淺析廣西高速公路景觀綠化與原生態(tài)環(huán)境恢復(fù)的有機(jī)結(jié)合

梁洋德

摘 要：高速公路建設(shè)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成了破壞，在高速公路綠化中應(yīng)充分考慮如何有效地恢復(fù)原來的生態(tài)環(huán)境，充分利用鄉(xiāng)土植物，在此基礎(chǔ)上提升整體景觀，體現(xiàn)廣西丘陵地區(qū)的自然環(huán)境及當(dāng)?shù)氐娜宋奈幕?。以“尊重自然、保護(hù)自然、融入自然、體現(xiàn)人文、提升景觀”的理念，實(shí)現(xiàn)“四季常綠、三季有花”的景觀效果。本文以廣西高速公路為例，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)景觀綠化與原生態(tài)環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，提升高速公路景觀綠化進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：廣西高速公路；原生態(tài)環(huán)境；景觀綠化；有機(jī)結(jié)合

中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160832052

在高速公路綠化工程中，越來越注重原生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與景觀綠化的提升，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。高速公路建設(shè)存在著較嚴(yán)重的水土流失等生態(tài)問題，而這些生態(tài)問題被有效地遏制或緩解，原生態(tài)環(huán)境發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，而且原生態(tài)環(huán)境具有使其走廊生態(tài)步入良性循環(huán)的功能。綠化是生物治理高速公路路基等工程有效手段，能夠促進(jìn)公路安全系數(shù)的提升；在物流人流交通上，高速公路是主要交通要道，其路域景觀的良好狀況，可以把當(dāng)?shù)氐淖匀慌c人文風(fēng)貌展示給過往的司乘人員，并可發(fā)揮減輕駕乘人員視覺與旅途疲勞的功能， 產(chǎn)生較好的社會(huì)效益與安全效益。

1 廣西高速路綠化中存在的問題

隨著廣西高速公路建設(shè)中的快速發(fā)展， 一些需要解決的問題被暴露出來。以往的做法很大程度上是追求美觀，沒有充分考慮種植的植物是否適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，跟原來的生態(tài)物種是否匹配，是否存在水土不服等問題，綠化效果不佳，同時(shí)沒考慮利用原有的生態(tài)景觀，沒有將路域外的景觀引進(jìn)來（如自然的山水景觀、農(nóng)耕文化、特色壯鄉(xiāng)建筑等文化），而是以密封深林走廊的形式進(jìn)行，使人有一種密不透風(fēng)，壓力的感覺。下面就探討一下，廣西高速綠化中存在的問題。

1.1 資金耗費(fèi)多，景觀效果差

在廣西高速公路建設(shè)過程中，以往選用的名貴品種較多，采購(gòu)這些苗木費(fèi)用很大，養(yǎng)護(hù)難度也很大，這就極大的提升了高速路建設(shè)與維護(hù)成本；由于引進(jìn)的樹種或草種與當(dāng)?shù)貧夂驐l件不太適應(yīng)， 致使這些樹草長(zhǎng)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的遜色于當(dāng)?shù)?，而本地植物由于與本地氣候條件適合性更強(qiáng)，因此在路域綠化帶中出現(xiàn)了“喧賓奪主”的現(xiàn)象，因此實(shí)際的景觀狀況與設(shè)計(jì)景觀呈現(xiàn)出大相徑庭的效果。

1.2 路域景觀缺乏特色

目前，就國(guó)內(nèi)高速路綠化思路與理念而言，整體設(shè)計(jì)缺乏，重視不夠，沒有深入地進(jìn)行原來植被的調(diào)查記錄工作，對(duì)原地的生態(tài)保護(hù)功能不重視，只對(duì)路界內(nèi)和近期的效果重視，很少考慮整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替。具有單一的植物品種，對(duì)植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性不重視，雷同嚴(yán)重而特色匱乏。山地地域相對(duì)狹窄，丘陵與平原地勢(shì)平緩廣闊，但從其展示出的高速公路路域綠化帶景觀，人們對(duì)這個(gè)地域植被群落特色很難感知出來，對(duì)其人文風(fēng)俗特點(diǎn)并沒有體會(huì)到。

1.3 交通安全存在隱患

立足交通心理學(xué)分析道路景觀雷同，易使駕乘人員造成視覺疲勞，而交通安全隱患往往都源于視覺疲勞，從而威脅到交通安全，因此相關(guān)管理部門和人員對(duì)此應(yīng)給予高度重視。

2 淺析廣西高速公路景觀設(shè)計(jì)方法和原則

2.1 景觀設(shè)計(jì)方法

線性景觀與點(diǎn)式景觀為公路景觀結(jié)構(gòu)體系模式，這決定于公路運(yùn)輸功能：

2.1.1 為道路暢通與安全提供保障

規(guī)劃設(shè)計(jì)公路景觀的出發(fā)點(diǎn)必須使司乘人員心理上避免出現(xiàn)壓抑感和遮擋視覺等視覺障礙。

2.1.2 “勢(shì)”應(yīng)成為設(shè)計(jì)的線性景觀重點(diǎn)

“形”的意義體現(xiàn)在形式和形狀以及形象等方面；“勢(shì)”的意義體現(xiàn)在姿勢(shì)和態(tài)勢(shì)以及趨勢(shì)等方面。

2.1.3 “形”是設(shè)計(jì)點(diǎn)式景觀的著重點(diǎn)

公路在村鎮(zhèn)等處的景觀，靜止與步行或慢行狀態(tài)為多數(shù)狀況，因此，刻畫“形”就成為設(shè)計(jì)這部分景觀的關(guān)鍵之處，如規(guī)劃與設(shè)計(jì)的仔細(xì)推敲和精心應(yīng)貫穿于整個(gè)工程之中，具體體現(xiàn)在公路路基的形態(tài)和場(chǎng)所的可識(shí)別性等等方面。

2.2 總體設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)理念應(yīng)定位在安全和環(huán)保，以及舒適和和諧上，樹立的設(shè)計(jì)觀念圍繞“可持續(xù)發(fā)展”展開，以下為總體設(shè)計(jì)原則：

2.2.1 安全性原則

安全第一，以一切有效方法和措施為手段，為公路設(shè)施自身安全等方面提供保障。

2.2.2 服務(wù)社會(huì)原則

秉承促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展原則，對(duì)重大影響到社會(huì)環(huán)境的部位，應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展原則為依據(jù)開展方案論證。盡量對(duì)農(nóng)田少占用，對(duì)居民村落及學(xué)校少干擾，對(duì)名勝古跡等人文景觀進(jìn)行保護(hù)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出積極的促進(jìn)作用。

2.2.3 尊重地區(qū)特性原則

以南寧外環(huán)高速為例，充分體現(xiàn)微丘地形的自然風(fēng)貌，在尊重原生態(tài)環(huán)境的提出上進(jìn)行景觀綠化提升。

2.2.4 自然性原則

包羅萬象為公路景觀環(huán)境要素特征，因此設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)把保護(hù)利用和開發(fā)原有景觀資源， 充分的融合公路主體與原有自然社會(huì)環(huán)境反映出來， 注重“少破壞等于最大的保護(hù)”理念的體現(xiàn)。以景觀設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，力爭(zhēng)綠化以鄉(xiāng)土原生物種為主，從而使路域范圍自然性和協(xié)調(diào)周圍環(huán)境特征體現(xiàn)出來。

3 重點(diǎn)場(chǎng)地的生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì)

3.1 公路取棄土場(chǎng)綠化，營(yíng)造自然景觀

高速公路的建設(shè)是對(duì)生態(tài)平衡的破壞，在高速公路建設(shè)中取棄土場(chǎng)為不可或缺環(huán)節(jié)，而這正是給當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境遺留的傷疤，因此公路取棄土場(chǎng)主要任務(wù)就是把自然生態(tài)景觀盡快恢復(fù)，重視生態(tài)環(huán)境平衡的保持，實(shí)施綠化美化。為使生態(tài)平衡恢復(fù)在較短時(shí)間內(nèi)完成，使取棄土場(chǎng)水土流失減少到最小化，當(dāng)?shù)丶賰€草的鋪種和馬尾松種子直播為首選方法，而且自然式植物配植方式適合，并以“適地適樹”原則為依據(jù)，栽培當(dāng)?shù)匾恍﹩坦嗄荆@樣自然面貌就可更好的恢復(fù)。

3.2 互通立交綠化美化工程，誘導(dǎo)司機(jī)行車方向

一般人們以中間帶綠化和邊緣綠化以及景觀平衡綠化劃分互通式立交綠化。草皮和低矮灌木以及小喬木為中間帶組成植物；而綠化邊坡路段兩側(cè)為邊緣綠化主要內(nèi)容，通常運(yùn)用灌木和單棵喬木的種植實(shí)現(xiàn)；而景觀平衡綠化就是在立交及構(gòu)筑物附近等布置開花的樹木及花草，以指示種植等為主，在匝道轉(zhuǎn)彎三角區(qū)內(nèi)種植花草，如果把樹叢栽植在平曲線內(nèi)側(cè)，必須達(dá)到滿足視距要求，并能夠發(fā)揮出誘導(dǎo)行駛作用。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是建立在路旁垂直要素充分的利用基礎(chǔ)上的，以車流的方向?yàn)橐罁?jù)， 把不同的引導(dǎo)樹種種植在立交區(qū)不同種植空地上。以視線誘導(dǎo)和指示需要為依據(jù)，立交要體現(xiàn)特色，作為主要景觀的提升點(diǎn)來打造，充分利用“喬、灌、草”的搭配，不同的立交可以有不同的特色景觀作為標(biāo)志性的引導(dǎo)。選擇植物的出發(fā)點(diǎn)主要依據(jù)為主要選擇抗污染樹種，達(dá)到營(yíng)造景觀和凈化空氣兼顧，從而使區(qū)域空氣質(zhì)量被改善。

4 附屬設(shè)施生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì)

4.1 服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)，緩解司乘人員疲勞

遮蔭與休息等功能為綠化景觀設(shè)計(jì)考慮主要出發(fā)點(diǎn)，以植物綠化和園林小品造景為手段，旨在把建筑的美烘托出來，從而使創(chuàng)造出的休息環(huán)境具備優(yōu)美宜人特征。并與當(dāng)?shù)氐臍夂蚪Y(jié)合，以合理種植植物為依托促進(jìn)服務(wù)區(qū)小氣候環(huán)境的改善。比如紅花羊蹄甲等這些高大喬木抗污染能力較強(qiáng)，把其種植在空地范圍，有利于小氣候的改善，使周圍溫度降低，而且小區(qū)空氣得到凈化，把其種植在服務(wù)區(qū)與過境道路間，發(fā)揮隔離帶功能，但隔離帶應(yīng)具備不小于5m的寬度，高大喬木的種植隔離了服務(wù)區(qū)與道路，同時(shí)對(duì)停車場(chǎng)發(fā)揮出遮蔭功效。在靠近出口段，注意隔離帶要加寬一倍，種植國(guó)王椰子形成波浪形，并把小園路設(shè)置在樹蔭下，并把供乘客休息用的長(zhǎng)椅設(shè)置在沿路邊，用七彩朱槿等把各種圖案布置出來，依托圖案的精致，葉色和花色的多彩，有利于使司乘人員心情放松，疲勞得到緩解。

4.2 收費(fèi)站及管理所的景觀綠化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造寧?kù)o生活環(huán)境

就設(shè)計(jì)綠化美化收費(fèi)站及附屬小區(qū)而言，應(yīng)注重“以人為本”理念的具體落實(shí)，力求營(yíng)造的員工工作生活環(huán)境達(dá)到優(yōu)美化。在收費(fèi)站四周圍墻處設(shè)置高大的喬木，使?jié)饷艿臉涫a形成，尤其在靠近公路一側(cè)種植，有利于在整個(gè)范圍實(shí)現(xiàn)對(duì)秋冬冷風(fēng)的遮擋，并能夠使公路上傳來的噪音分貝降低，從而創(chuàng)造一種寧?kù)o的生活環(huán)境。在管理區(qū)內(nèi)以滿足員工的日常工作、生活、休閑為主，盡可能種植不同季節(jié)的開花植物，以喬木為主，灌木點(diǎn)綴，增加園林小品，營(yíng)造溫馨的園林景觀環(huán)境，減輕員工的工作壓力等。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以廣西高速公路為例，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)景觀綠化與原生態(tài)環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行了探究。就設(shè)計(jì)的南寧高速公路環(huán)境來看，自然指導(dǎo)思想貫穿于營(yíng)造的整個(gè)景觀空間和所設(shè)計(jì)的種植之中，真正完成了公路與自然和諧突出的目標(biāo)。在簡(jiǎn)潔中注重景觀變化的豐富，在設(shè)計(jì)植物景觀中，注重物種配置，實(shí)現(xiàn)與自然融洽的營(yíng)造，真正體現(xiàn)與生態(tài)發(fā)展自然、人文環(huán)境保持一致。

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