開放與合作才是正確路徑
——2016北京車展商用車綜述

本刊記者于占波文/圖

開放與合作才是正確路徑
——2016北京車展商用車綜述

為了行業(yè)的進(jìn)步，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)商用車企業(yè)都需要以一種更加開放與合作的姿態(tài)，主動(dòng)向代表國(guó)際先進(jìn)水平的同行學(xué)習(xí)，這對(duì)自身、對(duì)行業(yè)都大有裨益。

Open and Cooperation Is Simply a Right Road to Further Development—An Overall Review of Auto China 2016

Themed as “Innovation and Change”, Auto China 2016 was held from April 25 to May 4, 2016 in Beijing. Comparing to the last event, there were not much change in terms of the performance in the area of commercial vehicles—not so good & not so bad—which has to certain degree reflected current market situation and business condition. However，there was still a few participating corporations and products that had truly had impressed industry and audiences as well.

2016年4月25日至5月4日，以“創(chuàng)新、變革”為主題的第14屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（Auto China 2016）在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新館和老館同時(shí)舉行。本屆車展總展出面積達(dá)到22萬m2，來自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1 600多家參展商、100多個(gè)汽車品牌共展出整車1 179輛。與上屆相比，商用車展區(qū)的整體規(guī)模、參展企業(yè)和展車數(shù)量沒有太大變化，展覽期間，展區(qū)的氣氛不溫不火，由此也折射出當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)狀態(tài)。好在，在平淡之中，還是有一些富有亮點(diǎn)的企業(yè)和產(chǎn)品讓人印象深刻。

本次參展的商用車企業(yè)主要有一汽解放、東風(fēng)商用車、上汽集團(tuán)、北汽福田、江淮汽車、東風(fēng)柳汽、北奔重汽、徐工汽車、四川現(xiàn)代，除徐工汽車是首次亮相，其他基本都是老面孔，而歐美品牌繼續(xù)集體缺席。

由于全新平臺(tái)產(chǎn)品還沒有推出，幾家老牌企業(yè)展出的都是傳統(tǒng)產(chǎn)品，展臺(tái)亮點(diǎn)不多，倒是幾家新晉和中生代企業(yè)更具看點(diǎn)。

作為新晉企業(yè)，徐工汽車帶來了3款全新平臺(tái)的漢風(fēng)（HANVAN）重卡產(chǎn)品，由于其展臺(tái)布置較為低調(diào)，參展規(guī)模不大，展位相對(duì)靠后，并沒有引起人們太多的關(guān)注。從展車來看，徐工展出了G900、G700、G500 3款重卡，其中，漢風(fēng)G900是配置最高、功率最強(qiáng)、空間最大的旗艦產(chǎn)品，其采取了諸如AMT、液力緩速器、平地板駕駛室等一系列先進(jìn)配置，駕駛室的內(nèi)部設(shè)計(jì)也反映出徐工對(duì)于長(zhǎng)途物流牽引車產(chǎn)品的一些理解，但畢竟是從工程車領(lǐng)域進(jìn)入重卡行業(yè)，車輛的一些細(xì)節(jié)還有待提升。

作為目前國(guó)內(nèi)唯一一款即將量產(chǎn)的高端長(zhǎng)頭車型，東風(fēng)柳汽在本屆北京車展推出的乘龍T7長(zhǎng)頭重卡是商用車展區(qū)為數(shù)不多的亮點(diǎn)，展出期間前來觀看的觀眾絡(luò)繹不絕。首先，它的造型接近于北美長(zhǎng)頭重卡的風(fēng)格，這對(duì)于看慣平頭卡車的人們來說更有吸引力。由于它與乘龍H7為同平臺(tái)設(shè)計(jì)，所以駕駛室內(nèi)的空間更大。此外，T7在配置方面也堪稱高端，13 L康明斯ISZ柴油機(jī)、法士特12擋AMT變速器、2.867小速比后橋、前少片簧后4氣囊空氣懸架、全盤式制動(dòng)器、免維護(hù)輪端、車道偏離及防碰撞預(yù)警、定速巡航等，這些配置使它成為名副其實(shí)的高端長(zhǎng)頭卡車。雖然國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭卡車受各種限制還只是小眾產(chǎn)品，但隨著法規(guī)的修改及市場(chǎng)需求的變化，很有可能會(huì)迎來一個(gè)發(fā)展期，所以，東風(fēng)柳汽在這一領(lǐng)域的積極探索和嘗試很有意義。

由于坐擁主場(chǎng)之利，福田汽車的參展陣容堪稱豪華，其前不久發(fā)布的“超級(jí)卡車”成為焦點(diǎn)，并為之帶來超高的人氣。其中，福田戴姆勒帶來的3款歐曼EST最具看點(diǎn)。在外觀和造型方面，銀色的車身加上藍(lán)色的彩繪線條，看上去極具時(shí)尚和動(dòng)感。在內(nèi)飾方面，它采用低地板設(shè)計(jì)，具有更大的活動(dòng)空間，副駕駛座椅可折疊，在臥鋪及儲(chǔ)物空間上借鑒了很多歐洲卡車的設(shè)計(jì)。在動(dòng)力總成方面，歐曼EST可搭載12 L福田康明斯ISG和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，通過合資合作，歐曼EST已經(jīng)將福田的重卡業(yè)務(wù)帶向了新的高度。

在輕卡方面，江淮給人一種一枝獨(dú)秀的感覺。最近幾年，穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)使得江淮在輕卡方面可以保持穩(wěn)定的研發(fā)投入，這種良性循環(huán)帶來的結(jié)果就是江淮在產(chǎn)品力方面得到了大幅提升，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品線布局日趨完善，擁有多款自主核心動(dòng)力總成，產(chǎn)品換代步伐越來越快。從江淮展出的一系列產(chǎn)品可以看出，江淮對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)方面的提升非常明顯，整體水平已經(jīng)不遜色于合資品牌。

繼上屆車展攜創(chuàng)虎重卡驚艷亮相之后，本次四川現(xiàn)代的展臺(tái)依舊很有看點(diǎn)，它展出了一款名為QTc的現(xiàn)代輕卡，是其即將國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，由于車門緊閉且車窗及擋風(fēng)玻璃貼著厚厚的車膜，尤其顯得神秘。但從外觀及給出的總成配置來看，QTc與目前國(guó)內(nèi)在售的中高端輕卡差別不大，其最終上市后能有什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，取決于它的定價(jià)及產(chǎn)品線能否滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

本屆車展新能源商用車的數(shù)量相比往年增加了不少，車型主要為輕卡和客車，包括福田的奧鈴和歐馬可輕卡，江淮帥鈴i5、i3及星銳輕客，一汽解放公獅輕卡，依維柯純電動(dòng)物流車，以及一汽解放、東風(fēng)商用車、上海申沃、北奔展出的多款新能源城市公交車。

從技術(shù)趨勢(shì)來看，重卡的技術(shù)升級(jí)主要體現(xiàn)在配置方面，一些企業(yè)主打的高端車型基本都采用了大功率柴油機(jī)、AMT變速器、液力緩速器、空氣懸架、多功能轉(zhuǎn)向盤、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等配置，輕卡的技術(shù)提升主要是通過動(dòng)力升級(jí)和駕駛室內(nèi)飾乘用化來予以體現(xiàn)。雖然國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有全面實(shí)施，但是各家企業(yè)都有國(guó)Ⅴ產(chǎn)品展出，顯然企業(yè)應(yīng)對(duì)排放升級(jí)已經(jīng)不再像以往那樣吃力。

從行業(yè)發(fā)展方向來看，商用車一直是中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的驕傲，但要想獲得快速提升，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)方面有所突破，合資合作很有必要。從本屆車展幾家有合資合作背景企業(yè)的表現(xiàn)來看，無論是產(chǎn)品實(shí)力還是品牌形象都比之前有明顯提升。為了行業(yè)的進(jìn)步，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)商用車企業(yè)都需要以一種更加開放與合作的姿態(tài)，主動(dòng)向代表國(guó)際先進(jìn)水平的同行學(xué)習(xí)，這對(duì)自身、對(duì)行業(yè)都大有裨益。