普托70維修技巧及故障案例分析

張偉鋒

摘要：PROTOS70卷煙機(jī)組由于具有操作簡便，維修方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)外煙草企業(yè)廣泛應(yīng)用，但因煙草生產(chǎn)性質(zhì)所限，由此造成的故障也較頻繁，怎樣減少這些問題的出現(xiàn)，全面提高PROTOS70卷煙機(jī)組的運(yùn)行效率，是一個(gè)值得思考的問題。本人根據(jù)多年的工作實(shí)踐和相關(guān)資料，現(xiàn)對PROTOS70常見故障現(xiàn)象做案例分析，并對維修設(shè)備過程中積累的一些維修技巧供大家參考，不足之處，請?zhí)岢鰧氋F意見。

關(guān)鍵詞：維修工作記錄；普托70電氣圖冊；普托70操作說明

中圖分類號：TS433 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）022-000-02

PROTOS70卷煙機(jī)組由于具有操作簡便，維修方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)煙草廣泛應(yīng)用，但因煙草生產(chǎn)性質(zhì)所限，煙絲、煙塵等常充斥設(shè)備內(nèi)部，加之設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度升高，由此造成的電氣故障大部分是電氣控制電路故障。從結(jié)構(gòu)上講，電氣控制電路主要由電氣元件、電源、導(dǎo)線及連接導(dǎo)線的固定部分組成，因此故障無外乎發(fā)生在這些部位。

導(dǎo)線故障：造成的原因有：斷線、漏電、短路。

導(dǎo)線連接部分故障：主要原因有：松脫、發(fā)熱、接觸不良。

元器件的故障：元器件的損壞，元器件性能變差。

針對普托70存在的普遍故障及故障產(chǎn)生的原因，結(jié)合多年實(shí)際工作中的切身體驗(yàn)，現(xiàn)總結(jié)出一些數(shù)據(jù)和小經(jīng)驗(yàn)提供給維修操作人員，希望對大家有所幫助。

1.利用萬用表電阻檔測量電器元器件的阻值范圍數(shù)據(jù)，利用萬用表電阻檔測量電氣線路的通斷和電器元器件的好壞，下表列出了一些常用的測量數(shù)據(jù)，這些對用阻值法檢查電氣故障有一定的幫助。

2.操作工應(yīng)掌握的電氣故障小竅門。

SE輔助驅(qū)動裝置（風(fēng)機(jī)）不能啟動，機(jī)器不能運(yùn)行。如果VE負(fù)壓表無負(fù)壓指示，則可能是VE料斗未搖到正常位置。

如果機(jī)組處于可運(yùn)行狀態(tài)，而機(jī)器不能啟動，顯示屏無故障顯示，則可能是VE平整盤防護(hù)門位置不好或限位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)。

SE輔助驅(qū)動裝置不能啟動，如果此刻MAX膠輥電機(jī)也無法啟動，則可能是機(jī)組某個(gè)緊急停機(jī)按鈕被按下。

點(diǎn)車時(shí)，如果MAX膠輥立即停止，則可能是MAX斷水松紙檢測靈敏度未調(diào)整好。

MAX設(shè)定在自動狀態(tài)，如果點(diǎn)車水松紙、濾嘴就開始喂進(jìn)，需檢查MAX空氣過濾芯是否清潔，必要時(shí)更換。

3.在維修工作中，“問”的妙用。如機(jī)組準(zhǔn)備好燈亮，但機(jī)組不能啟動，可以詢問機(jī)臺操作人員在停機(jī)或啟動機(jī)器之前發(fā)生了什么情況。

如果回答是換了刀片、跑條，清理了V型槽衛(wèi)生等，說明SE刀頭防護(hù)罩發(fā)生了動作，應(yīng)著重檢查刀頭防護(hù)罩及連鎖開關(guān)S15即可。

如果回答是堵了煙絲，換了吸絲帶，搞了吸風(fēng)室衛(wèi)生等，說明VE平整盤防護(hù)門連鎖已動作，只需對S4連鎖開關(guān)清潔檢查即可。

現(xiàn)對PROTOS70實(shí)際工作中遇到的故障現(xiàn)象，結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)及排除解決方法做案例分忻。

故障現(xiàn)象1：陡角帶速度不穩(wěn)定

經(jīng)檢修設(shè)備后開機(jī)，機(jī)臺人員反映VE陡角帶動作不正常，速度與機(jī)組運(yùn)行不匹配，從堆料槽視覺觀察，確實(shí)有此現(xiàn)象。檢查檢修記錄，電修工未對此部位進(jìn)行檢修，不可能是電氣檢修時(shí)造成的。檢查陡角帶電機(jī)，電樞繞組、電機(jī)碳刷均正常。電機(jī)內(nèi)無積塵浸入。電機(jī)轉(zhuǎn)動靈活，機(jī)械負(fù)載也在正常范圍，開車測量速率控制電路板N1，過流顯示燈不亮，判斷故障不是由于電機(jī)原因及過載因素造成的。用萬用表測量時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)電壓變化范圍大，且與機(jī)器速度無關(guān)，很不穩(wěn)定。從操作工處得知，檢修時(shí)對陡角皮帶傳動齒輪箱進(jìn)行了換油，而陡角電機(jī)的測速部件正好裝在此傳動軸上。拆卸傳動齒輪箱，發(fā)現(xiàn)測速部件有破損，缺失，雖面積不大，但可能對反饋信號有一定影響，使反饋信號不穩(wěn)定，從而造成直流電機(jī)速度不穩(wěn)定，更換此測速部件檢測器，重新安裝后試車，故障清除。

故障現(xiàn)象2：VE陡角皮帶不動作故障

機(jī)臺反映VE部分陡角皮帶不動作，檢查發(fā)現(xiàn)皮帶電機(jī)正常，速率控制板N1正常，機(jī)器能正常啟動，針輥動作。檢查測量N1速率板未給出投入信號，由此可判斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)無故障，應(yīng)該是沒有滿足運(yùn)行必備條件。因?yàn)獒樰伳苷＿\(yùn)行，故判斷RCP脈沖未丟失。運(yùn)行中測量速度控制板發(fā)現(xiàn)8腳無信號輸出，大致可肯定故障點(diǎn)應(yīng)在此回路。8腳的信號為A6板提供的速度設(shè)定值，它是由A90-A4提供的N1使能信號，它是由煙條速度RCP和堆料槽的料位信號復(fù)合而成。檢查堆料槽，發(fā)現(xiàn)B20光傳感器均未發(fā)光。測量時(shí)發(fā)現(xiàn)光傳感器工作電壓為DC21.8V，懷疑是工作電壓不足導(dǎo)致堆料槽光傳感器未正常工作。檢查電源電壓24V正常，拆開連接堆料槽的端子X6的1、8線，測量堆料槽B20電壓為23.8V，接上1、8號線后觀察B20發(fā)光正常，啟動機(jī)器，陡角帶運(yùn)轉(zhuǎn)正常，此故障為一較隱蔽的輸入條件未滿足而導(dǎo)致的。X6處因B20電源接線不實(shí)造成的。類似的故障原因還有：SE后部副齒輪箱皮帶斷裂，使RCP脈沖丟失，會導(dǎo)致機(jī)器能正常工作，但陡角帶和針輥因無RCP脈沖信號，均不投入運(yùn)行。另外，針輥電機(jī)過流抑制，使堆料槽滿，機(jī)器也能動作，但仍會發(fā)生陡角帶電機(jī)不工作故障。

故障現(xiàn)象3：每次停機(jī)后重新啟動機(jī)器，顯示VE吸絲通道堵絲，機(jī)器無法啟動。清理風(fēng)室吸絲帶處煙絲后可以正常開車。

原因分析：一般情況下是認(rèn)為VE部分的針輥電機(jī)關(guān)停時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，需在人機(jī)界面調(diào)整針輥電機(jī)關(guān)停時(shí)的機(jī)器速度設(shè)定值，但幾次調(diào)整后仍不見好轉(zhuǎn)。經(jīng)仔細(xì)觀察設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，每次停機(jī)時(shí)主電機(jī)剎車較快。故檢查機(jī)器剎車部位及剎車氣壓，發(fā)現(xiàn)氣壓表指示在2.8巴，高出規(guī)定氣壓值2.5巴，經(jīng)將剎車氣壓調(diào)整到2.5巴后，運(yùn)行正常。

故障現(xiàn)象4：機(jī)器停車無故障顯示

機(jī)臺反映機(jī)器停車后無任何故障顯示，停車抑制時(shí)間過后可以重新啟動。觀察發(fā)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)間長則幾分鐘，短則點(diǎn)動即停，無任何規(guī)律，同時(shí)準(zhǔn)備好燈也無規(guī)律滅掉。SE、MAX均出現(xiàn)準(zhǔn)備好燈滅掉。因停車抑制過后可自動轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，時(shí)間太短無法直接查找分析故障原因，只好打開所有電柜觀察，發(fā)現(xiàn)在停車時(shí)VE部位繼電器K3、K4、K7等無規(guī)律的重復(fù)頻繁動作，檢查繼電器的公共電源正常。從圖紙中分析出這些繼電器的動作是由K1的一對常開觸點(diǎn)控制，如果K1動作不正常，將直接影響K3、K4、K7的工作，而K1的線圈回路中串著VE料斗位置檢測開關(guān)S8，試著檢查并調(diào)整S8開關(guān)性能、位置后，試車正常。其實(shí)，料斗未到位故障平時(shí)出現(xiàn)較多，明顯的是斷開后K1不得電，VE大風(fēng)機(jī)不能啟動，負(fù)壓表無負(fù)壓顯示，機(jī)器不能啟動。此次故障點(diǎn)雖相同，但此時(shí)因S8開關(guān)的觸點(diǎn)接觸不好，正好在臨界點(diǎn)上，機(jī)器停止時(shí)處在接通狀態(tài)，保證設(shè)備能正常運(yùn)行。運(yùn)行中由于機(jī)器振動、負(fù)載增加等原因?qū)е耂8觸點(diǎn)瞬點(diǎn)斷開而停車。

故障現(xiàn)象5：SE盤紙拼接故障

機(jī)臺反映盤紙不能自動拼接，試車運(yùn)行中盤紙只加速而不執(zhí)行拼接程序。從觀察中發(fā)現(xiàn)，新盤紙加速正常，但一直沒有拼接動作，舊盤紙用完后，機(jī)器斷紙停車，在機(jī)器慣性運(yùn)轉(zhuǎn)中完成拼接動作。首先在人機(jī)界面上調(diào)整P19降速接紙速度參數(shù)后，開機(jī)觀察拼接時(shí)雖機(jī)器速度減慢，但還沒有拼接過程。點(diǎn)停車按鈕后機(jī)器慣性運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拼接動作完成。此時(shí)檢查盤紙加速電機(jī)M8轉(zhuǎn)動靈活無異常，SWCP紙盤轉(zhuǎn)換時(shí)鐘脈沖B10、TCP紙盤旋轉(zhuǎn)時(shí)鐘脈沖B11信號正確。從現(xiàn)象分析，盤紙轉(zhuǎn)換到拼接動作均能完成，問題關(guān)鍵在于某個(gè)環(huán)節(jié)不能滿足設(shè)備內(nèi)控制要求。檢查ACP加速時(shí)鐘脈沖B15，信號正常。試車開機(jī)在新盤紙加速時(shí)人為手動降低機(jī)器車速，發(fā)現(xiàn)拼接能正常完成。由此可判斷，是盤紙加速傳感器提供的速度實(shí)際值A(chǔ)CP脈沖沒有與RCP為電機(jī)控制單元A6提供的設(shè)定值保持相等狀態(tài)，機(jī)器始終認(rèn)為兩條盤紙帶沒有達(dá)到相同的速度運(yùn)行，所以不啟動拼接動作。因其他信號均正?？梢耘懦?，故調(diào)整A6單元上的設(shè)定電位器觀察效果不明顯，更換A6控制單元后正常。

故障現(xiàn)象6：MAX、AC110V電源故障

PROTOS70卷煙機(jī)組在運(yùn)行中突然停機(jī)，故障顯示為“MAX搓板位置”、“MAX濾棒料位”、“MAX無水松紙”等，且無規(guī)律可言。查看圖紙分別檢查幾處電路及控制連接部分，未發(fā)現(xiàn)異常。觀察發(fā)現(xiàn)故障無根本征兆。斷開幾處故障顯示監(jiān)測電路仍然出現(xiàn)同樣的停機(jī)信號，顯示故障點(diǎn)有很大的隨意性，因此認(rèn)為故障顯示只是一種假象。在分析圖紙時(shí)，得出“MAX搓板位置”、“MAX濾棒料位”、“MAX無水松紙”等部分回路均與A14電源單元相連接，說明24V電壓可能有故障。同時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)器搓板、鼓輪照明燈明顯閃動。而A14與照明燈均與AC110電源連接，因此初步判斷該故障與AC110V電源有關(guān)。可能是由于接觸不良造成以上問題出現(xiàn)。檢查變壓器T0.0，發(fā)現(xiàn)AC110V輸出穩(wěn)定，連接部分牢固可靠，此處應(yīng)不存在接觸不良現(xiàn)象。而故障表象是一個(gè)明顯的電源接觸不良故障，隨后分段檢查測量，最終發(fā)現(xiàn)接線排X3處AC110V的004號線存在接觸不良，偶有產(chǎn)生打火現(xiàn)象。004號接線頭已經(jīng)發(fā)黑氧化，接觸電阻增大，運(yùn)行中負(fù)荷加大，造成接觸不良，形成故障。經(jīng)拆開、清理接線頭并緊固后正常。對于此類故障要解決好則有相當(dāng)?shù)膶W(xué)問和技巧。注意要找問題出現(xiàn)的共同點(diǎn)在什么地方，再根據(jù)共同點(diǎn)查找故障出現(xiàn)的原因，尋找故障點(diǎn)。

通過這個(gè)維修案例啟示我們：作為一個(gè)電源，它要為很多電器元件提供電壓，因此之間連接的支路和節(jié)點(diǎn)不計(jì)其數(shù)。任何一個(gè)連接點(diǎn)的接觸不良或短路，均會影響到此電源的負(fù)載某段或全部。尤其在PROTOS機(jī)組一體性和連接性強(qiáng)，因此為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，首先在設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作中要踏實(shí)、認(rèn)真進(jìn)行；電氣柜、插接頭、接線排的衛(wèi)生清潔；連接螺釘?shù)木o固，接線排的檢查也要定期落實(shí)到位。如果故障已經(jīng)出現(xiàn)，則應(yīng)抓住源頭，分清支路，逐段檢查排除，直到找到故障點(diǎn)。不要看到一點(diǎn)查一點(diǎn)，沒有目標(biāo)沒有程序的進(jìn)行，這樣就容易走入迷途，不知所措。

故障現(xiàn)象7：MAX、Y1閥和驅(qū)動模塊容易燒壞

剛交機(jī)運(yùn)行的新PROTOS70卷接機(jī)組經(jīng)常燒壞檢測鼓閥Y1和驅(qū)動模塊V48.2，一般更換新件后能使用一兩天。經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)故障原因，初步懷疑剔除閥Y1和驅(qū)動模塊V48.2本身質(zhì)量有問題，隨即更換進(jìn)口的銅件閥Y1，效果不明顯，最多使用三兩天，又都燒壞。而其他機(jī)組使用同廠家的配件不存在此問題。分析判斷燒件與新配件質(zhì)量無關(guān)，應(yīng)該與設(shè)備線路有直接關(guān)系。隨后停機(jī)認(rèn)真檢查線路，從閥Y1和驅(qū)動模塊V48.2相關(guān)的線路逐段排查。最終發(fā)現(xiàn)控制驅(qū)動模塊V48.2的信號線9905在X10端子排23接點(diǎn)處多了一根線，從圖紙上看不應(yīng)該有此線（線號4）。經(jīng)查圖紙，線號4不應(yīng)接在23接點(diǎn)處，而應(yīng)接在X10端子排25接點(diǎn)處，可能是廠家在裝配期間出錯所致。經(jīng)調(diào)線后，開機(jī)再沒有發(fā)生燒壞配件現(xiàn)象，問題得到徹底解決。

原因分析：錯接在X10端子排23點(diǎn)處的線號4是后身防護(hù)罩開關(guān)S18的常開觸點(diǎn)一端，機(jī)器正常開機(jī)時(shí)不會影響設(shè)備運(yùn)行，當(dāng)換班設(shè)備保養(yǎng)時(shí)要打開后防護(hù)罩，此時(shí)S18常開點(diǎn)閉合，24V通過X10-23線（線號4）并接到9905號線到驅(qū)動模塊V48.2，驅(qū)動檢測剔除閥Y1動作。如果閥Y1通電時(shí)間過長，就很容易燒壞閥Y1，之后造成驅(qū)動模塊V48.2內(nèi)電流過大而燒壞驅(qū)動模塊。通過此故障從側(cè)面提醒我們，工作中應(yīng)該仔細(xì)再仔細(xì)。一時(shí)的疏忽大意，或許同時(shí)給自己和他人留下很大的麻煩。

總之，我們對實(shí)際工作中出現(xiàn)的故障進(jìn)行了詳細(xì)分析，找出了原因，提出了解決辦法。只要我們在正常運(yùn)行及維修過程中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，日常點(diǎn)檢，注意防范，一定可以提高ROTOS70卷接機(jī)組運(yùn)行效率。