網(wǎng)絡(luò)劫車遇克星

當(dāng)你在開車時(shí)，黑客們很有可能會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)科技手段來(lái)控制你的汽車。

去年，就有兩名國(guó)外科學(xué)家曾成功“黑”進(jìn)一輛吉普·切諾基并接管它，而此次“劫車案件”則從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)劫車的可能性。

具體來(lái)看，汽車網(wǎng)絡(luò)入侵手段可多樣性：如CAN總線入侵、點(diǎn)火鑰匙復(fù)制、OBD接口克隆，手機(jī)APP和車輛Wi-Fi之間攔截；還可操作空調(diào)、燈光、開啟車門，讓方向盤失靈，并能對(duì)正在行駛的車輛進(jìn)行加速、剎車等控制，威脅車主財(cái)產(chǎn)及生命安全。

“在泰達(dá)論壇發(fā)布的汽車安全藍(lán)皮書中，并沒(méi)有把網(wǎng)絡(luò)安全囊括進(jìn)去，我們能檢索到的有關(guān)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的法律法規(guī)也非常有限?！被裟犴f爾交通系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海對(duì)《汽車觀察》表示，互聯(lián)汽車雖是大勢(shì)所趨，但網(wǎng)絡(luò)安全仍需要得到主機(jī)廠和消費(fèi)者的足夠重視，因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)攻擊不但會(huì)影響乘車安全，還會(huì)損害汽車品牌利益。

應(yīng)對(duì)之道

隨著使用更多的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，汽車猶如一部移動(dòng)的電腦，讓駕駛體驗(yàn)變得愈加輕松樂(lè)趣的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全的威脅也隨之而來(lái)。對(duì)此，霍尼韋爾專門開發(fā)了三種車載技術(shù)來(lái)確保網(wǎng)絡(luò)安全，即入侵探測(cè)系統(tǒng)、車輛網(wǎng)絡(luò)安全模塊、網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)中心。

其中，入侵探測(cè)系統(tǒng)是一款重要的病毒探測(cè)軟件，能夠檢測(cè)車載電腦收到的每一條消息以判斷是否是有效請(qǐng)求，該系統(tǒng)目前被用于保障制造廠、煉油廠等工廠的網(wǎng)絡(luò)安全；車輛網(wǎng)絡(luò)安全模塊如同是車內(nèi)的一個(gè)Wi-Fi 路由器，專門用于探測(cè)、報(bào)告、預(yù)防任何問(wèn)題；網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)中心可通過(guò)基本的“背景連線通訊”為車輛探測(cè)攻擊，并可通過(guò)人工分析來(lái)確定是黑客攻擊還是單純的車輛故障。

那么，霍尼韋爾在網(wǎng)絡(luò)安全方面具備哪些技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)？實(shí)際上，霍尼韋爾早在去年就明確提出向“工業(yè)互聯(lián)企業(yè)”邁進(jìn)的目標(biāo)，并具備了相應(yīng)的人才儲(chǔ)備，其利用在航空航天和工業(yè)安全關(guān)鍵應(yīng)用方面的專業(yè)知識(shí)，正在開發(fā)入侵探測(cè)、車輛網(wǎng)絡(luò)安全模塊等關(guān)鍵技術(shù)來(lái)確保車輛安全。

同時(shí)，霍尼韋爾是DO-326航空航天網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者、是ISA-99工業(yè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)導(dǎo)者、是ISA網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)研究所 （ISCI） 創(chuàng)始成員，其首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2017年上市。此外，霍尼韋爾交通系統(tǒng)部門的工程師還與世界各地的航空航天部門工程師一直保持協(xié)同工作，共同在材料科學(xué)、軸承技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、熱管理等領(lǐng)域開展研發(fā)。

轉(zhuǎn)型底氣

某種意義上，汽車軟件業(yè)務(wù)意味著霍尼韋爾交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型?！盎裟犴f爾有一個(gè)特點(diǎn)就是不斷進(jìn)行進(jìn)化（Evolving），董事長(zhǎng)對(duì)我們提出的要求是必須要不斷轉(zhuǎn)型進(jìn)化，否則不是被市場(chǎng)淘汰，就是被迫進(jìn)行一場(chǎng)革命性的內(nèi)部變革。”金晨海如是說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示：在霍尼韋爾全球2.2萬(wàn)名工程師中，有一半以上都在從事軟件業(yè)務(wù)，其軟件相關(guān)業(yè)務(wù)年銷售收入已超過(guò)10億美元，且正以兩位數(shù)快速增長(zhǎng)。從集團(tuán)角度來(lái)看，其全球定位是想變成一家互聯(lián)工業(yè)企業(yè)，而軟件系統(tǒng)的下一步重點(diǎn)就是要進(jìn)一步把硬件和軟件聯(lián)系起來(lái)。

單就交通系統(tǒng)而言，軟件業(yè)務(wù)肯定是霍尼韋爾現(xiàn)有事業(yè)部渦輪增壓板塊和電動(dòng)增壓板塊之外最新的、最高速增長(zhǎng)的板塊。當(dāng)然，霍尼韋爾汽車軟件還是與霍尼韋爾其他事業(yè)部緊密合作的，以確保公司能夠向汽車行業(yè)提供各種一流的產(chǎn)品。

也許有人會(huì)問(wèn)，霍尼韋爾很多渦輪增壓經(jīng)驗(yàn)來(lái)自于航空航天，那么汽車軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)從何而來(lái)？

實(shí)際上，霍尼韋爾優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止硬件技術(shù)，汽車軟件也可幫助主機(jī)廠提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)省動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成本和時(shí)間、通過(guò)提升可靠性來(lái)降低維護(hù)成本?，F(xiàn)如今，霍尼韋爾進(jìn)入汽車軟件領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)十年，期間積累了非常好的基礎(chǔ)，并建立起了成熟的模型。

“做汽車軟件要有兩個(gè)必要條件：一是數(shù)據(jù)庫(kù)，二是模型，這兩方面我們都正在不斷優(yōu)化中?！苯鸪亢１硎荆裟犴f爾汽車軟件技術(shù)已在印度、美國(guó)、歐洲等地都擁有自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們不斷在進(jìn)行新的軟件升級(jí)與開發(fā)。

截至目前，霍尼韋爾汽車軟件業(yè)務(wù)目前在全球范圍內(nèi)已與大約30家汽車制造商進(jìn)行了合作?！霸趪?guó)內(nèi)，這方面業(yè)務(wù)還剛剛開始，今年重點(diǎn)將放在與自主品牌包括乘用車和商用車在內(nèi)的車企進(jìn)行合作。”金晨海介紹道，霍尼韋爾全球軟件部門已經(jīng)100%達(dá)到了“軟件能力熟度集成模型（CMMI?）”認(rèn)證中的第五級(jí)最高成熟度，這在美國(guó)大型工業(yè)企業(yè)中是第一家也是目前唯一一家。