意式，夠不夠意思？ 浴火重生的意大利WWM

林中鳥

SWM成立在1971年的意大利，然而品牌基因（或者說靈魂烙印），早在注冊商標之前就已經(jīng)被塑造完成——1970年一個寒冷的夜晚，意大利倫巴第平原上的—對朋友Pietro Sironi和Fausto Vegani在一張鋪設(shè)豪華的桌子旁交談，同樣熱愛享受騎乘越野摩托車激情的兩位年輕人決定打造一輛可以翻越阿爾卑斯山的越野摩托車，它必須能夠撼動越野摩托領(lǐng)域原有的霸主。

說起來意大利真的是一個被上帝用激情與藝術(shù)所創(chuàng)造出來的國家，超跑領(lǐng)域內(nèi)的法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等品牌以及足球領(lǐng)域的AC米蘭、國際米蘭、尤文圖斯等豪門俱樂部，當然還有佛羅倫薩、米蘭、羅馬、博洛尼亞這些文化名城，無一不散發(fā)著讓全球各地人們沉醉和著迷的氣息，七八十年代的SWM也是如此。

品牌誕生的第一年，SWM的第一臺摩托車就以顛覆傳統(tǒng)且富于理性的設(shè)計在ECIMA車展上引起轟動，在這一年的歐洲冠軍杯期間，Pierluigi Rottigni在125級別的比賽中獲得了第二名，同時Giuseppe Signoreli獲得了第三名的好成績；第二年，與傳奇人物Ermano Zampolli合作的SWM品牌開始在意大利常規(guī)賽、歐洲常規(guī)賽、FMI杯常規(guī)賽、美國六日賽等賽事上創(chuàng)造佳績。由此，SWM一度成為歐洲三大越野摩托品牌之一，一個歐洲社會富裕家庭崇尚個性自由的文化符號。

到了八十年代后期，市場策略與企業(yè)運營的失誤讓SWM品牌每況愈下，即使依然堅守前瞻設(shè)計和極致的工藝品質(zhì)也難以挽回消費者的熱情，SWM終究還是淡出了人們的視線，成為一段覺睡在粉絲們車庫內(nèi)的記憶。

2014年，遙遠東方的摩托車及汽車制造商鑫源控股集團決定收購SWM品牌，同時被鑫源控股收入囊中的還有寶馬在意大利的摩托車工廠與世界第二大越野車品牌胡斯瓦納的產(chǎn)品和技術(shù)——多年的涅槃之后，SWM終于重生。

2016年，SWM在國內(nèi)銷售的車型已有SM650R、SM500R兩款滑胎摩托和RS500R、RS300R兩款越野摩托。今年7月，鑫源控股宣布SWM（斯威汽車）以全新汽車品牌的身份進入乘用車領(lǐng)域，試圖用意大利風情和德意志品質(zhì)攪動中國的乘用車市場。

定位于中大型七座SUV的SWM斯威汽車旗下首款車型斯威X7于近日在重慶上市，新車包括三款車型，售價因間為8.59萬～10.19萬元，其中：1.8L+5MT舒適型售價8.59萬元，1.8L+5MT豪華型售價9.19萬元，1.8L+5MT尊貴型售價10.19萬元。

PART 2：SWM斯威X7實測

斯威X7給我的第一印象是模仿了好多寶馬X5的元素，好了，外觀就談到這，大家可以自己判斷是否好看。

最一開始，我對鑫源控股購買一個有點歷史的意大利摩托車品牌來進軍兇殘廝殺的SUV市場，其實完全沒有頭緒，甚至會擔心斯威X7會不會像當初我第一次開奇瑞風云那種感受一樣。不過還好鑫源控股集團本身就有商用車的打造經(jīng)驗，這次看到整個內(nèi)飾，從第一印象來說還是能夠接受，大屏是一個很大的亮點，更偏原創(chuàng)設(shè)計風格的內(nèi)飾，在色調(diào)搭配（特指棕、黑色的搭配），以及里面各項人機工程學來看，就已經(jīng)表明SWM斯威起點明顯比當年的比亞迪和奇瑞要高得多，內(nèi)飾可以營造出這個級別的中等水準的豪華感。

無匙進入一鍵啟動，原車直接集成行車記錄儀和胎壓監(jiān)測，倒車全景影像，中控臺軟性塑料材質(zhì)搭配縫線質(zhì)感，ESC等安全穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，還有后方兩排座椅放倒的方式，都顯示著SWM斯威的滿滿誠意和對用戶的提前研究。不過所有這些，都會被一個超級顯眼的亮點所掩蓋，那就是12英寸的中控臺超大屏多媒體系統(tǒng)，除了可以預見的導航、音樂還有上網(wǎng)聽歌看電影等等功能，還可以通過手機連接APP，可以啟動車輛、加熱座椅或開動空調(diào)等等。就是在亮光下的可視度會有些影響，還有指紋也會留在上面。

至于空間方向，SWM斯威與寶駿560相比，主要第三排會更有優(yōu)勢，相較而言，第三排乘坐起來比其它對手都更舒適一些。儲物空間也是X7的強項（有華晨商用車的各種經(jīng)驗支持），前中后排的儲物空間都基本挑不出毛病，只是工藝上還有很多細節(jié)，包括座椅的固定位置，還有車門模板等等一些細節(jié)的地方，還是能看出有很大的進步空間，包括行車過程中煩人的漏風等等，雖然我心底很想給第一次亮相的新品牌更多鼓勵，但標準確實沒法尉氐，只想它變得更好，只因?qū)κ脂F(xiàn)在都很強。

這些談完，我迫不及待想看看它行車質(zhì)感和動力的表現(xiàn)。動力方面，斯威X7搭載了一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率137馬力，峰值扭矩185牛米，傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的5速手動變速箱，以后還會搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，計劃在9、10月份正式上市[最大功率為156馬力（115kW），峰值扭矩為230牛米]油門算比較靈敏，但是響應速度確實還是不行，發(fā)動機發(fā)力的質(zhì)感也普通，正常駕駛初段久過敏感，但也算不容易熄火，只是要想平順起步，可能得花個幾天時間適應它的油門和離合配合，與寶駿相比，缺了點成熟的匹配度。不過我很欣賞的是斯威X7的底盤，它對細碎顛簸過濾得算是這個級別里面優(yōu)秀的級別，比寶駿560要顯得更有韌性，因此駕駛起來也能讓我略感欣慰。轉(zhuǎn)向自然路感沒什么特別，剎車也沒有特別之處，在這個級別中偏軟，所以日常駕駛還是別跟車太貼，悠哉點駕駛，好好享受那個巨大空間帶來的快感。

其實以第一次推出的產(chǎn)品而言，斯威X7的配置、空間還有底盤質(zhì)感，都超出我預期一點點，但好多細節(jié)還是需要再推敲，再進步。好了，我已經(jīng)說得夠婉轉(zhuǎn)啦，SWM的品牌只是讓大家更快認知斯威，而真正好的產(chǎn)品和運營，才是能夠讓斯威走得更遠的關(guān)鍵。