百年波音讓普通人飛上藍(lán)天

沈海軍

在美國(guó)西雅圖，波音公司的飛機(jī)博物館是旅游團(tuán)必去的一個(gè)旅游景點(diǎn)。大概很少有公司像波音這樣，可以自豪地將公司經(jīng)典產(chǎn)品一一陳列，參觀雖然收費(fèi)，仍舊吸引了來(lái)自世界各地的參觀者。這里所展現(xiàn)的不僅僅是波音公司引以為傲的力作，也是全球航空業(yè)的發(fā)展歷程。

作為全球最大的民用和軍用航空公司，波音公司擁有非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，截至2012年3月，該系列已擁有波音40、波音80、波音211、波音314、波音247、波音 307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。這些飛機(jī)都有一個(gè)共同的名字——波音。

從運(yùn)郵件到載旅客

1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，大量廉價(jià)過(guò)剩的軍用飛機(jī)充斥市場(chǎng)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)美國(guó)航空郵件服務(wù)的需求卻很旺盛。

1919 年3月，波音公司創(chuàng)始人威廉·波音和同事哈巴德駕駛波音 C 型水上飛機(jī)開辟了從加拿大維多利亞至美國(guó)西雅圖之間的航空郵件航線。這是第一條國(guó)際航空郵件航路。此后，波音公司開始涉足航空郵件業(yè)務(wù)，并越做越大。它把戰(zhàn)時(shí)的雙翼機(jī)通過(guò)更換金屬管結(jié)構(gòu)機(jī)身改裝成能運(yùn)輸更大載荷的郵件運(yùn)輸機(jī)，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。其中，DH-4飛機(jī)經(jīng)波音公司更換輕質(zhì)鋼管結(jié)構(gòu)機(jī)身后成為美國(guó)20世紀(jì)20年代的主要郵件機(jī)，波音公司也因此獲得了大量資金。

波音6型郵件運(yùn)輸機(jī)

在波音公司早期的水上郵件飛機(jī)中，有一款機(jī)型特別值得一提，那就是波音6型飛機(jī)。波音6型飛機(jī)于1919年首飛， 和以往的波音水上飛機(jī)很不相同，它拋棄了笨重的浮筒，轉(zhuǎn)而采用船身式設(shè)計(jì)，即利用船形的機(jī)身實(shí)現(xiàn)水面起降。船身式設(shè)計(jì)的波音6型飛機(jī)阻力大為減小，載重量大增，除了可以運(yùn)輸郵件外，還可以容納一名飛行員和兩名乘客。在8年的服役生涯中，波音6型飛機(jī)幾乎獨(dú)立承擔(dān)了從西雅圖往返加拿大維多利亞的國(guó)際郵件航班飛行任務(wù)。

在經(jīng)歷了航空鋼管、電焊工藝等一系列技術(shù)革新后，1925年，波音公司推出了波音40型飛機(jī)。這是波音公司第一種進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)的商用飛機(jī)，它于1927年投入服務(wù)。由于波音40飛機(jī)空機(jī)重量很小，這使它能裝載比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多一倍的有效載荷。

波音40型飛機(jī)

因?yàn)橛行лd荷大，運(yùn)營(yíng)成本低，波音40飛機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)中為波音公司爭(zhēng)取到了利潤(rùn)豐厚的政府合同，這款飛機(jī)承擔(dān)了芝加哥和舊金山之間的運(yùn)輸郵件業(yè)務(wù)。除了貨艙的郵件外，波音40的小型客艙還可以容納兩名乘客享受這趟23小時(shí)的飛行之旅，從而開創(chuàng)了航空旅行的先河。雖然以現(xiàn)代人的眼光看，波音40的客艙過(guò)于狹小，很不舒適，但這并沒(méi)有阻礙該機(jī)當(dāng)時(shí)受到時(shí)尚人士的追捧。

波音80型飛機(jī)

1928年7月，在航空旅行業(yè)務(wù)上嘗到甜頭的波音公司推出了一款個(gè)頭更大的旅客機(jī)——波音80型飛機(jī)。這是波音公司有史以來(lái)第一種專門設(shè)計(jì)的雙翼客機(jī)，它設(shè)置了12個(gè)座位，安裝了3臺(tái)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)，經(jīng)改進(jìn)的波音80A型飛機(jī)可搭載18名旅客。

波音247飛機(jī)

1930年，波音80A開始飛芝加哥到舊金山的20小時(shí)航線。這種乘坐舒適的客機(jī)一度使空中旅行成為一種時(shí)髦。波音80A擁有封閉式駕駛艙，客艙帶加熱功能;機(jī)身以布料覆蓋，配備了真皮座椅、沖水廁所、閱讀燈和熱水。每架飛機(jī)上都有一名注冊(cè)護(hù)士（空姐），幫助安撫暈機(jī)和過(guò)度緊張的乘客。該機(jī)的機(jī)身用鉚接的杜拉鋁方管取代了焊接鋼管，利用支撐結(jié)構(gòu)在機(jī)身兩側(cè)形成了舷窗開口，這進(jìn)一步保證了乘客的舒適性?？梢哉f(shuō)，波音80A型飛機(jī)讓波音公司走上商用航空之路，繼而成為現(xiàn)今商用飛機(jī)生產(chǎn)的巨擘。

波音307客機(jī)

從雙翼機(jī)到單翼機(jī)

為順應(yīng)時(shí)代潮流，1930年，波音公司推出了自己的首款單翼郵件飛機(jī)——波音200。這種飛機(jī)外形圓滑，結(jié)構(gòu)為全金屬;發(fā)動(dòng)機(jī)配置了流線型的整流罩，后期型號(hào)的起落架可收放。波音200飛機(jī)一改雙翼布局，采用單翼，速度比此前的波音80A雙翼機(jī)快了一倍。此后，單翼飛機(jī)取代雙翼機(jī)，成為波音公司乃至世界航空業(yè)發(fā)展的主流。

1954年5月，波音707客機(jī)的前身——Dash 80面世

1930年，波音公司開始全金屬客機(jī)的研制，并于1933年迎來(lái)了一個(gè)全新的時(shí)代：一款全金屬的下單翼雙發(fā)客機(jī)——波音247面世。該款飛機(jī)具有完美的流線型外觀，被人們譽(yù)為“第一種現(xiàn)代客機(jī)”。波音247的誕生具有劃時(shí)代意義，它首次采用半硬殼式全機(jī)身結(jié)構(gòu)，可收放起落架和螺距可調(diào)螺旋槳，率先引入了控制面調(diào)整片、自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)翼及水平尾翼除冰裝置等先進(jìn)裝置及儀器，這為定義當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)代客機(jī)”提供了標(biāo)準(zhǔn)和參照。跟波音80型飛機(jī)相比，波音247的客艙非常舒適，它飛行快捷且更為安全。當(dāng)時(shí)，波音247從紐約飛到洛杉磯需要20個(gè)小時(shí)，并設(shè)7個(gè)中途站，但仍比以往任何客機(jī)快7.5小時(shí)。它唯一的缺點(diǎn)就是客艙偏小，載客量偏少。

1938年底，波音307客機(jī)問(wèn)世。這是世界上第一種投入使用并完全使用加壓客艙的客運(yùn)飛機(jī)。該機(jī)最多可搭載5名機(jī)組人員及33名乘客。它的充壓客艙可以使飛機(jī)巡航高度顯著提高，從而遠(yuǎn)離地表對(duì)流層惡劣天氣對(duì)飛行的干擾。和不使用加壓艙的普通客機(jī)的飛行高度1500～3000米相比，它的最大飛行高度可達(dá)9000米，故也被稱作“平流層客機(jī)”。波音307也是首架安排飛航工程師隨航負(fù)責(zé)技術(shù)性工作的客機(jī)，以便讓駕駛員專心飛行。波音307于1940年開始陸續(xù)交付給航空公司，可惜沒(méi)過(guò)多久便因第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而停航。

波音727客機(jī)

從螺旋漿到噴氣式

20世紀(jì)50年代初，波音公司自籌資金研制了一款名為Dash 80的噴氣式客機(jī)，它也被稱作波音367-80噴氣式客機(jī)驗(yàn)證機(jī)。該款飛機(jī)成為日后經(jīng)典客機(jī)——波音707以及美軍KC-135加油機(jī)的前身，它擁有4臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737——全球最暢銷的噴氣式客機(jī)

1955年8月，波音367-80驗(yàn)證機(jī)在華盛頓湖上空做了不可思議的桶滾機(jī)動(dòng)，震驚了世界。1957年，波音707問(wèn)世，并憑借4發(fā)156座的巨大優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)了整個(gè)20世紀(jì)60年代乃至20世紀(jì)70年代的民航服務(wù)。波音公司迅速成為全球領(lǐng)先的噴氣式客機(jī)制造商，同時(shí)也成為世界上最大的飛機(jī)制造商。波音707引領(lǐng)了人們乘坐噴氣式客機(jī)旅行的新潮流，定義了什么才是真正的現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，使得螺旋槳客機(jī)被迅速淘汰。1959年，波音707改裝的VC-137客機(jī)正式成為美國(guó)總統(tǒng)的座駕“空軍一號(hào)”。值得一提的是，波音707還開創(chuàng)了該公司客機(jī)以7X7形式來(lái)命名客機(jī)的傳統(tǒng)，成為波音客機(jī)7字頭系列的重要開端。

1960年12月，波音公司宣布了143座的波音727客機(jī)方案。3年后，該型客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。有人說(shuō)，波音公司推出的727猶如挖到了金礦; 原本計(jì)劃只生產(chǎn)250架，怎料市場(chǎng)反應(yīng)火爆，截至1984年停產(chǎn)，銷售量竟達(dá)到了1500余架，同時(shí)還繁衍出了客運(yùn)、貨運(yùn)和客貨型等不同機(jī)型。波音727是世界上第一種銷量達(dá)到1000架的客機(jī)，它采用“T”字形尾翼及三副后掛式機(jī)尾引擎，對(duì)跑道要求較低，是唯一采用非翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局的波音客機(jī)。不過(guò)，波音727飛機(jī)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是噪音水平很高。

20世紀(jì)60年代中期，波音公司認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)需要一種小型的100座中短程客機(jī)，于是在1964年啟動(dòng)了波音737項(xiàng)目。737是單通道、雙引擎的窄體機(jī)，看上去似乎和波音公司制造大型高技術(shù)客機(jī)的理念背道而馳;不過(guò)，這次市場(chǎng)機(jī)遇又被波音公司敏銳地捕捉到。波音737在1968年投入服務(wù)后迅速成為全球最暢銷的噴氣式客機(jī)，40余年長(zhǎng)盛不衰，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。作為短途航線上的主力，該款飛機(jī)至今仍在生產(chǎn)中，已經(jīng)先后推出四代產(chǎn)品，最新系列為波音737MAX，并在2016年的范堡羅航展上大放異彩。目前，波音737各系列飛機(jī)訂購(gòu)數(shù)量超過(guò)了1.3萬(wàn)架，交付數(shù)量超過(guò)9000架。特別值得注意的是，我國(guó)正在加緊研制的C919客機(jī)就是瞄準(zhǔn)波音737作為將來(lái)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

波音747之父喬·薩特

1966年，雄心勃勃的波音公司總裁威廉·艾倫啟動(dòng)了波音747項(xiàng)目，意欲打造世界上最大的噴氣式客機(jī)，這是波音公司有史以來(lái)最大的一次豪賭。波音747研制成本巨大，到20世紀(jì)70年代初，波音公司已經(jīng)欠下了20億美元的債務(wù)，一度瀕臨破產(chǎn)。

然而，在“747之父”、波音傳奇設(shè)計(jì)師喬·薩特的帶領(lǐng)下，1968年9月，首架波音747下線，次年2月首航，一舉扭轉(zhuǎn)了波音公司的被動(dòng)局面。該型飛機(jī)可以搭載500余名乘客和服務(wù)員，航程達(dá)9656千米，成為20世紀(jì)最具標(biāo)志性的噴氣式客機(jī)。

波音747執(zhí)行美國(guó)航天飛機(jī)運(yùn)送任務(wù)

波音747的大小是波音707的2.5倍，為上下兩層，是全球首架寬體客機(jī)。它的載客量是當(dāng)時(shí)其他任何客機(jī)的兩倍多，擁有洲際航程，徹底改變了航空業(yè)的面貌和人們的出行方式。波音公司現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)交付了超過(guò)1500架波音747飛機(jī)，豪賭獲得了豐厚的回報(bào)。波音747于1970年開始服役，改寫了航空歷史，顯著提高了飛機(jī)航行的經(jīng)濟(jì)性，使數(shù)百萬(wàn)負(fù)擔(dān)不起旅費(fèi)的人們有可能進(jìn)行洲際旅游。作為全球最大的民航機(jī)，波音747壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，在空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

具有“珍寶客機(jī)”美譽(yù)的波音747，也是現(xiàn)役的美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”采用的機(jī)型。不僅如此，在美國(guó)航天飛機(jī)服役時(shí)代，美國(guó)國(guó)家航空航天局也曾多次使用“大塊頭”的波音747來(lái)運(yùn)輸航天飛機(jī)，運(yùn)輸?shù)姆绞骄褪菍⒑教祜w機(jī)固定在波音747的機(jī)背上。

1978年，為了提高產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)力，波音公司連續(xù)推出了另外兩種新型客機(jī)，分別是單通道的窄體客機(jī)——波音757和雙通道的寬體客機(jī)——波音767。757與767兩者的駕駛艙設(shè)計(jì)相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。這兩種飛機(jī)也是波音民航機(jī)中首先使用兩人操控的駕駛艙，還是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表的客機(jī)。它們和波音737、747一道，構(gòu)成了波音公司縝密的產(chǎn)品體系。

20世紀(jì)80年代末，波音公司成立了先進(jìn)產(chǎn)品部門，負(fù)責(zé)制訂未來(lái)客機(jī)的發(fā)展計(jì)劃并確保產(chǎn)品的先進(jìn)性。這個(gè)部門實(shí)施的第一個(gè)發(fā)展計(jì)劃就是卷土重來(lái)的雙發(fā)寬體大型客機(jī)——767-X，后來(lái)更名為波音777。

波音777的座位數(shù)為300～370座，介于波音767和747之間，雖不以體型稱雄，卻創(chuàng)下無(wú)數(shù)飛行紀(jì)錄。1993年，波音777成為波音公司歷史上首架采用飛機(jī)控制系統(tǒng)（fly-by-wire）的噴氣式飛機(jī)，也是航空歷史上首架完全以電腦設(shè)計(jì)開發(fā)的商用飛機(jī)，它正式開啟了飛機(jī)的模塊化生產(chǎn)之路，現(xiàn)在波音飛機(jī)的零件來(lái)自世界各地，之后再進(jìn)行組裝。波音777飛機(jī)之所以非常成功，是因?yàn)榫哂辛己玫慕?jīng)濟(jì)性和高效性，在民航實(shí)際運(yùn)營(yíng)中被稱為航空公司的“賺錢利器”。到2011年7月，波音公司已經(jīng)銷售出了1242架777飛機(jī)。

航空公司的“賺錢利器”——波音777

在波音777之后，波音公司先進(jìn)產(chǎn)品部曾打算研發(fā)一款超音速巡航客機(jī)，即“音速巡航者”;然而，該機(jī)型受到了各大航空公司的冷遇，“音速巡航者”項(xiàng)目隨之取消。

2005年，在“音速巡航者”取消后，波音公司把資源轉(zhuǎn)向研發(fā)全新的波音787，其設(shè)計(jì)中大量使用“音速巡航者”開發(fā)中的新技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%的目標(biāo)，波音787采用了全新的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料機(jī)身，成為全球第一種主要采用復(fù)合材料制造的主流客機(jī)，有“夢(mèng)幻客機(jī)”之稱。它不僅燃料效率高，而且擁有更大的窗口，機(jī)艙更寬闊舒適，可以給乘客更好的飛行體驗(yàn)。

現(xiàn)在，波音777與波音787已暢銷全世界。以中國(guó)為例，有數(shù)據(jù)顯示，5000千米以上的中國(guó)民航航線中，有3/4是借助波音787和波音777這兩個(gè)機(jī)型實(shí)現(xiàn)的。

前不久，波音公司在其總部西雅圖舉行了盛大的百年慶典活動(dòng)。代表波音公司最高成就的波音707、727、737、747、757、767和787等7X7系列客機(jī)悉數(shù)到場(chǎng)，列隊(duì)?wèi)c賀。這一排排大小不等但整齊排列的飛機(jī)似乎在向人們?cè)V說(shuō)著一代航空巨擘的不朽傳奇。

【責(zé)任編輯】趙 菲