擔(dān)當(dāng)　堅持　創(chuàng)新—— 從航宇嘉泰民機座椅成功獲得波音線裝資質(zhì)所獲得的三點啟示

■ 汪壽美

擔(dān)當(dāng)堅持創(chuàng)新—— 從航宇嘉泰民機座椅成功獲得波音線裝資質(zhì)所獲得的三點啟示

■ 汪壽美

2016年4月3日，是值得我國民機產(chǎn)業(yè)記住的日子，由中航工業(yè)航宇嘉泰公司（以下簡稱航宇嘉泰）設(shè)計開發(fā)的商用飛機KKY420經(jīng)濟艙座椅取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的TSO設(shè)計批準(zhǔn)函（LODA），正式獲得了國際航空產(chǎn)業(yè)巨頭——美國波音公司的在線安裝資質(zhì)，實現(xiàn)了為九元航空公司訂購的波音飛機在線裝機，意味著航宇嘉泰正式成為波音在中國唯一的商用飛機座椅線裝供應(yīng)商，也是全球唯一來自歐美國家之外的線裝供應(yīng)商。

2016年4月3日，是值得我國民機產(chǎn)業(yè)記住的日子，由中航工業(yè)航宇嘉泰公司（以下簡稱航宇嘉泰）設(shè)計開發(fā)的商用飛機KKY420經(jīng)濟艙座椅取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的TSO設(shè)計批準(zhǔn)函（LODA），正式獲得了國際航空產(chǎn)業(yè)巨頭——美國波音公司的在線安裝資質(zhì)，實現(xiàn)了為九元航空公司訂購的波音飛機在線裝機，意味著航宇嘉泰正式成為波音在中國唯一的商用飛機座椅線裝供應(yīng)商，也是全球唯一來自歐美國家之外的線裝供應(yīng)商。至此，由中國企業(yè)自主設(shè)計生產(chǎn)的商用飛機座椅、也是我國第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜航空機載設(shè)備獲得FAA適航證書，標(biāo)志著我國民機產(chǎn)業(yè)的“中國造”開始飛翔世界。為此，中航工業(yè)集團公司于7月22日在北京召開專題新聞發(fā)布會，認(rèn)為“這是我國民用航空機載類系統(tǒng)及產(chǎn)品國際化發(fā)展取得的重大突破，具有里程碑意義”。

回顧航宇嘉泰20多年研發(fā)民機座椅的艱辛歷程，之所以取得這一具有國家層面的突破性成功，得益于以下三點：

一是對產(chǎn)業(yè)責(zé)任的自覺擔(dān)當(dāng)?！皼]有國產(chǎn)民機就不是航空強國?！薄白屆駲C旅客也坐上‘中國造’?！弊鳛槲覈ㄒ粡氖萝姍C座椅研發(fā)的軍企、央企，航宇公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子一直致力于把研制軍機座椅的成熟技術(shù)應(yīng)用于研發(fā)民機座椅。這既是軍民融合發(fā)展的需要，更是航宇公司對于我國民機研發(fā)所負(fù)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任和報國使命。上世紀(jì)90年代初，依托40多年軍機座椅研發(fā)歷程所形成的關(guān)于人機工程理論和技術(shù)的深厚積淀，按照“技術(shù)同源、產(chǎn)品同根、相關(guān)多元”的思路，原610研究所（現(xiàn)航宇公司的組成單位）組建了獨立研發(fā)民機座椅的嘉泰分公司，開始了曲折的研發(fā)歷程。正所謂“想到才能做到”，“心有多大，舞臺就有多大”，“你愿負(fù)多大的責(zé)任，你就會獲得多大的成功”。在這個喜歡賺快錢的時代，由于這份對國家產(chǎn)業(yè)責(zé)任的自覺擔(dān)當(dāng)和報國使命的20多年的寂寞堅守，使航宇嘉泰終獲成功。雖然到目前為止，民機座椅項目的產(chǎn)值和利潤并不高，但卻為我國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了突破性的進(jìn)展和經(jīng)驗，也為航宇嘉泰未來的強勁發(fā)展鋪平了通向全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，而且在這條道路上，目前在國內(nèi)和亞洲均沒有競爭者。

二是對民機座椅項目的頑強堅持。我國民用航空制造業(yè)在世界航空產(chǎn)業(yè)格局中所占份額一直不高，民航工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，主流產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)掌握在歐美兩強波音和空客手里，航宇嘉泰民機座椅研發(fā)一度陷入“項目朝陽、前途迷?！钡木车?。當(dāng)時在原610研究所，以及整合后的航宇公司內(nèi)，“嘉泰民機”被員工戲稱為“不下蛋的鐵公雞”，效益差、待遇低，生產(chǎn)的座椅由于沒有適航證賣不出去，嘉泰員工的工資基本上依靠貸款發(fā)放，迫使人員流失十分嚴(yán)重。但航宇公司以及嘉泰兩級歷任領(lǐng)導(dǎo)班子一直堅定不移推進(jìn)民機座椅項目。他們深知，民機座椅的研發(fā)如同掘井，只有堅持到底，才能痛飲甘泉。

在全球空域往來飛行的民航飛機，其標(biāo)準(zhǔn)從來就不是“國家的”，只有“世界的”。民機座椅如果不拿到“全球通行證”——FAA、EASA適航認(rèn)證，研制的座椅就沒資格裝上滿天飛的“波音”、“空客”，于是航宇嘉泰從2008年開始向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提出申請，歷經(jīng)了8年國際化資質(zhì)“長跑”：2011年獲得FAA－TSO適航證書；2013年成為美國波音“有限資質(zhì)”供應(yīng)商；2014年成為波音公司的“完全資質(zhì)”的座椅供應(yīng)商；2016年終于取得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的FAA－TSO批準(zhǔn)函，并在線裝配到波音飛機上。

“沒有人能隨隨便便成功。”航宇嘉泰對民航座椅的頑強堅持，既體現(xiàn)在項目的逆境期，在工資發(fā)不出、人員留不住時堅持“不拋棄、不放棄”；也體現(xiàn)在項目的順境期，在攻克一個個成功的小山頭時堅持“不滿足、繼續(xù)沖”。目前，航宇嘉泰已開始向另一個目標(biāo)發(fā)起進(jìn)攻——啟動了歐洲空客供應(yīng)商資質(zhì)線裝項目。這將是繼波音原型機和九元線裝項目之后的又一次具有國家層面的產(chǎn)業(yè)跨越。

三是對技術(shù)和管理的大膽創(chuàng)新。作為一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)的高新技術(shù)是用金錢買不來的。航宇嘉泰緊緊依靠航宇公司總部的研發(fā)試驗?zāi)芰?，把自主技術(shù)創(chuàng)新作為發(fā)展民機座椅的重要基點，大膽使用新技術(shù)、新工藝、新材料，專門建立滿足航空產(chǎn)品性能要求的復(fù)合材料、碳纖維、吸波材料、電子產(chǎn)品等生產(chǎn)線；民機座椅從9g發(fā)展到16g，重量由從35公斤減輕至33公斤，型號由100型到420型，功能上由單元吸能到整體吸能，結(jié)構(gòu)上由簡單化構(gòu)型到多元化構(gòu)型，類別上由經(jīng)濟艙系列到公務(wù)艙系列，同時，產(chǎn)品領(lǐng)域還由座椅拓展到機上生活設(shè)備類產(chǎn)品、救援類產(chǎn)品等。

在管理上，航宇公司率先在嘉泰公司進(jìn)行大膽改制，實行公司高管人員持股，并引進(jìn)戰(zhàn)略投資方中航科工入股。在波音公司的支持和幫助下，嘉泰在供應(yīng)商管理、作業(yè)計劃、質(zhì)量管控等經(jīng)營環(huán)節(jié)全面創(chuàng)新，變革性地引進(jìn)波音的管理理念和運作模式，使嘉泰在與波音合作的過程中，完成了從產(chǎn)品到運營的國際化蛻變。

擔(dān)當(dāng)、堅持、創(chuàng)新，使航宇嘉泰成為我國第一個獲得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜航空機載設(shè)備FAA適航證書擁有者的同時，也使其成為了國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)通向全球的領(lǐng)跑者。

（作者單位：中航工業(yè)航宇公司）