AUTO PARTS 大辣，才夠沸騰熱血

涂純明

MONTHLY PRODUCT 1

賞給耳膜的最強(qiáng)麻藥

美國(guó)捷力CLS110RG-W7AE超低音箱

沃富林（北京）汽車服務(wù)連鎖有限公司

（www.wolfreeav.com）

阿涂品鑒口訣：這不是第一次聆聽W7系列超低音單體了，但這次改用較小的功率推它，沒想到它依然表現(xiàn)出眾，能量感與超低音質(zhì)感都鋪陳得逼近完美，再一次證明在我心目中最好的車用超低音單體中，它的存在名不虛傳！

MONTHLY PRODUCT2

第一次接觸便讓我刮目相看

路歐鋒S FITAS-01輪胎

上海韓泰輪胎銷售有限公司（www.laufenn.com）

阿潘品鑒口訣：在韓泰輪胎堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)支持下，路歐鋒S FIT AS 01展現(xiàn)了良好的胎噪抑制功力，同時(shí)在抓地性能上也有一定水準(zhǔn)，讓我對(duì)初次見面的它刮目相看！

MONTHLY PRODUCT 3

越野？探險(xiǎn)？放著我來！

固鉑Discoverer STT Pro輪胎

固鉑輪胎橡膠公司（www.coopertire.com.cn）

阿潘品鑒口訣：Discoverer STT Pro輪胎完全顛覆我的認(rèn)知，它的胎噪抑制真的非常棒，而在面對(duì)越野環(huán)境時(shí)，雖然通過泥漿有一些輕微打滑，但應(yīng)付水坑和石塊絲毫不費(fèi)力。

MONTHLY PRODUCT 4

F1級(jí)別的呵護(hù)

馬石油炫騰7000全合成潤(rùn)滑油

馬石油貿(mào)易（中國(guó)）有限公司（www.pli-petronas.cn）

阿潘品鑒口訣：馬石油炫騰7000讓我見識(shí)到了它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高明的養(yǎng)護(hù)手段，雖然產(chǎn)品價(jià)格有點(diǎn)高，但單是更換此潤(rùn)滑油就能有降低油耗這個(gè)隱藏功效，還是相當(dāng)物有所值的！

賞給耳膜的最強(qiáng)麻藥

美國(guó)捷力CLS 110RG-W7AE超低音箱

·采用10W7AE_3超低音單體，W7系列超低音單體于2001年誕生，至今依然是JL Audi0品牌旗下頂級(jí)、拳頭之作。

·具備“W-Cone”專利振膜設(shè)計(jì)，也就是將聚丙烯材質(zhì)的圓形凹盆振膜與W型截面圓形振膜一體化制成，確保達(dá)到高強(qiáng)度之余，也比一般鋁制振膜輕32%（12英寸制品）。

·超低頻潛沉能力極強(qiáng)，能量感出得雄厚連綿，難得是速度感與細(xì)節(jié)表述也有不錯(cuò)水準(zhǔn)，只不過對(duì)音響系統(tǒng)電力供應(yīng)以及功放輸出功率有較高要求。

把玩一下

很感激，媒體這個(gè)平臺(tái)讓我有很多機(jī)會(huì)接觸各式各樣的汽車音響器材，從業(yè)這些年來也確實(shí)聽過不少車用超低音喇叭，但直到如今我的心目中都只有兩個(gè)“最強(qiáng)”——第一個(gè)是速度陜得不得了，收放之間有如血滴子見血封喉那般干脆利落的Phase Linear平面振膜超低音單體，但可惜這個(gè)品牌如今已不復(fù)存在；第二個(gè)是超低頻下沉能量豐厚得不得了，推送聲波有如能將耳膜、心臟都同步麻痹的最強(qiáng)麻藥，它就是JL Audio的W7系列超低音單體。更難得的是，2001年誕生的W7如今已經(jīng)15歲了，我依然沒有聽到什么聲音表現(xiàn)能干掉它的產(chǎn)品，真不知道是阿涂見識(shí)少了，還是15年前JL Audio的工程師被外星人抓去充值了智商？反正，真牛逼！

為此，我特意把關(guān)于JL Audio這個(gè)品牌的知識(shí)重溫一番，首先看到的是兩個(gè)老美James Birch與Lucio Proni用名字字頭于1975年創(chuàng)辦了公司，其次是看到1977年這兩人又投資成立了專事銷售與維修喇叭的Speaker Warehouse公司，并且日后這家公司成為JL Audio產(chǎn)品的代理……。對(duì)了！答案出來了！這種一邊研發(fā)、一邊透過維修喇叭吸取技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)方式，應(yīng)該就是加速πAudio技術(shù)成長(zhǎng)，同時(shí)讓他們打造出許多音響界知名銘品的主要原因。

至于W7憑啥縱橫“江湖”15年？“W-Cone”輕量化高強(qiáng)度振膜、“Elevated Frame Cooling”高位空氣導(dǎo)流音圈散熱結(jié)構(gòu)……多項(xiàng)獲得專利的技術(shù)，大家只要上網(wǎng)一查訊息一堆，筆者在此就不贅述。有趣的是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)拆裝W7的態(tài)度與一般超低音產(chǎn)品略有不同，因?yàn)槟阏也坏絎7的螺絲固定孔在哪。答案是，它躲在厚實(shí)的懸邊里面，用巧勁把框架旁的鋁合金邊圈一翹、一翻，就能看到，而這個(gè)看似不起眼，卻也獲得美國(guó)國(guó)家專利的“OverRoll Surround”設(shè)計(jì)，目的就是為了讓振膜面積最大化，推動(dòng)空氣波的量更多，超低音效果更好。W7的科技從大至小，是一種巨細(xì)靡遺的存在！

有話直說

其實(shí)在測(cè)試之前，總代理公司沃富林的楊總就跟我提過，說“對(duì)付”W7的最佳開啟方式是1000W以上輸出功率的功放。其實(shí)這點(diǎn)我知道，這就像不管什么車，配上馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)加速才更游刃有余，但別說1000W功率，就算6000W功率推W7的音響系統(tǒng)我也曾經(jīng)聽過，于是我決定逆向操作使用另類的“饑餓測(cè)試”法，也就是只給它橋接之后對(duì)應(yīng)3Ω單體平均阻抗大約“只有”750W功率的功放來喂養(yǎng)，聽聽這樣之下的這具音箱會(huì)有啥表現(xiàn)？其實(shí)，我心里已經(jīng)打好底了，我預(yù)想中的聲音效果應(yīng)該是很模糊、無力的。

在換上CLS110RG-WTAE超低音箱測(cè)試之前，這套系統(tǒng)的超低音功放本來是用來推一款還算好推的超低音單體，而換上JL Audio的超低音箱后，靠近它聽會(huì)覺得聲音小小，振膜也好像沒太大動(dòng)作，難道真推不動(dòng)？其實(shí)別說功放推不動(dòng)，有了密閉音箱內(nèi)的固定容積空氣給10WTAE-3單體當(dāng)阻尼，我就算用手推振膜都推不太動(dòng)?？磥恚挥么蠊β使Ψ攀遣恍欣?？

但實(shí)際進(jìn)到車內(nèi)聽，我卻驚訝、驚訝、驚訝，必須強(qiáng)調(diào)三次的發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的超低音能量感已經(jīng)強(qiáng)得出奇，甚至在與音響系統(tǒng)低音部份的銜接上，速度比起之前還要決上許動(dòng)，細(xì)節(jié)與靈動(dòng)感統(tǒng)統(tǒng)都繽紛呈現(xiàn)，令得我得透過主機(jī)把時(shí)間延遲功能做些小調(diào)整，同時(shí)將量感稍稍調(diào)低一點(diǎn)才能獲得正確的聲音效果。天啊！原來W7并不難推，“餓肚子”的條件下運(yùn)作居然還有如此強(qiáng)悍能量與細(xì)節(jié)鋪陳，真不愧是我心目中最強(qiáng)的超低音麻藥！不過，從能量延伸后勁稍嫌不足，以及踩點(diǎn)油門給音響系統(tǒng)充電才能確保速度夠與低音理想銜接的狀況來看，W7也確實(shí)是個(gè)需要大口吃肉才能更臻完美的好貨。

但既然它已經(jīng)這么好，又何必要省一臺(tái)大功率功放，對(duì)吧？

01.W7系列超低音單體是JL Audio品牌的旗艦之作，是高科技與專利的綜合體，同時(shí)聲音表現(xiàn)也是筆者印象中數(shù)一數(shù)二完美的。

02.10W7AE-3的型號(hào)，代表了這款單體是2011年之后推出，經(jīng)過技術(shù)升級(jí)的“Anniversary Edition”十周年紀(jì)念版產(chǎn)品。

第一次接觸便讓我刮目相看

路歐鋒S FIT AS-01輪胎

·側(cè)胎肩部位具備半肋狀胎紋設(shè)計(jì)，用以強(qiáng)化胎肩胎塊強(qiáng)度，確保操控性和駕駛穩(wěn)定性。

·具備3R System技術(shù)，優(yōu)化輪胎與地面的接地形狀防止非正常形變，保證制動(dòng)安全和延長(zhǎng)使用壽命。

·滾動(dòng)噪音抑制得非常好，制動(dòng)性能水準(zhǔn)也超出想象。

把玩一下

收到這款輪胎時(shí)，一時(shí)之間把我對(duì)韓泰公司的好多記憶都串起來了！

猶記2013年時(shí)，筆者造訪韓泰輪胎韓國(guó)總公司，對(duì)其品牌、產(chǎn)品高端化的發(fā)展策略有了初步了解，而后我驚訝的發(fā)現(xiàn)，僅僅在一兩年之間，韓泰輪胎在中國(guó)就確實(shí)達(dá)成了其目標(biāo)，而且他們還是提供國(guó)內(nèi)車廠配套輪胎的大供應(yīng)商。

猶記2015年4月上海車展期間，筆者與韓泰輪胎中國(guó)地域本部本部長(zhǎng)李秀日先生有了一次接觸，得知他們要推出一個(gè)名為路歐鋒（Laufenn）的品牌，主打親民市場(chǎng)，而后我又驚訝的發(fā)現(xiàn)，僅僅不到半年時(shí)間，韓泰公司就已經(jīng)為這個(gè)新品牌完成了全國(guó)30家代理商的布局！

韓泰輪胎做事真的不啰唆！如今路歐鋒的SFIT AS-01放在我面前，我相信這或許就是韓泰公司已經(jīng)完成從高端到中低端市場(chǎng)全面布局，以及要火力全開沖擊市場(chǎng)的象征！

S FIT AS-01輪胎，根據(jù)產(chǎn)品資料顯示，它是路歐鋒推出一款高性能四季輪胎，采用非對(duì)稱花紋，各種黑科技上身，有著一流的操控體驗(yàn)，更長(zhǎng)的使用壽命，出色的排水性能和制動(dòng)性能等等?？赐晁男麄髻Y料，我覺得只要是輪胎擁有的優(yōu)點(diǎn)它統(tǒng)統(tǒng)都有，所以我決定直接裝車，有什么本事便能一試見真章。

用來測(cè)試S FIT AS-01的車輛是本田奧德賽，我知道你們會(huì)想說拿一臺(tái)MPV測(cè)試性能胎，是不是傻？其實(shí)主要原因還是由于路歐鋒的宣傳資料太過給力，害我想用更嚴(yán)苛的條件考驗(yàn)它，讓它在我手下原形畢露罷了！

有話直說

在前往測(cè)試場(chǎng)地的途中經(jīng)過一段高速我沒有閑著，仔細(xì)感受S FIT AS-01輪胎的表現(xiàn)，它對(duì)路面的一些細(xì)小顛簸處理十分到位，在不讓車內(nèi)人員覺得不適的情況下便將路面信息反饋到駕駛者身上，高速巡航時(shí)可以明顯感覺車內(nèi)的噪音比“換鞋”之前要好上不少，分貝儀顯示的數(shù)字也恰好證明了這一點(diǎn)。正式測(cè)試時(shí)S FIT AS-01輪胎的表現(xiàn)也十分出色：百公里到零的制動(dòng)距離僅為41.3米，35km/h滑停距離390米，80km/h時(shí)速下噪音為64.7dB，各個(gè)方面都超出我們數(shù)據(jù)庫(kù)里的平均值，繞樁時(shí)雖然能感覺到車身輕微的橫向移動(dòng)，但這還是要怪自己選擇了一臺(tái)奧德賽來進(jìn)行測(cè)試。

你以為這就完了？當(dāng)我也這么以為準(zhǔn)備回程時(shí)，正巧遇到了廣州常有的雷陣雨天氣，雖然我知道這是一臺(tái)MPV，但這是老天賜給我測(cè)試輪胎的機(jī)會(huì)我當(dāng)然好好把握住。先來個(gè)100～0km/h剎車，制動(dòng)距離僅比干地多出4米的距離，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)；接著繞著還未收拾完的樁筒做一次繞樁測(cè)試，可以很明顯感覺到輪胎的橫向擺動(dòng)會(huì)比之前有所增多，但也在可以承受的范圍內(nèi)，而且我還要強(qiáng)調(diào)一下，這是一臺(tái)MPV（此處想給自己一個(gè)大嘴巴子）！

用一句話總結(jié)一下我對(duì)S FIT AS-01輪胎的感覺：它打破了我用MPV讓其原形畢露的想法，反而使一臺(tái)MPV在其不擅長(zhǎng)的操控領(lǐng)域發(fā)揮出色，讓我對(duì)這款我初次見面的路歐鋒輪胎刮目相看！

01.能夠讓一臺(tái)MPV在繞樁環(huán)節(jié)上做出這么好的表現(xiàn)，路歐鋒S FITAS一01輪胎功不可沒。

02.我們將胎壓統(tǒng)一設(shè)定在2.5Bar，雖然室外溫度仍舊在30℃以上，在日常行駛時(shí)路歐鋒S FITAS-01并沒有過硬不舒適的表現(xiàn)，吸震能力十分出色。

03.41.3m的時(shí)速百公里制動(dòng)距離相當(dāng)出色，制動(dòng)過程也非常平穩(wěn)。

越野？探險(xiǎn)？放著我來！

固鉑Discoverer STT Pro輪胎

·具備獨(dú)特Armor-Tek3三重盔甲科技，以三層簾線加固輪胎胎側(cè)和胎面，增加輪胎在越野路況之下的抗穿刺能力與可靠性。

·胎噪抑制表現(xiàn)超乎想象，在公路上行駛?cè)绻也桓嬖V你，基本很難發(fā)現(xiàn)這車竟然是穿著一套“MT”的鞋子在跑！

把玩一下

當(dāng)我拿到固鉑Discoverer STT Pro這套輪胎時(shí)，一下就想起了它的前身——DiscovererSTT輪胎，其可是越野圈“名人”，哪怕是國(guó)外都有很多越野玩家執(zhí)著于使用這款輪胎。不過，雖說它的越野抓地能力很強(qiáng)，但它也有一個(gè)明顯短板便是胎噪，猶記上次測(cè)試STT時(shí)，那種專屬于MT輪胎的噪音真的讓我印象深刻！

說回Discoverer STT Pro輪胎，它是STT的升級(jí)產(chǎn)品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三層簾線加固輪胎胎側(cè)和胎面，提高可靠性和耐久性；輪胎花紋也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，采用2-3非等節(jié)距大塊花紋并帶有各種倒角、溝壁等設(shè)計(jì)，使其不管是在碎石、泥土還是沙石路面都能有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。最為重要的是它采用了全新硅膠配方，官方號(hào)稱它在日常行駛時(shí)不論是舒適性還是噪音抑制都完全不輸AT輪胎。

說句實(shí)話，前面幾點(diǎn)我都相信，唯獨(dú)最后一條說的胎噪，我真的會(huì)在心里劃下一個(gè)問號(hào)，畢竟大胎塊粗胎溝，就是很難解決輪胎滾動(dòng)噪音聲波放大的問題。而為了解開這個(gè)疑問，我找來一臺(tái)Jeep牧馬人試試Discoverer STT Pro，到底吵不吵一試便知！

專業(yè)輪胎加專業(yè)車輛，挑選一條稍有難度的山路作為它們的撒歡之地，理所當(dāng)然！驅(qū)車前往目的地途中有一段約為50km的高速公路，而在這條高速路上行駛便已刷新我對(duì)固鉑輪胎的認(rèn)知。

有話直說

就以往的經(jīng)驗(yàn)來說，固鉑的越野輪胎會(huì)更偏重通過性和脫困能力，胎噪的抑制和鋪裝路面行駛舒適性就沒那么出眾了，但這套DiscovererSTT Pro輪胎完全顛覆我的認(rèn)知——換上它后高速巡航時(shí)的胎噪抑制真的非常棒，如果不是感覺車身晃動(dòng)增加，我甚至都忘了自己正在開著一臺(tái)裝著MT輪胎的牧馬人！

來到山腳下，由于剛下過雨的緣故，可以看到本就具有一定難度的土路變成了一條被泥漿與水坑占據(jù)的高難度路面，而且還有很多雜草阻擋視線，這對(duì)不熟悉道路情況的我來說可不是好消息。但我對(duì)固鉑輪胎的越野性能還是非常有信心，Discoverer STT Pro輪胎也沒有讓我失望，在通過泥漿時(shí)雖然會(huì)感覺到車輪有一些輕微打滑，但也只是偶爾那么一瞬間，很快就讓我忘記這個(gè)小插曲，應(yīng)付水坑和石塊絲毫不費(fèi)力，雖然這其中有牧馬人四輪傳動(dòng)系統(tǒng)的功勞，但Discoverer STT Pro輪胎也是功不可沒！

Discoverer STT Pro輪胎的越野能力表現(xiàn)非常搶眼，但百公里制動(dòng)距離55.32m，這是在剛下過雨的濕滑路面測(cè)出，成績(jī)平平；滑停距離208.32m，也只能說中規(guī)中矩。不過話說回來，畢竟買MT胎的人主要追求的還是它的越野能力，所以我愿意給Discoverer STT Pro輪胎很高的分?jǐn)?shù)。

01.固鉑Discoverer STT Pro輪胎在非鋪裝路面抓地力不錯(cuò)，尤其排泥效率和牽引能力值得點(diǎn)贊。

02.由于計(jì)劃前往越野路面測(cè)試，所以將胎壓設(shè)定在2.0Bar較低值，主要是為了換取更多接地面積，讓輪胎發(fā)揮更好的抓地力。

03.55.32m的百公里制動(dòng)距離雖然是濕地成績(jī)，但還是有些差強(qiáng)人意（等廣州這段雷雨天氣過去我再找機(jī)會(huì)看一看它在干地制動(dòng)的表現(xiàn)）。

04.時(shí)速100km/h時(shí)車內(nèi)噪音71.2dB，乍看上去很一般，但你想想這是一臺(tái)牧馬人，而且還是MT輪胎，這胎噪表現(xiàn)真的沒誰(shuí)了！

F1級(jí)別的呵護(hù)

馬石油炫騰7000全合成潤(rùn)滑油

·發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就算拉到逼近紅區(qū)，運(yùn)轉(zhuǎn)聲依然綿密清透，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)也比較輕微，說明這款潤(rùn)滑油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件確實(shí)提供不錯(cuò)潤(rùn)滑效果。

·獨(dú)有的°CoolTech^IM酷泰^IM科技，能強(qiáng)化油膜分子鏈，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件在高溫下不受有害磨損，防止高溫下油品氧化，延緩油品變稠，有效控制在極端駕駛條件下由高溫引起的沉積物積聚。

把玩一下

很少人知道，即使在日常駕駛途中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部依然會(huì)有不少熱量產(chǎn)生，并在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件上聚集。雖然，這種發(fā)動(dòng)機(jī)局部過熱的問題不會(huì)體現(xiàn)在儀表上，但它的的確確存在，并會(huì)隨著一些惡劣的駕駛環(huán)境而不斷加劇，例如擁堵道路上頻繁啟停、在上下坡路面行駛以及高速路上加速超車等。這種聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)局部的過多熱量會(huì)加速潤(rùn)滑油的變質(zhì)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的壽命，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。而馬石油炫騰潤(rùn)滑油的°Coolrech^IM酷泰^IM科技，就是為了對(duì)付這種狀況而生！

或者你會(huì)以為這是公關(guān)說辭，但憑藉馬石油在F1賽事中連續(xù)6個(gè)賽季為梅賽德斯-AMG-馬石油F1車隊(duì)設(shè)計(jì)、改進(jìn)一系列定制的包括燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和其它傳動(dòng)液在內(nèi)的油液技術(shù)解決方案，幫助車隊(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能上提取更多性能優(yōu)勢(shì)，我相信“°CoolTech^IM酷泰^IM”肯定不是省油的燈。擁有。CoolTech^IM酷泰^IM科技的馬石油炫騰潤(rùn)滑油是在位于意大利都靈的馬石油全球研發(fā)技術(shù)中心（R&T）進(jìn)行開發(fā)和測(cè)試的，其抗磨損性超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)70%以上，高溫抗氧化性能超越API SN標(biāo)準(zhǔn)60%，高溫沉積物控制能力超越API SN標(biāo)準(zhǔn)30%。

有°CoolTech^IM酷泰^IM科技到底有啥好處？首先，它能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件在高溫下不受有害磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障；其次，它能防止高溫下油品氧化，延緩油品變稠，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位的保護(hù)；第三，控制在極端駕駛條件下由高溫引起的沉積物積聚，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。OK，說了那么多，這玩意有那么神嗎？

有話直說

說了這么多，把它夸得天花亂墜還不如將它裝車試一試來得實(shí)在。于是，筆者找來一臺(tái)3.2升排量的06款保時(shí)捷卡宴，看一看這款機(jī)油到底功力如何。你問我為什么要選擇一臺(tái)10歲高齡的卡宴來做測(cè)試車？我都把馬石油炫騰7000吹上天了，不讓它拿出點(diǎn)真本事出來不是啪啪啪打自己臉嘛！

當(dāng)卡宴換完機(jī)油后先要著車讓新機(jī)油充分潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)，就在這時(shí)我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)老卡宴怠速抖動(dòng)比更換之前要減輕不少。當(dāng)我再次把它開上路，可以很明顯的感覺轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音也要比之前更加沉實(shí)，這證明了馬石油炫騰7000確實(shí)能夠填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件運(yùn)動(dòng)的空隙，令得潤(rùn)滑效果更好。雖然這是一臺(tái)10年車齡的老車，但畢竟它是一臺(tái)保時(shí)捷，所以我絲毫沒有放水的意思，一番激烈駕駛下來發(fā)現(xiàn)機(jī)油的溫度沒有我想象中的那么高，而且在駕駛過程中可以很明顯發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上落比之前爽快許多。最讓我意外的是在機(jī)油測(cè)試一周后，車主再次聯(lián)系了我，他告訴我車輛的油耗比換機(jī)油之前降低了，這難道是傳說中的隱藏屬性？

到了該總結(jié)的時(shí)候了，馬石油炫騰7000確實(shí)讓我見識(shí)到了它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高明的養(yǎng)護(hù)手段，雖然價(jià)格偏高，但單是潤(rùn)滑油就能有降低油耗這個(gè)隱藏功效，還是相當(dāng)物有所值的。

01.換裝新機(jī)油后需要先著車，等機(jī)油充分潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)后方可正常駕駛。

02.換上馬石油炫騰7000后的老卡宴明顯年輕了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲聽起來順暢了很多，怠速抖動(dòng)也更加輕微了。

03.°CoolTech^IM酷泰^IM科技可以有效預(yù)防因在擁堵道路上頻繁啟停造成的發(fā)動(dòng)機(jī)局部過熱，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。