尾地改變自己的觀念。

在保時捷911短暫而又充滿回憶的測試工作結(jié)束后，對于歐盟近些年日益嚴格的排放法規(guī)政策，從我個人角度出發(fā)，已然減小了對它的偏見。當初正因為這樣的法規(guī)，無論是家用車還是性能車紛紛開啟了自己的渦輪增壓時代，這對于我這個始終堅守自然吸氣陣地的人而言簡直就是噩夢，但代號為991.2的新款保時捷911讓我改變了觀點，如果所有的渦輪增壓車型都能夠像這款車一樣調(diào)校得如此接近自然吸氣，同時由于渦輪增壓的存在車還會變得更快，那我的確要轉(zhuǎn)變思想了。

從渦輪增壓化的991.2的代號命名不難看出，它是這一代保時捷911也就是991代車型的進化，是在保持了保時捷911優(yōu)良操控性的基礎(chǔ)上對針對動力系統(tǒng)的進化，同時也是對近在咫尺的未來的一種詮釋。保時捷曾用918 Spyder向人們展示了終極未來超級跑車的樣子，而對于保時捷911這種更偏向平民化的跑車而言，告別自然吸氣似乎已然是向前邁進了一大步。

設(shè)計 身份特征明顯

對于渦輪增壓車型而言，溫度是王道，所以我們看到了991.2前臉下方更大尺寸的進氣口，為的是能夠更好地為中冷器降溫。與此同時，整車變化最大的地方要屬后置發(fā)動機附近的格柵了，其特有的梳子的造型曾飽受爭議，看到實車后我個人反倒是覺得挺好看，多少還有點保時捷356的味道。

除此之外，新的991.2仍是一輛典型的保時捷911，有著經(jīng)典的側(cè)面腰線、圓形大燈以及圓潤飽滿的尾部設(shè)計，一切是那么熟悉。而車內(nèi)則依舊繼承了保時捷911簡結(jié)純粹的特征，方向盤上除了換擋撥片幾乎什么都沒有，倒是其上方新增加的駕駛模式選項旋鈕很招人喜歡，操作它的時候就好像一級方程式車手操作賽車方向盤一樣，同時新的多媒體操作界面友好程度也要比之前所有的車型更高。

車身 儲物空間是短板

在上一次與保時捷911的長時間親密接觸中，由于工作需要的原因，更多的是在山路、賽道以及測試場對整車性能進行有針對地評測。而這回則有所不同，除了測試場的一整天之外，我們更多地體驗到了保時捷911在日常駕駛中的便利性。對于一款跑車而言，下面的問題多少有些吹毛求疵，但其實也很實際，比如我很難在車內(nèi)找到儲物空間，所有的東西都得放在兜里或者副駕駛座位上，再比如后排座椅一看就知道是為兒童準備的，但想要安置兒童安全座椅卻需要花費九牛二虎之力。

動力 是時候放棄自然吸氣了

在我們所測試的保時捷911卡雷拉S上裝載的是一臺3.0升水平對置6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率420馬力，最大扭矩500牛·米，賬面數(shù)據(jù)已然超越了3.8升自然吸氣發(fā)動機的卡雷拉GTS。變速箱仍然是好評如潮的7擋PDK雙離合器變速箱，過人之處在于可以無限制次數(shù)使用launch control起跑控制系統(tǒng)，并且渦輪增壓車型的起跑轉(zhuǎn)速可以達到每分鐘6000轉(zhuǎn)，當松開剎車踏板的一瞬間，組合儀表上顯示瞬間的加速度為1個g左右，并且在這輛后置后驅(qū)的保時捷911上幾乎感受不到來自輪胎任何多余的滑動。

4秒，991.2代911卡雷拉S從靜止加速到每小時100公里的成績最終定格，測試場800米的跑道尾速輕松超越每小時200公里，加速的后程沒有任何乏力，駕駛感受很像是大馬力自然吸氣車型，卻又比自然吸氣更暴躁。而這種像是自吸的錯覺更是能在日常駕駛中體現(xiàn)，一切都是那么順暢，只是在涼車狀態(tài)下，變速箱1擋與2擋之間的切換偶爾會感覺到闖動，而只有這種闖動能讓人覺得它與自然吸氣車型的區(qū)分，因為后者對于油門的收放都拿捏得非常妥當，但渦輪增壓的保時捷911在高速收油門的一剎那需要特別精準地控制踏板。

駕駛 均衡，易于上手

對于保時捷911的操控性，我們已不止一次地驗證過它的實力，盡管是一款后置后驅(qū)布局的跑車，重量分配大多在車輛后方，但車上的每一處細節(jié)似乎都在讓車輛處于一種完美的平衡中，寬大的后輪不僅起步時沒有任何滑動，同時在彎心處可以讓駕駛者肆意地踩下油門踏板。與賽車共生產(chǎn)線的民用版保時捷911極限非常高，它不會帶給你任何壓迫感和緊張感，只要不是去可以“揮霍”，一切都在你的掌控之中。

保時捷911卡雷拉S精準的轉(zhuǎn)向就像是被賦予了駕駛員的思想，只有當車速過快時，由于重量分配的問題，你會感覺到前輪發(fā)飄，但不必擔心，這時候所有的轉(zhuǎn)向動作只要稍微提前一點就好了，保時捷911整體的穩(wěn)定性可以讓人非常有信心去深踩油門。以160公里每小時左右的時速進入110米緊急變線項目測試，在離開最后一組樁桶后就像什么都沒發(fā)生過一樣，這就是它帶給人們來自操控和掌控性的魅力，而147.8公里每小時的成績也刷新了緊急變線測試的記錄。

乘坐 可以很舒適

保時捷911的平易近人不僅僅是因為它平民化的出身，除了特別容易上手操作之外，日常駕駛中的舒適性也要比其它所有同類車型高，但因為懸掛行程很短，所以在通過像減速帶這樣的明顯的顛簸時還是需要特別小心謹慎。不過總體來說，它是那種可以買來上下班開的車，一切都是那么的得心應(yīng)手。

安全 制動成績在預期之內(nèi)

作為一款各方面性能都非常出色的跑車，制動測試也不會讓人失望，在10次100公里每小時至靜止的剎車熱衰減測試中，保時捷911卡雷拉S的成績始終穩(wěn)定在34米左右，并且在第10次剎車結(jié)束后，剎車盤的溫度仍然不高，可見對這部分的散熱以及其整體性能的出色。

費用 太多東西需要選配，且價格不菲

每次拿到保時捷的試駕車無論是911還是其它車款，我都會好奇地找出這輛車的選配清單，拿這款911卡雷拉S舉例，其基礎(chǔ)售價為152.10萬元，選配完各種東西后價格直逼200萬了，這是保時捷銷售體系的一貫思路。其實我覺得對于保時捷911來說，像BOSE音響或者導航這樣的東西的確不必要，但像Sport Chrono套件之類的配置，為什么不能標配一下呢？