物流業(yè)比重的庫茲涅茨曲線假說及驗(yàn)證

周志明，周昭雄

（上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上?！?00093）

改革實(shí)踐

物流業(yè)比重的庫茲涅茨曲線假說及驗(yàn)證

周志明，周昭雄

（上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海200093）

選取1978-2014年的數(shù)據(jù)，對物流業(yè)比重和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明我國的物流業(yè)占GDP比重存在先升后降的倒U型規(guī)律。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展變遷的角度對假說進(jìn)行了定性解釋。從兩個(gè)方面證實(shí)物流業(yè)比重的庫茲涅茨曲線假說成立。物流業(yè)的發(fā)展有其客觀規(guī)律，需根據(jù)實(shí)際適度發(fā)展，并在遵循客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上為服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級提供相應(yīng)的的政策支持。

物流業(yè)比重；人均GDP；庫茲涅茨曲線

1　引言

在國民經(jīng)濟(jì)層面，物流被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和“動(dòng)脈”，具有增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢、調(diào)節(jié)和平衡市場供需、助推新型流通形式發(fā)展以及保障國家經(jīng)濟(jì)安全等重要作用。在整個(gè)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷中存在這樣普遍的現(xiàn)象:國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展先會(huì)使得第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，第二產(chǎn)業(yè)的比重先升后降，而物流業(yè)所從屬于的第三產(chǎn)業(yè)比重則持續(xù)上升。這一規(guī)律已經(jīng)被學(xué)術(shù)界認(rèn)可，但對于第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)化趨勢并沒有達(dá)成共識。從廣義的定義來說，物流業(yè)是流通業(yè)的一部分，流通產(chǎn)業(yè)的功能是彌合生產(chǎn)與消費(fèi)的分離，為第一、二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的商品提供流通服務(wù)，這種流通服務(wù)的量與待售商品的數(shù)量和種類是高度相關(guān)的。流通產(chǎn)業(yè)與商品生產(chǎn)部門的密切關(guān)系很容易引起對下面問題的思考:在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，商品生產(chǎn)部門增加值占GDP比重的變化是有規(guī)律的，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致流通產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重也呈現(xiàn)出規(guī)律性的變化。

與上面問題相關(guān)的文獻(xiàn)可以追溯到Anderson和Betancourt在2001年發(fā)表的文章，文中利用跨國面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)以批發(fā)零售為內(nèi)容的狹義流通業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的長期關(guān)系呈“倒U型”，于是，他們借用反映收入分配和經(jīng)濟(jì)增長之間的“倒U型”關(guān)系的庫茲涅茨曲線來描述流通業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，提出了流通庫茲涅茨曲線的假說［1］。國內(nèi)的文獻(xiàn)包括李江帆、曾國軍2003年的文章和楊波、王章留2011發(fā)表的文章等。前者按照國家統(tǒng)計(jì)局對服務(wù)業(yè)四個(gè)層次的劃分，通過對我國第三產(chǎn)業(yè)及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級趨勢及發(fā)展特征進(jìn)行實(shí)證分析，總結(jié)出隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包含流通業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)第一層次占第三產(chǎn)業(yè)的比重會(huì)逐漸下降這

2　物流庫茲涅茨曲線的定性解釋

根據(jù)已有的文獻(xiàn)資料我提出物流業(yè)呈現(xiàn)出庫茲涅茨曲線特征的假說，對物流庫茲涅茨曲線特征給出具體的解釋如下：

①在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，還處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制階段，商品化率很低，對于流通的需求不高，物流業(yè)比重很低。物流業(yè)作為流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，貫穿生產(chǎn)和消費(fèi)的全過程，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［5］。當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)體制開始建立之后作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必然會(huì)呈現(xiàn)出比重逐漸上升的趨勢。

②在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的中期，隨著工業(yè)化的進(jìn)程和商品化率的提高，對于物流服務(wù)的需求也會(huì)增加。特別是在信息革命之后，互聯(lián)網(wǎng)興起，電子商務(wù)開始迅猛發(fā)展，物流的發(fā)展?jié)摿Φ玫匠浞值尼尫?，物流業(yè)的比重上升到更高的水平。

③隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步深化，生產(chǎn)社會(huì)化、信息化、市場化和國際化程度進(jìn)一步提高，居民收入水平提高和閑暇時(shí)間增多，居民消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)品的比重也會(huì)越來越大，對于實(shí)物產(chǎn)品的消費(fèi)下降，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物產(chǎn)品相對減少。這導(dǎo)致物流業(yè)比重不會(huì)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繼續(xù)增加，并呈現(xiàn)出下降的趨勢。

3　物流庫茲涅茨曲線的分析及計(jì)量模型驗(yàn)證

3.11978—2014物流業(yè)比重的變化分析

從1978到2014這38年之間，工業(yè)化進(jìn)程快速，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到不斷的升級和優(yōu)化。人均GDP從382元增長到46 629元，剔除掉價(jià)格因素實(shí)際增長近20倍。三大產(chǎn)業(yè)的比重從27.9：47.6：24.5演化成9.2：42.7：48.1。

經(jīng)過38年的改革開放，我國的市場經(jīng)濟(jì)制度建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，徹底擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無效率的局面。物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵電業(yè)。在這38年間，物流業(yè)增加值從182億元增加至28 750億元，占GDP總值最高到6.5%，大多數(shù)年份保持在4.4%到6.5%之間。

從圖1可以看出1978—2014年我國物流業(yè)占GDP比重基本上呈現(xiàn)出“倒U型”趨勢。從1978到1987這十年間，這是改革開放的前十年，我國開始改革物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制，并且加強(qiáng)企業(yè)自主權(quán)，同時(shí)大力加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)代化的物流開始在中國大地上出現(xiàn)。這十年是中國物流的籌備階段，所以物流業(yè)產(chǎn)值占GDP比重變化并不明顯。而在隨后的幾年，由于有了前期的積淀，市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步推進(jìn)，物流業(yè)開始快速發(fā)展，這也和這段時(shí)期的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢高度契合。在1991年之后，中國的物流業(yè)比重在保持平穩(wěn)中逐漸有所下降。

通過觀察圖1可以直觀的了解在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程當(dāng)中，物流業(yè)比重可能呈現(xiàn)庫茲涅茨曲線先升后降的特征，但是由于時(shí)間跨度不夠，這種特征并不明顯，下面必須通過計(jì)量模型做進(jìn)一步確認(rèn)。

3.2實(shí)證分析

3.2.1模型設(shè)定

該模型選取人均GDP作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，為了消除價(jià)格因素對人均GDP的影響，根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》，以1978年為基準(zhǔn)，文章計(jì)算了各年的GDP平減指數(shù)，并用該指數(shù)對每年的人均GDP做了平減處理。為了驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流業(yè)比重的“倒U型”關(guān)系，設(shè)定如下的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型：

其中S表示物流占GDP的比重，gdp表示實(shí)際的人均GDP。模型引入實(shí)際人均GDP的二次方來反映對物流業(yè)比重的非線性影響。

3.2.2模型檢驗(yàn)

對于時(shí)間序列數(shù)據(jù)必須先進(jìn)行單位根檢驗(yàn)來判斷模型中變量的平穩(wěn)性。利用stata進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，很容易得到模型中的變量都是一階單整的。由于GMM估計(jì)允許隨機(jī)誤差存在異方差和序列相關(guān)，為了得到模型參數(shù)的可靠估計(jì)，模型采用GMM進(jìn)行估計(jì)。參數(shù)估計(jì)結(jié)果（見表1）。

通過上表可以知道（lngdp）2的系數(shù)在1%的水平下顯著為負(fù)，表明物流業(yè)比重S同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平lngdp呈現(xiàn)出顯著的“倒U型”關(guān)系。至于估計(jì)結(jié)果是否真的可信，還需要進(jìn)行內(nèi)生性檢驗(yàn)和穩(wěn)健性考察。

3.2.3內(nèi)生性檢驗(yàn)

由于遺漏解釋變量與測量誤差，特別是物流業(yè)比重與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的逆向因果關(guān)系都可能使模型估計(jì)結(jié)果產(chǎn)生內(nèi)生性偏誤，即lngdp是否為內(nèi)生解釋變量。下面以lngdp與（lngdp）2的滯后一期為工具變量，重新進(jìn)行工具變量（instrument variable，IV）回歸估計(jì)。

豪斯曼檢驗(yàn)（Hausman Test）表明顯著性水平P值都大于0.100，工具變量估計(jì)與非工具變量估計(jì)的差異在10%水平上沒有達(dá)到顯著，說明模型估計(jì)的內(nèi)生性問題并不顯著存在，因而采用非工具變量估計(jì)結(jié)果更佳，所以可以采用lngdp和（lngdp）2作為模型的解釋變量。

3.2.4穩(wěn)健性考察

根據(jù)楊波與王章留（2011），宋則（2008），晏維龍（2004）等學(xué)者的文獻(xiàn)，除經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平外，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)軟化、制度變遷與城市化等可能是影響物流業(yè)比重的重要外部因素［6-7］。在這里我分別以“服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例”（service），“非公有企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值比例”（system）和“城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤保╟ity）為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)軟化、制度變遷與城市化等因素的代理變量，并作為控制變量納入模型，對模型進(jìn)行重新估計(jì)。值得說明的是，由于service、system、city變量之間相關(guān)系數(shù)都在0.9以上，引發(fā)了比較嚴(yán)重的共線性問題。這可能是由于lngdp、service、system、city的影響效應(yīng)存在很多重合部分。我借鑒Kumar（2000）的做法進(jìn)行調(diào)整，先分別以service、system、city為被解釋變量，以lngdp為解釋變量，進(jìn)行OLS估計(jì)分別得到殘差e，最后將以回歸殘差表示的調(diào)整后變量納入模型再次進(jìn)行估計(jì)［8］。

首先將其中兩個(gè)殘差變量放入模型中進(jìn)行穩(wěn)健性估計(jì)，然后將全部殘差變量放入模型中再次進(jìn)行穩(wěn)健性估計(jì)，得到的估計(jì)結(jié)果（見表3、表4）。

在加人兩個(gè)主要影響因素作為控制變量后，S與lngdp的“倒U型”關(guān)系仍在1%的水平下顯著存在。而在加入三個(gè)主要影響因素作為控制變量后，結(jié)論依然可以在10%的水平下顯著成立，這證實(shí)結(jié)果是穩(wěn)健的。

4　結(jié)論與啟示

根據(jù)全國1978—2014的數(shù)據(jù)對物流業(yè)比重的變化進(jìn)行了定性解釋以及實(shí)證分析。從定性解釋的角度可以得知物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的一個(gè)部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，服務(wù)業(yè)內(nèi)部也會(huì)隨著優(yōu)化升級，導(dǎo)致物流業(yè)比重會(huì)出現(xiàn)先升后降的發(fā)展趨勢。在實(shí)證中，建立了關(guān)于物流業(yè)比重和實(shí)際人居GDP的計(jì)量模型，在考察了模型的內(nèi)生性和穩(wěn)健性之后，得出了物流業(yè)比重會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展呈現(xiàn)出庫茲涅茨曲線“倒U型”特征的結(jié)論。

研究結(jié)論證實(shí)了物流業(yè)比重的庫茲涅茨曲線的成立，這對于物流業(yè)發(fā)展的啟示有以下兩點(diǎn)：

第一，物流業(yè)的發(fā)展有其客觀規(guī)律，在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，必須用動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)推進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級。這就要求國家必須要根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)總量中實(shí)物產(chǎn)品量的演變規(guī)律及其對交易運(yùn)輸量的相應(yīng)需求適可而止地發(fā)展物流業(yè)，更要注意防止不顧需要和可能，全國各地一窩蜂地發(fā)展物流業(yè)。

第二，物流業(yè)比重在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，會(huì)逐漸下降。這要求我們在物流業(yè)占GDP比重保持平穩(wěn)尚沒有出現(xiàn)明顯下降趨勢的時(shí)候，按照適度超前的原則，制定相應(yīng)政策，大力扶持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)增長。

［1］BETANCOURTR，JAMESH，ANDERSON.The Distribution Sector and the Development Process［J］.Review of Economicsand Statistics，2001，15（1）:65-108.

［2］李江帆，曾國軍.中國第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級趨勢分析［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2003（3）:45-50.

［3］楊波，王章留.流通業(yè)增加值占GDP比重變化規(guī)律研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2011（1）:-.

［4］王佳.浙江省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究［D］.杭州：浙江工商大學(xué)2016.

［5］黃國雄.論流通業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)［J］.財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2005（4）:18-25.

［6］宋則.改革開放30年我國商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)影響力考察［J］.商業(yè)時(shí)代（商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究），2008（4）：-.

［7］晏維龍，韓耀，楊益民.城市化與商品流通關(guān)系研究：理論與實(shí)證［J］.經(jīng)濟(jì)研究，2004（2）:-.

［8］Kumar，N.，Explaining the Geography and Depth of International Production:TheCaseof US andJapaneseMultinational Enterprise.Weltwirtschaftliches Archiv，Vol.136，NO.3，2000，PP. 442-477.

［責(zé)任編輯：路實(shí)］

Hypothesis and Validation on the Kuznets Curve of Proportion of the Logistics Industry

ZHOUZhi-ming，ZHOUZhao-xiong
（College ofManagement，UniversityofShanghai for Science and Technology，Shanghai 200093，China）

This paper selects 1978--2014 years of data to build a model about the relationship between the proportion of the logistics industry and economic development.The empirical analysis shows that the relationship is an inverted-U curve.Meanwhile，this paper also presents a theoretical explanation from the perspective of the change in industrial structure with economic development.The paper confirms Kuznets Curve hypothesis is established fromtwoaspects.The policymeaningofthe paper is that there is a lawofthe proportion of the logistics industry change，provide the corresponding policy support for the structural optimization and upgradingofservice industryon the basis ofthe objective law.

The Proportion ofthe Logistics Industry；Per Capita GDP；Kuznets Curve

改革實(shí)踐

F570.8

A

1673-5919（2016）05-0037-03

10.13691/j.cnki.cn23-1539/f.2016.05.009

2016-07-15

周志明（1992-），男，湖北荊州人，碩士研究生。一規(guī)律［2］。后者將批發(fā)零售及餐飲業(yè)定義為狹義的流通業(yè)，并沒有將物流業(yè)納入研究范圍。文獻(xiàn)利用省級面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，得出流通業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展呈現(xiàn)出“倒U型”關(guān)系的結(jié)論［3］。那么，作為廣義流通業(yè)一部分的物流業(yè)是不是也與經(jīng)濟(jì)水平存在這樣的關(guān)系呢？在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，許多民營的物流企業(yè)都受到了資本市場的熱捧，主流的文獻(xiàn)集中在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的關(guān)系，大都著眼于現(xiàn)狀并對物流業(yè)的發(fā)展提出建議［4］。所以基于長期視角來研究物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)水平之間的關(guān)系具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，這有助于深化對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的理解，為制定物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)根據(jù)。