沖出亞洲 走向世界

佟星

這句耳熟能詳?shù)目谔柡傲巳嗄?，原本只針對中國體育界，后來泛指很多中國制造。

在全球化經(jīng)濟鏈的帶動下，中國品牌的汽車其實很早就已開拓海外市場，

這里有KD散件組裝廠，也有在當?shù)氐暮腺Y廠、研發(fā)中心等，

但看似表面紅火的背后卻并未形成真正的產(chǎn)業(yè)體系，

銷量連年下滑也證明海外擴軍這條路充滿坎坷，

本期我們就來盤點一下部分中國品牌在海外的情況以及背后的故事

吉利出口的道路始于2007年，首批300輛的吉利自由艦以SKD形式出口于烏克蘭，實現(xiàn)了吉利汽車海外出口零的突破。而真正讓世界認識吉利的時刻是2010年收購瑞典沃爾沃汽車100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），這也為現(xiàn)在博瑞、博越的走紅以及吉利的未來奠定了堅實的基礎(chǔ)。

與沃爾沃的聯(lián)姻為吉利帶來了寶貴的技術(shù)財富，也形成了一個大集團下的兩個品牌。在此之前，吉利還收購了全球第二大自動變速器公司澳大利亞DSI，目前博瑞上的6AT就來自于DSI。另外，吉利在英國的考文垂的工廠還生產(chǎn)倫敦出租車TX5。除了生產(chǎn)外，吉利還投資冰島碳循環(huán)國際公司，推廣清潔能源和甲醇汽車。

奇瑞汽車

奇瑞汽車是中國品牌里在海外占有率和市場最大的車企，特別是在南美。南美在全球可以算是一個新興市場，而巴西是第一大車市。奇瑞在海外最大的整車工廠就在巴西的圣保羅，一期工廠每年5萬輛的產(chǎn)量，二期工廠可達15萬輛。奇瑞汽車于2009年正式進入巴西市場，先后有Face（A1）、S18（M1）、Cielo（A3）和Tiggo（瑞虎3）以及在巴西家喻戶曉的QQ等多種車型銷售，2010年，Tiggo（瑞虎）還獲得了“巴西年度SUV車型”稱號。截至目前，奇瑞在巴西的經(jīng)銷商已達80家，分布在巴西的各大城市。巴西版風云2（Celer）還是巴西圣保羅環(huán)城高速公路警用車。

除了在巴西，智利也是奇瑞的市場，艾瑞澤5全球上市的首站就在智利，也是首個全球同步上市的中國品牌車型。

長安汽車

長安目前生產(chǎn)基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地，主要都為新興市場國家。盡管在工廠和銷量上，長安汽車沒有奇瑞那么大，不過長安的海外研發(fā)基地是中國品牌里面投入最多的，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢和美國底特律的研發(fā)中心共同形成了長安全球研發(fā)布局，其中都靈中心主攻造型研究，其余幾家中心分別從事精致內(nèi)飾、動力研究以及底盤性能開發(fā)。銷往海外的車型以微面為主，轎車和SUV等車型產(chǎn)能正在布控中，未來將相繼投入生產(chǎn)。

長城汽車

皮卡和哈弗SUV車型是長城汽車在海外的主營產(chǎn)品，出口歷史甚至可以追溯到1998年，另外達喀爾汽車拉力賽等體育賽事的營銷也為長城汽車的海外業(yè)務(wù)進行了拓展。長城汽車也是中國品牌中第一個在澳大利亞銷售的車企，在保加利亞，當?shù)厝松踔吝€舉辦過專門的“哈弗杯”越野比賽。正是因為有了皮卡和哈弗，長城汽車在很多地區(qū)都建有組裝廠或是整車廠。2018年，長城汽車在海外最大的俄羅斯工廠將投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能最大15萬輛，哈弗H3在俄羅斯是當?shù)乇容^受歡迎的SUV車型。

上海汽車

上汽集團在海外的市場主要以MG品牌為主，畢竟這一品牌已經(jīng)在英國及歐洲深入人心，上汽在英國的長橋工廠組裝生產(chǎn)MG3、MG6、MG GS，除了MG品牌外，上汽大通也出口到海灣等國家，在馬來西亞建有工廠。

比亞迪汽車

與之前的中國品牌最大的不同，比亞迪依靠在電池領(lǐng)域的能力涉足新能源汽車，比亞迪在美國、保加利亞和巴西都有電動大巴的工廠，比亞迪的電動大巴也通過了歐盟的認證（WVTA認證），也算是拿到了歐洲的銷售“許可證”。除了電動大巴，比亞迪e6也出口到海外。

力帆汽車

近兩年，力帆汽車在國內(nèi)幾乎處于銷聲匿跡的程度。可是在海外，力帆還算過得風光。截止現(xiàn)在，力帆在海外投資設(shè)立了6座工廠。預(yù)計在2017年投產(chǎn)的俄羅斯工廠，初期年產(chǎn)能6萬輛。建成后生產(chǎn)的汽車不僅在俄羅斯銷售，還將出口至哈薩克斯坦、白俄羅斯等獨聯(lián)體國家。

力帆汽車已經(jīng)連續(xù)5年成為俄羅斯銷量最大的中國汽車品牌，而在2015年巴西車市整體下滑的環(huán)境下，力帆的表現(xiàn)卻比較穩(wěn)定。

現(xiàn)在的日子并不好過

不難發(fā)現(xiàn)，亞非拉地區(qū)是中國品牌汽車的主戰(zhàn)場。在前幾年市場出口好的情況下，多家品牌都傳出好消息，以及未來的建廠計劃和市場部署，而從去年開始，中國品牌的銷量開拓下滑，海外市場的積極性也有所減弱。

匯率因素、地緣政局動蕩影響、貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大了出口難度和汽車企業(yè)海外投資建廠的步伐，推遲到本地化生產(chǎn)。除此以外，當?shù)厥袌霏h(huán)境低迷也是一大因素，車市低迷了，自然而然也會帶來影響。來自歐洲商會旗下汽車制造商委員會的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續(xù)此前的兩位數(shù)跌幅，同比下滑16.6%，前7個月跌幅達14.4%。7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%；前7個月累計銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%?？梢娭袊放坪Ｍ獍l(fā)展的路并不輕松。