跨境電子商務(wù)的物流模式研究

■ 李 志（四川工商學(xué)院 四川眉山 620000）

跨境電子商務(wù)的物流模式研究

■ 李 志（四川工商學(xué)院 四川眉山 620000）

隨著我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的飛速發(fā)展，跨境電商日益成為我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要組成部分，而跨境電商事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵不僅在于銷售與采購網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更加在于物流模式的發(fā)展和完善。本文以物流專業(yè)領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，分析了我國跨境電子商務(wù)的物流模式的形成背景、發(fā)展模式和影響因素。

電子商務(wù) 對(duì)外經(jīng)貿(mào) 物流模式進(jìn)出口貿(mào)易

跨境電子商務(wù)物流發(fā)展情況概述

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易與商務(wù)活動(dòng)日漸頻繁?？缇畴娮由虅?wù)作為跨國貿(mào)易的重要手段之一，得到了越來越多的應(yīng)用和完善。根據(jù)權(quán)威部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2013年就有約4億成交額，在這個(gè)日趨成熟的國際市場(chǎng)中，電子商務(wù)最大的瓶頸在于物流無法跟隨國際貿(mào)易同步發(fā)展。就其物流而言，以往集裝箱式的大規(guī)模貨運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)向了適應(yīng)電子商務(wù)多批次、小批量的發(fā)貨形式。因此，給物流模式的選擇帶來了新的挑戰(zhàn)。2008-2016年我國跨境電商交易規(guī)模如圖1所示。

圖1 2008-2016年跨境電商交易規(guī)模

相比于2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下不斷走低的傳統(tǒng)外貿(mào)，目前我國的電子商務(wù)發(fā)展則呈現(xiàn)出完全不同的現(xiàn)象。2012年我國的貨物進(jìn)出口貿(mào)易額一舉超過美國，成為世界上進(jìn)出口規(guī)模最大的國家。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)存在的今天，若電商物流能夠跟上貿(mào)易發(fā)展的腳步，降低成本并進(jìn)一步提升效率，則可以更好地維持我國在出口競(jìng)爭方面的優(yōu)勢(shì)。

（一）跨境電子商務(wù)發(fā)展迅猛的原因

第一，在外貿(mào)模式當(dāng)中，商品基本上要經(jīng)過以下五個(gè)主要環(huán)節(jié)：某國工廠→某國出口商→某國進(jìn)口商→某國分銷商→某國零售商，這樣的模式基本上是層層“加碼”，供貨速度和服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。應(yīng)用海淘、亞馬遜一類的國際網(wǎng)購平臺(tái)就可以大幅縮短供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外商家“直接”面對(duì)消費(fèi)者，以更低的價(jià)格和更加直接的服務(wù)實(shí)現(xiàn)更高的利潤。第二，務(wù)實(shí)性在跨境電子商務(wù)中更為顯著。眾所周知，跨境電商一般依托于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而缺乏像一般經(jīng)銷商那樣的零售網(wǎng)點(diǎn)，因而注重為消費(fèi)者提供一個(gè)更加全面的服務(wù)，并非單純地進(jìn)行壓低價(jià)格的競(jìng)爭。第三，傳統(tǒng)的外貿(mào)都是以制造業(yè)為主，講求商品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，而現(xiàn)在跨境電商多以定制和私人服務(wù)為主。第四，由于以往大規(guī)模訂單在美國次貸危機(jī)后的削減，跨境小額度電子商務(wù)以其較小的成本、交易的靈活性與低風(fēng)險(xiǎn)特征吸引了不少國內(nèi)外買家。此外，我國以往的對(duì)外貿(mào)易一般是依托勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)通過極低的勞動(dòng)力成本獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這就導(dǎo)致了自主產(chǎn)權(quán)與銷售網(wǎng)絡(luò)的匱乏，制成品的出口價(jià)格與成本價(jià)格的空間太小，這種局面自然使得電子商務(wù)從對(duì)外貿(mào)易的支流走向主流。因此，跨境電子商務(wù)物流模式也發(fā)生了翻天覆地的變化。因此，在電子商務(wù)興起的20世紀(jì)末期誕生了跨境電商。

（二）跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

2004年，我國的跨境電子商務(wù)開始了自己的發(fā)展歷程。此前我國跨境電商主要是以集裝箱大額貿(mào)易的傳統(tǒng)貿(mào)易公司為主導(dǎo)，這種模式存在靈活性低、貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長等問題，難以滿足客戶專門的要求。2008年，易貝易趣的賣家創(chuàng)立了“出口易”，將自己設(shè)定為以圍繞海外倉儲(chǔ)，為電商提供全套物流的商家。此時(shí)的電商訂單數(shù)額不高、交易次數(shù)較為頻繁、物流速度要求高，相對(duì)的物流也是郵政EMS與國際快遞的小件為主。在早期B2C電商產(chǎn)生的暴利發(fā)展周期后，不少獲得啟動(dòng)資本和融資支持的電商就開始將產(chǎn)業(yè)資本向電子商務(wù)的上下游進(jìn)行延伸以獲得更高的利潤。這使得此時(shí)的電商從單純的技術(shù)導(dǎo)向類型的公司變成了以市場(chǎng)為核心的新型外貿(mào)公司。以我國首創(chuàng)“跨國在線零售B2C”概念的米蘭網(wǎng)為例，其主要經(jīng)營內(nèi)容為外貿(mào)小單與零售，以自身集貨為主，基本運(yùn)作方式是通過壟斷式經(jīng)營國內(nèi)某些公司的產(chǎn)品后通過其國際網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行售賣，一旦國外消費(fèi)者確定網(wǎng)上訂單，相關(guān)物流信息就會(huì)傳到指定供應(yīng)點(diǎn)，公司所屬倉庫進(jìn)而按照單據(jù)內(nèi)容與快遞企業(yè)合作發(fā)貨。在此之后崛起的電子商務(wù)公司基本上都承襲了這個(gè)經(jīng)典模式。

在見證了B2C產(chǎn)業(yè)和相關(guān)創(chuàng)業(yè)模式的迅速崛起后，以往采取信用與航運(yùn)交易的傳統(tǒng)文化外貿(mào)公司開始了其跟隨時(shí)代的變革過程，即許多外貿(mào)公司也部署了相應(yīng)的電商部門，將B2C作為其經(jīng)營領(lǐng)域中重要的環(huán)節(jié)以實(shí)現(xiàn)公司的最終轉(zhuǎn)型。時(shí)至今日，我國大陸地區(qū)的跨境電商已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)嶄新的階段，以往單純的B2C電商已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，傳統(tǒng)貿(mào)易公司一旦在摸索中適應(yīng)了跨境電子商務(wù)的模式，就會(huì)對(duì)單純依靠技術(shù)的B2C電商產(chǎn)生極大壓力。因此，缺乏整合供應(yīng)體系能力的電商企業(yè)，一定會(huì)被市場(chǎng)競(jìng)爭所淘汰。

（三）跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《站在跨境電商的風(fēng)口—中國傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型方向與策略研究報(bào)告》顯示，物流在跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)中占有的分量越來越重，將決定著未來各個(gè)公司的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭力。因此，包括阿里、京東等巨頭在內(nèi)，跨境電商企業(yè)均會(huì)在這一領(lǐng)域繼續(xù)加大投入，提升服務(wù)。國內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級(jí)階段，跨境電商業(yè)務(wù)量迅猛發(fā)展，應(yīng)用更多人力物力布局跨境物流，努力提高物流效率并做好配套服務(wù)是目前最重要的事情。作為第三方物流的快遞企業(yè)與電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，包括信息處理、貨件管理、服務(wù)創(chuàng)新、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、海關(guān)通關(guān)、人力資源等諸多方面。海外倉方面，深圳大賣家都紛紛在海外建倉；各種物流公司，海外實(shí)體公司都紛紛轉(zhuǎn)向海外倉項(xiàng)目；最早做海外倉的出口易和遞四方都陸續(xù)擴(kuò)大海外倉規(guī)模；受到亞馬遜良好業(yè)績的影響，eBay、速賣通也開始加大布局海外倉的力度。而除了現(xiàn)有的物流體系外，各大公司未來還會(huì)通過合作進(jìn)行更多的嘗試，以此創(chuàng)新跨境物流模式，提升物流效率。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢(shì)；社會(huì)化物流會(huì)得到迅速發(fā)展，碎片化的運(yùn)力倉儲(chǔ)資源通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)資源，有可能會(huì)成為一個(gè)重要的物流參與的環(huán)節(jié)；倉儲(chǔ)分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送自動(dòng)化亟待應(yīng)用與發(fā)展；隨著大數(shù)據(jù)的應(yīng)用以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能物流也是發(fā)展重點(diǎn)。

跨境電子商務(wù)物流模式對(duì)比分析

當(dāng)前跨境電子商務(wù)的物流有以下幾種各具特點(diǎn)的模式：國際小包、海外倉儲(chǔ)和第三方物流。國際快遞是使用最為廣泛且較簡便與直接的物流方式，也是當(dāng)前我國大部分中小型電商企業(yè)的物流渠道；海外倉儲(chǔ)是一種能夠大幅縮短物流消耗時(shí)間的模式，能夠提升客戶對(duì)于電商整體服務(wù)的滿意程度；第三方物流模式通過將物流業(yè)務(wù)外包的方式降低本公司對(duì)于物流的操作成本，可以讓公司更加注重本身貿(mào)易業(yè)務(wù)的發(fā)展，以更少的費(fèi)用換取更加專業(yè)的服務(wù)。

（一）國際小包

目前國際小包的主要定義范圍是以國內(nèi)中國郵政的EMS、國際的聯(lián)邦快遞、DHL快遞、TNT快遞和UPS快遞等為主，這些是大多數(shù)中小商貿(mào)企業(yè)唯一的物流渠道。郵政作為新中國成立起就行使郵政網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)的組織，基本上有著超越其他任何物流組織的覆蓋網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)成就在于其在國家和國際郵政上的特殊角色，中國郵政已經(jīng)加入了萬國郵政聯(lián)盟和KPG組織，前者主要是國際郵政領(lǐng)域的政府間合作組織，主要工作內(nèi)容是通過郵政相關(guān)公約來促進(jìn)國際郵政事業(yè)的發(fā)展；后者則是在前者基礎(chǔ)上的進(jìn)一步完善，甚至規(guī)定了貨物在指定日期未達(dá)到的賠付額度，極大提高了其組織成員的郵政服務(wù)水平。從中國郵政的發(fā)展脈絡(luò)可知，現(xiàn)在國際小包業(yè)務(wù)的物流特點(diǎn)就是其自建的強(qiáng)大物流體系。例如UPS就可以做到48小時(shí)內(nèi)包裹寄送至美國。然而，這些自建的物流渠道也意味著相當(dāng)昂貴的前期投資，物流費(fèi)用也自然是居高不下。一般來說，大陸商家只有在客戶貨物有著極強(qiáng)的時(shí)效需求的情況下才會(huì)選擇這一十分昂貴的模式。當(dāng)然，各大快遞商因其成長環(huán)境和過程的差異，也有著相當(dāng)不同的特點(diǎn)。如TNT快遞的通關(guān)速度就明顯高于其他快遞，而UPS則專注于美國市場(chǎng)速度?？梢哉f國際小包的最大優(yōu)勢(shì)在于其通關(guān)能力強(qiáng)、價(jià)格低廉，同時(shí)劣勢(shì)也在于其運(yùn)輸速度較慢。如一個(gè)一斤的貨物從我國發(fā)往美國，通常需要二十到五十天的時(shí)間。相對(duì)于以往大宗商品貿(mào)易對(duì)于交通基建的硬性要求，國際快遞和小包則靈活得多，理論上說只要有郵局的地方都可以進(jìn)行這類物流，極大地拓廣了電商的經(jīng)營范圍。

（二）海外倉儲(chǔ)

海外倉儲(chǔ)指的是在國外設(shè)立專門的倉庫，以便于在減少物流成本的同時(shí)進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)。海外倉庫的設(shè)立可以讓經(jīng)營者更加便捷地在本土進(jìn)行訂單整理與發(fā)貨，縮短物流周期。海外倉儲(chǔ)就是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、分揀、包裝與派送的一體化服務(wù)，其基本特點(diǎn)有：豐富了運(yùn)輸商品的種類，降低了物流成本，國際快遞和小包運(yùn)輸都在貨物的重量體系與價(jià)值方面進(jìn)行了相當(dāng)?shù)南拗疲T如首飾、電子設(shè)備等貴重物品和某些大型物件無法走正規(guī)托運(yùn)程序，而海外倉儲(chǔ)則能夠突破這些限制，進(jìn)一步降低費(fèi)用。可以說，海外倉儲(chǔ)在物流方面的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。首先，在于其物流的時(shí)效性比較強(qiáng)，由于倉庫一般設(shè)在需求地，可以做到就近發(fā)貨；其次，相比于國際小件和國際快遞從海外發(fā)貨，境內(nèi)物流的成本自然可以減少；再次，海外倉儲(chǔ)可以在較短的時(shí)間內(nèi)以最為低廉的代價(jià)去獲得海外市場(chǎng)，其集聚效應(yīng)也使得開拓其它商品的海外市場(chǎng)更加容易；最后，這種模式也為售后服務(wù)等提供了支持，退換貨業(yè)務(wù)也能更好地開展。但是這種模式也并非完美無瑕，其劣勢(shì)在于建立倉儲(chǔ)基地帶來的較高的一次性投資成本、貨物滯銷帶來的壓貨危險(xiǎn)、無法完全滿足多樣化訂單需求以及海外倉庫設(shè)置的精確判斷。海外倉體系不論是采取租賃還是自建的方式，其成本都是居高不下的，自建倉儲(chǔ)和物流體系也意味著更加復(fù)雜的庫存周轉(zhuǎn)和售后等一系列問題，這對(duì)于不具備相當(dāng)資本實(shí)力的公司來說，幾乎是不可能的。此外，海外倉儲(chǔ)靠的是對(duì)于市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確估算，如果沒有相應(yīng)的核算體系，冒然堆積貨物則會(huì)帶來嚴(yán)重的滯銷問題，由此產(chǎn)生的費(fèi)用也會(huì)使得倉儲(chǔ)入不敷出。

（三）第三方物流

當(dāng)前跨國電子商務(wù)除了以上模式外，還普遍采用了第三方物流的形式，這種模式是獨(dú)立于商品流通供求雙方的第三方來完成商品運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，即依托有著專門網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)完成商品流通。外貿(mào)類型的企業(yè)都專注于銷售與渠道拓展，物流方面的建設(shè)是其短板，第三方物流模式可以結(jié)合兩者的長處，以較低的物流成本獲得較高的物流服務(wù)質(zhì)量。其優(yōu)勢(shì)主要有：首先，極大地降低了物流成本，跨境電商的交易范圍是全球化的，這對(duì)于企業(yè)的物流集散能力提出了一個(gè)更高的要求，而第三方物流就有著無可比擬的專業(yè)程度與規(guī)模優(yōu)勢(shì)；其次，大規(guī)模采用第三方物流可以節(jié)約企業(yè)發(fā)展精力，讓電商企業(yè)更好地專注于本行業(yè)，避免了公司大規(guī)模的固定投資和相關(guān)編制人員占用，可以在短時(shí)間內(nèi)以較低的成本增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力；再次，通過長期合作和競(jìng)標(biāo)模式，可以進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)效果，降低服務(wù)成本；最后，第三方物流模式從宏觀上來說也節(jié)約了社會(huì)資源。跨境電商的物流距離遠(yuǎn)、貨物運(yùn)量總噸位也比較大，電商各自建立物流體系容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)，分散的物流需求也難以維持其物流部門的發(fā)展需求。因此，建立一個(gè)匯集各個(gè)電商物流需求的物流承包單位就可以有效利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)資源與信息的匹配，提高全球競(jìng)爭力。此外，這種集中式物流模式也可以減少貨運(yùn)次數(shù)提高貨運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)單次運(yùn)輸?shù)倪呺H與規(guī)模效益最大化。然而，第三方模式也存在著一些難以解決的問題。首先是物流風(fēng)險(xiǎn)問題，不少第三方物流企業(yè)掌控著物流業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)，外貿(mào)企業(yè)對(duì)其約束不強(qiáng)，時(shí)常出現(xiàn)丟包、損壞等問題，影響了跨境電子商務(wù)的整體質(zhì)量；其次由于第三方物流企業(yè)擁有著獨(dú)立的經(jīng)營體系，其經(jīng)營和外部封校導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)嚴(yán)重影響跨境電商的業(yè)務(wù)開展，如某些地方，第三方物流承包商經(jīng)營不善倒閉，使得不少貨物嚴(yán)重堆積。最后物流的第三方承包也使得外貿(mào)企業(yè)缺乏客戶的信息反饋，企業(yè)很難追蹤產(chǎn)品的相關(guān)物流信息、監(jiān)督物流人員的服務(wù)態(tài)度、客戶的一些特殊要求尤其是根據(jù)其個(gè)性化要求的服務(wù)無法實(shí)現(xiàn)。

跨境電子商務(wù)物流影響因素

（一）宏觀因素

在目前的跨境電子商務(wù)背景下，宏觀因素對(duì)于跨境電子商務(wù)物流模式的影響可謂是關(guān)鍵性的。通過對(duì)這些關(guān)鍵因素的分析，可以更好地了解相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于跨境電商帶來的影響，更好地利用這些法律法規(guī)實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。

在2013年8月，國務(wù)院頒布了《促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》，從信息消費(fèi)的角度出發(fā)，明確提出了拓展跨境電子商務(wù)平臺(tái)的要求，“進(jìn)行適度監(jiān)管”并“鼓勵(lì)電子商務(wù)的發(fā)展”，隨后國務(wù)院又在同年同月轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》，開始了在滬、渝、寧、甬、鄭等五個(gè)城市進(jìn)行“跨境電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)試點(diǎn)”，致力于改善目前電子商務(wù)存在的問題。我國相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展已經(jīng)無法滿足當(dāng)前跨境電商日新月異的發(fā)展趨勢(shì)。因此，在同年12月30日，財(cái)政部、國稅局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于跨境電子商務(wù)出口稅收政策的通知》，進(jìn)一步明確了跨境電商的退稅問題及其相關(guān)條件，正式將電商零售出口納入海關(guān)統(tǒng)計(jì)中。2014年，李總理在兩會(huì)政府的工作報(bào)告進(jìn)一步指出推進(jìn)跨境電商的試點(diǎn)工作，在同年的3月中旬，國務(wù)院正式批復(fù)將杭州設(shè)為跨境電子商務(wù)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，也是我國唯一一個(gè)具有跨境電子商務(wù)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)資格的城市。

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活需求的日益提升也對(duì)商品生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)提出了更高的要求。國內(nèi)市場(chǎng)不再能完全滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，海外市場(chǎng)成為一個(gè)更好的選擇。傳統(tǒng)的集裝箱式批量化商品和服務(wù)已經(jīng)被現(xiàn)在多種多樣的商品消費(fèi)模式逐步取代，更高的購物要求也意味著更加復(fù)雜和嚴(yán)格的物流需求。海外購物的最主要原因是商品的生產(chǎn)和需求的分布不均，跨境電商正是迎合這一需求的產(chǎn)物，由于跨境貿(mào)易路途遙遠(yuǎn)，環(huán)節(jié)比較繁瑣，涉及國家機(jī)構(gòu)多，所以探索出一個(gè)符合客戶要求的商業(yè)模式是電商企業(yè)所必須關(guān)注的問題，這其中物流模式的選擇就成為了關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我國目前對(duì)于跨境電子商務(wù)方面的法律還需要進(jìn)一步健全，當(dāng)前的法律體系主要是管理互聯(lián)網(wǎng)的子領(lǐng)域，如2009年通過的《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》、2010年通過的《涉外民事關(guān)系法律適用法》，還有商務(wù)部在2011年發(fā)布的《第三方電子商務(wù)交易平臺(tái)服務(wù)規(guī)范》等，這些法律法規(guī)中直接涉及到電子商務(wù)的內(nèi)容并不是十分多，即使是有著廣泛適用性的《合同法》也鮮有關(guān)于電子合同的規(guī)范，這些都為跨境電子商務(wù)的發(fā)展增加了極大的政策不確定性。

（二）微觀因素

首先，就郵政的小包快遞模式而言，這種模式的價(jià)格不高，運(yùn)輸范圍幾乎是全球性的，深受不少跨境電商的熱愛。但其運(yùn)輸就要求輸送的商品符合小、價(jià)格不高和耐擠壓的特點(diǎn)，重量方面也有著比較嚴(yán)格的限制，一般不超過2KG?？梢?，這種模式對(duì)于價(jià)值較高的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品有著很強(qiáng)的適應(yīng)性。外加信息機(jī)制，可以讓客戶在物流過程中看到商品到達(dá)的位置。對(duì)于沙發(fā)、工業(yè)機(jī)器和大件奢侈品一類的貨物而言，最為合適的模式則是海外倉儲(chǔ)，這種模式基本不限制貨物的大小重量，批量入關(guān)更是存在比較大的關(guān)稅優(yōu)惠。對(duì)于具有充足資本的大型電商企業(yè)來說，更傾向于選擇自己掌握主導(dǎo)權(quán)的配送體系，而對(duì)于規(guī)模小、資金不足的小電商，則傾向于應(yīng)用第三方物流模式。貨物的時(shí)效性也是在物流模式選擇中的重要一環(huán)，時(shí)效在很大程度上代表了一個(gè)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)間不僅是物流所需的運(yùn)輸時(shí)間，更包括了從備貨、運(yùn)輸和配送整個(gè)環(huán)節(jié)?？缇畴娚唐髽I(yè)中物流的地位也是大相徑庭，選擇一個(gè)獨(dú)立的物流體系還是一個(gè)第三方供應(yīng)體系作為主要物流渠道，都要對(duì)企業(yè)自身發(fā)展要求和地區(qū)條件進(jìn)行綜合考量。此外，物流成本和售后問題也是當(dāng)前跨境電商考慮的重點(diǎn)問題，前者是決定具體物流渠道的關(guān)鍵，而后者則是前者決策導(dǎo)致的具體結(jié)果。因此，付出相當(dāng)成本的物流自然會(huì)換來相應(yīng)的售后便利，迅捷的運(yùn)輸和良好的服務(wù)態(tài)度都能使顧客對(duì)于跨境電商的服務(wù)提升好感，尤其是與退換貨結(jié)合的售后物流。

結(jié)論

當(dāng)今跨境電子商務(wù)對(duì)于物流領(lǐng)域的影響是全方位的，各種類型的物流模式也應(yīng)運(yùn)而生。盡管該領(lǐng)域?qū)τ谄浒l(fā)展特點(diǎn)和利益導(dǎo)向有著相對(duì)明確的分類，但實(shí)際上跨境電商對(duì)于各種物流模式的應(yīng)用從來不是單純的某個(gè)模式，真正為商業(yè)服務(wù)的物流是以利益為主要內(nèi)容的，實(shí)際物流渠道更是多種多樣的混合交織。因此，研究跨境電子商務(wù)物流模式有利于相關(guān)學(xué)者進(jìn)一步了解這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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