溫柔鄉(xiāng)

田浩

張揚(yáng)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，搭載的卻是一顆溫柔的心?？评准巫鳛闁|風(fēng)雷諾的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型定位于緊湊級(jí)小型SUV，沒(méi)有帶來(lái)什么太大驚喜，只是一款漂亮的汽車(chē)。

科雷嘉是東風(fēng)雷諾的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，定位比科雷傲低一點(diǎn)，它與雷諾兄弟品牌日產(chǎn)逍客同樣基于CMF平臺(tái)打造，主攻緊湊級(jí)小型SUV市場(chǎng)，所以它的問(wèn)世必然會(huì)引來(lái)一些與逍客的全方位對(duì)比，當(dāng)然這個(gè)級(jí)別和價(jià)位也是目前眾多品牌競(jìng)相攻占的區(qū)域，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，那科雷嘉有何立足之本呢？現(xiàn)在科雷嘉只提供了5款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其中只有一款是四驅(qū)車(chē)，就是我們這次測(cè)試的科雷嘉2.0L四驅(qū)至尊版。

設(shè)計(jì) 外觀張揚(yáng)，內(nèi)飾收斂

相比同樣來(lái)自法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍，雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較晚，無(wú)論市場(chǎng)占有率還是細(xì)分程度都落后一步，但是雷諾用獨(dú)到的設(shè)計(jì)不斷吸引年輕消費(fèi)群體，可以說(shuō)在這個(gè)品牌中最能感受到法國(guó)人突發(fā)奇想的創(chuàng)意?？评准我膊焕猓瑒偘阉_(kāi)上馬路就吸引來(lái)了眾多目光，很多路人驚嘆它的顏值，首先前臉就彰顯出了年輕活力的氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵、LOGO和大燈的不規(guī)則搭配不算渾然一體，卻極具個(gè)性，這款四驅(qū)車(chē)使用了LED近光燈和遠(yuǎn)光燈，非常奪目，但是其他四款兩驅(qū)車(chē)都使用的是鹵素?zé)簟?/p>

懂得張揚(yáng)也要懂得收斂，科雷嘉的內(nèi)飾不像外觀那樣充滿個(gè)性，整體風(fēng)格非常簡(jiǎn)約，沒(méi)有什么花哨和零碎的東西，除了設(shè)計(jì)感外實(shí)用性很高。比如座椅加熱按鈕放在了杯托后方，如果沒(méi)注意可能會(huì)錯(cuò)過(guò)這項(xiàng)功能，但是卻省了很多面上的空間，很少設(shè)計(jì)師會(huì)去利用這個(gè)空間。兩個(gè)USB接口在中控臺(tái)前段，手機(jī)可以放在旁邊充電，非常方便。方向盤(pán)的手感很好，造型也不錯(cuò)，左側(cè)是定速巡航，右側(cè)是電腦控制，而多媒體控制放在了方向盤(pán)后面一個(gè)單獨(dú)撥桿上，這個(gè)設(shè)計(jì)我個(gè)人不是很喜歡，不能直觀看到按鍵，而且撥桿設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，側(cè)面還有個(gè)撥輪，操作起來(lái)不是很方便。

儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，中間的速度表和轉(zhuǎn)速表可以根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)4種模式和5種顏色，自由搭配，這也是個(gè)性化的體現(xiàn)。

車(chē)身 8款時(shí)尚顏色供選擇

科雷嘉的車(chē)身長(zhǎng)度為4502毫米，要比同平臺(tái)的逍客長(zhǎng)了118毫米，而高度、寬度和軸距差距基本可以忽略不計(jì)，所以從外面看車(chē)身更加修長(zhǎng)。目前雷諾為這款車(chē)提供了烈焰紅、珍珠白和霞光橙等8種車(chē)身顏色，調(diào)和得都很充滿活力，可以看出它的定位瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)群。作為緊湊級(jí)SUV科雷嘉的后備廂空間一般，深度不夠大號(hào)行李箱豎著放，不過(guò)放倒后排座椅的操作比較方便。另外，我們測(cè)試的這款四驅(qū)科雷嘉是惟一一款可以選裝BOSE音響的車(chē)型，這也能滿足不少高品質(zhì)生活消費(fèi)者的需求。

動(dòng)力 很溫柔，缺乏活力

現(xiàn)在提供的只有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩為200?！っ祝@與逍客完全一樣。科雷嘉不提供手動(dòng)變速箱，只有模擬7速的CVT變速箱，可想而知它是款性情溫和的SUV，這種溫和也可以理解為“沒(méi)勁兒”。油門(mén)響應(yīng)相當(dāng)不積極，即便油門(mén)踩到底，也要等一小會(huì)才能得到微弱的加速度，關(guān)閉ECO模式效果也不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500～2000轉(zhuǎn)之間。在高速超車(chē)時(shí)讓人更加困惑，轉(zhuǎn)速到位后動(dòng)力沒(méi)能明顯跟上。受制于動(dòng)力和排量，在它身上不用去尋求什么推背感，當(dāng)然如果換個(gè)角度來(lái)看，它的動(dòng)力表現(xiàn)足夠平穩(wěn)，循序漸進(jìn)，配合CVT變速箱行駛起來(lái)很平順，油門(mén)雖然反應(yīng)慢卻沒(méi)有逍客那樣時(shí)不時(shí)竄一下的動(dòng)作。如果想要更活力的動(dòng)力表現(xiàn)，可以等待以后推出的渦輪增壓款?？评准嗡尿?qū)款配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)控制旋鈕分為三擋：兩驅(qū)模式、自動(dòng)模式，鎖定模式。它的四驅(qū)基于前軸，通過(guò)電控的中央多片離合器式限滑差速器向后軸輸送動(dòng)力，前后軸動(dòng)力分配在100：0到50：50之間，平時(shí)駕駛基本是100%前驅(qū)，LOCK模式下，分配比例鎖定在50：50。

環(huán)保 油耗低于同級(jí)別平均水平

有弊則有利，動(dòng)力不足卻帶來(lái)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，從方向盤(pán)左側(cè)碩大的ECO按鈕就可以看出東風(fēng)雷諾提倡環(huán)保的態(tài)度，我們測(cè)試的這款車(chē)要比逍客足足沉了100多公斤，但是實(shí)測(cè)油耗卻比逍客更低，8.2升/100公里的油耗在緊湊級(jí)小型SUV中屬于比較好的成績(jī)，可比較遺憾的是全系車(chē)型都不配備自動(dòng)啟-停功能。省油不只要看車(chē)，也要看司機(jī)的駕駛習(xí)慣，科雷嘉的多媒體系統(tǒng)中有一項(xiàng)功能是給駕駛員打分，意在培養(yǎng)駕駛員的良好駕駛習(xí)慣。

駕駛 轉(zhuǎn)向高分，懸掛低分

如果動(dòng)力不足讓你駕駛時(shí)有一絲不爽，那么科雷嘉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)或許會(huì)找補(bǔ)回來(lái)一些心情。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向很輕，這種輕并不是松垮，而是轉(zhuǎn)向力度，輕松中帶著韌性，因?yàn)椴捎秒娮又D(zhuǎn)向，高速時(shí)會(huì)沉穩(wěn)一些，但是也能單手操作。同時(shí)轉(zhuǎn)向指向性很精準(zhǔn)，握感扎實(shí)，回轉(zhuǎn)圈數(shù)達(dá)到3圈。

客觀來(lái)講在這個(gè)級(jí)別車(chē)型尤其是SUV中很難做到舒適度與支撐力度兩全其美的，比如逍客的底盤(pán)就很硬，很多開(kāi)過(guò)或坐過(guò)的人都抱怨缺乏舒適性，相比之下科雷嘉的底盤(pán)調(diào)校偏軟，而且有些矯枉過(guò)正了，在繞樁測(cè)試中可以明顯感覺(jué)到懸掛支撐缺乏力度，側(cè)傾較為嚴(yán)重，在日常駕駛中路感不夠清晰，遇到顛簸時(shí)車(chē)身會(huì)出現(xiàn)較大晃動(dòng)，所以在高速行駛時(shí)再精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也顯得捉襟見(jiàn)肘，屆時(shí)你會(huì)感到缺乏安全感，車(chē)身很不愿意平衡在一個(gè)穩(wěn)定的位置上，難以預(yù)判和把握車(chē)身姿態(tài)。

乘坐 降噪能力有待提高

長(zhǎng)度上的優(yōu)勢(shì)似乎只為了車(chē)身修長(zhǎng)的視覺(jué)效果，內(nèi)部空間并沒(méi)帶來(lái)驚喜，前排保持正常坐姿后，后排的腿部空間就會(huì)顯得有些局促，寬度上倒是不錯(cuò)，中間位置乘客也不會(huì)很難受。偏軟的底盤(pán)調(diào)校在測(cè)試中沒(méi)能得到高分，但是從乘坐舒適性來(lái)考慮還是帶來(lái)些利好的，減震效果出色，車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)感到很明顯的撞擊感，底盤(pán)的整體性很好。

平穩(wěn)、舒適，你就以為能進(jìn)入溫柔鄉(xiāng)了嗎？寧?kù)o很容易就會(huì)被打破，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)隨著轉(zhuǎn)速提高毫無(wú)節(jié)制地向車(chē)內(nèi)蔓延。所以在噪音測(cè)試中我滿懷信心地得到了預(yù)料中的數(shù)字，無(wú)論怠速還是高速噪聲分貝數(shù)值都偏高，這種情況不應(yīng)該出現(xiàn)在一款以舒適性為主的車(chē)型中。

安全 剎車(chē)測(cè)試成績(jī)出色

科雷嘉四驅(qū)款使用的是普利司通DULER系列215/55 R18輪胎，在測(cè)試中表現(xiàn)非常好，抓地力出色，一直在盡全力拽著來(lái)回晃動(dòng)的底盤(pán)，遺憾的是儀表盤(pán)中不能顯示胎壓監(jiān)測(cè)。在冷剎車(chē)和熱衰減測(cè)試中剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，車(chē)身姿態(tài)也不錯(cuò)，但是緊急變線測(cè)試中由于懸掛力度不夠，傾斜較為嚴(yán)重。科雷嘉全系配備的主動(dòng)安全系統(tǒng)并無(wú)太大亮點(diǎn)，ESP系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，在速度到達(dá)55-60公里/小時(shí)時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，也導(dǎo)致我們的繞樁測(cè)試無(wú)法測(cè)出它的極限。

費(fèi)用 兩驅(qū)領(lǐng)先款性價(jià)比最高

與逍客相比科雷嘉的價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是考慮到整體檔次和配置16.38萬(wàn)～21.98萬(wàn)元的價(jià)格不算貴，兩驅(qū)版最高配19.68萬(wàn)元只比逍客貴了幾千元。從配置表中可以看到購(gòu)買(mǎi)兩驅(qū)領(lǐng)先款比較值，比基礎(chǔ)款貴了1萬(wàn)1千元，但是多了電動(dòng)全景天窗、分區(qū)空調(diào)、定速巡航和后駐車(chē)?yán)走_(dá)等功能，檔次提高很多，實(shí)用性提高很多，性價(jià)比出色。