重塑作為場所的街道

曹瑩坤

摘要：街道作為社會(huì)生活環(huán)境的一部分，作為一個(gè)同時(shí)作用于車輛運(yùn)動(dòng)、社會(huì)聯(lián)系和公民活動(dòng)的地方，曾經(jīng)是社區(qū)和“歸屬感”、“認(rèn)同感”的中心，而如今街道卻充斥著無感的運(yùn)動(dòng)，也不再屬于沿街的人們，街道的場所精神已隨著汽車、速度的蔓延而消耗殆盡，人們不禁認(rèn)為我們擁有的是道路，而不是街道。本文通過對街道過去與現(xiàn)在的闡述，分析了場所精神及作為場所的街道的特質(zhì)，提出街道的未來——重塑作為場所的街道的三個(gè)途徑，即適當(dāng)?shù)男熊囁俣?、社區(qū)支持及創(chuàng)造空間。

關(guān)鍵詞：街道；空間；場所精神

前言

街道是城市生活之源，是我們聚集的場所，是通往城市中心的通道。

——威廉·H·懷特

一、街道的概述

1.街道的概念

“街”字最早出自《管子·五行志》，是通的意思，到現(xiàn)代，街道是基于城市建設(shè)的基礎(chǔ)上而產(chǎn)生的，并且隨著建筑體的應(yīng)地而起，街道就是填充建筑體之間的線性空隙，這就是最初的街道模型。街道是指道路和道路兩側(cè)建筑所圍合的公共活動(dòng)空間，在這一空間內(nèi)要順利實(shí)現(xiàn)人的各種活動(dòng)需求（包括出行需求）并提升人們對空間的愉悅感受。街道不會(huì)存在于什么都沒有的地方，亦即不可能同周圍環(huán)境分開，換句話說街道必定伴隨著那里的建筑而存在，且承載著諸如商業(yè)、交往、游憩等城市日常公共活動(dòng)，所以完整的街道本就是一個(gè)協(xié)調(diào)的空間。[1]

2.街道的過去和現(xiàn)在

2.1 中西方傳統(tǒng)街道

中國的傳統(tǒng)街道自古就有著嚴(yán)格的禮制和等級(jí)制度，街道的軍事防御和社會(huì)管制功能高于商業(yè)和社會(huì)交往的功能。值得注意是自晚唐開始，經(jīng)濟(jì)文化的長足發(fā)展，街道開始有了自發(fā)生長的結(jié)構(gòu)特征，到北宋，大街小巷到處可見面館、酒樓、店鋪、雜貨鋪，開始形成商業(yè)街，店鋪密集的商業(yè)街開始代替嚴(yán)格管理的里坊和集中的市肆，城市開始出現(xiàn)“街市”和“臨街建筑”，街道連續(xù)而開放。這樣，城市生活開始廣泛分布在街道上了，街道開始成為了城市的生活場所，街道作為真正意義上的城市空間和生活場所開始登上中國古代城市的歷史舞臺(tái)。一直到明清，街道空間變得豐富多樣，街道系統(tǒng)變得復(fù)雜而成熟，逐步形成的北京的胡同，上海的里弄，江南的街巷等等富有人情味的傳統(tǒng)街道體現(xiàn)的就是以人為本的場所生活。

西方的傳統(tǒng)街道也是經(jīng)歷了嚴(yán)格的幾何和軸線規(guī)劃，到了中世紀(jì)，街道隨城市發(fā)展而自發(fā)成長，尺度變得宜人親切，街道及廣場成為了居民日常生活的公共場所。文藝復(fù)興時(shí)期人們出行、工作、購物或參與社會(huì)活動(dòng)主要還是靠步行，因此出現(xiàn)了很多所謂的“散步道”，在那個(gè)沒有電話沒有郵局的時(shí)代，人們在街道上可以會(huì)見朋友，展示自我，欣賞別人也被別人欣賞，街道是人們建立身份認(rèn)同感的地方。[2]

2.2 20世紀(jì)以來的城市街道

汽車時(shí)代的到來改變了城市交通格局，繼而城市空間、人們的居住模式及工作生活方式也在發(fā)生改變，傳統(tǒng)的城市物質(zhì)結(jié)構(gòu)及空間逐漸被瓦解。城市形態(tài)隨汽車的速度在改變著，開始逐漸喪失了傳統(tǒng)街道宜人的尺度和街道生活。汽車的涌現(xiàn)導(dǎo)致了格柵街道模式的出現(xiàn)，方格網(wǎng)式模式讓所有街道都無一例外地去適從交通需要。安靜平和的休憩與人身安全一同消失。房屋大門正對著發(fā)動(dòng)機(jī)通路的喧鬧聲，混雜著擁擠的交通、汽車?yán)嚷暫陀卸練怏w。停泊的車輛、堅(jiān)硬的灰色馬路和車庫取代了花園。[3]現(xiàn)代主義建筑師勒·柯布西耶曾設(shè)想街道是作為“生產(chǎn)交通的機(jī)器”，想當(dāng)然的認(rèn)為街道主要是汽車，停車場和貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域，然而卻忽視了街道是我們最基本的公共空間，忽視了街道是社區(qū)互動(dòng)、購物、文化活動(dòng)的場所，忽視了歷史上絕大部分時(shí)間，在眾多文化和時(shí)代背景下，街道都擁有著廣泛的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)和政治意義，這是公共空間領(lǐng)域的強(qiáng)有力象征。

盡管街道在我們的生活和記憶中仍扮演著中心角色，而如今的街道卻充斥著無感的運(yùn)動(dòng)，也不再屬于沿街的人們。曾經(jīng)充當(dāng)城市的多種使用途徑，如兒童可以玩耍的地方，鄰居與陌生人可以停下來交流的地方等等，而如今卻成為了汽車的專有領(lǐng)域了，人們不禁認(rèn)為我們擁有的是道路，而不是街道。

二、場所精神

著名的挪威城市建筑學(xué)家諾伯格·舒爾茲（Christian Norberg-Schulz）曾在60年代提出“場所精神”，生活發(fā)生的空間是場所，場所是具有清晰特性的空間，“空間”和“特性”就是配合場所精神上功能的體現(xiàn)。[4] “空間”暗示構(gòu)成一個(gè)場所的元素，是一個(gè)三維的立體構(gòu)架，可以是有邊界的或是不同事物之間具有聯(lián)系內(nèi)涵的有意義的“虛體”；“特性”一般指的是“氣氛”，是任何場所中最豐富的特質(zhì)，包括有材料質(zhì)地、形狀、肌理和色彩的有形物體，也包括更多無形的文化交融。場所精神自古以來一直被視為是人所必須面對的有形事實(shí)，且在日常生活中與人的社會(huì)活動(dòng)密切結(jié)合，強(qiáng)調(diào)場所與人的社會(huì)活動(dòng)的統(tǒng)一。遵從場所精神就需要營造人們對環(huán)境的自我認(rèn)同和歸屬感，體現(xiàn)場所性。

對于街道來說，不管用何種方式分析，街道在任何時(shí)候既是道路又是場所。街道上處于家門口外的公共開放空間曾給許多代人提供了社交的場所。[5] 街道作為社會(huì)環(huán)境的一部分，長期以來一直是凱文林奇、簡·雅各布斯、J·B杰克遜等所探討的作為一個(gè)同時(shí)作用于車輛運(yùn)動(dòng)，社會(huì)聯(lián)系和公民活動(dòng)的場所。很明顯，我們需要努力的是把街道變成當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和歸屬感的中心，提供安全、開放、充滿活力的生活環(huán)境，真正將街道作為人的場所，融入到社會(huì)生活中去。

三、作為場所的街道的特質(zhì)

1.是有吸引力的目的地

有事可做是一個(gè)人到一個(gè)地方的理由，如果再加上這個(gè)地方有吸引力，則會(huì)使人往返于此。如果沒有什么事情可做，那么街道空間就會(huì)空下來，從而場地的吸引力也就降低?？紤]街道的使用者和活動(dòng)范圍，如男女比例，年齡段，一年/一周/一天中的不同時(shí)期，個(gè)人或團(tuán)體等等對于創(chuàng)建一個(gè)有吸引力的街道空間都是很重要的。

2.積極的邊界

街道的邊界即是沿街空間，積極的沿街空間應(yīng)是為行人和駕駛員創(chuàng)造良好的體驗(yàn)，且沿街建筑也應(yīng)是宜人的尺度且注重室內(nèi)外的交流，如：一排沿街商鋪總比一片空白的墻體來的有吸引力；建筑的正面應(yīng)面向街道并將主要入口設(shè)在建筑正面，沿著街道每隔一段距離就有出入口；建筑應(yīng)該帶有能提供“注視街道的眼睛”的窗戶，窗戶可以提高街道上沿街建筑的透明度，促進(jìn)建筑內(nèi)外的活動(dòng)滲透；人行道上的豐富活動(dòng)也能起到減緩車輛行駛的速度；邊界的連接處應(yīng)是視覺通暢的，有讓路人可以享受活動(dòng)和審美的空間等等。

3.全面的街景設(shè)施

讓街道為人所用，街道上使用者的活動(dòng)依賴于街道的設(shè)施與環(huán)境，作為場所的街道依賴于其提供設(shè)施支持各種活動(dòng)。景觀燈，垃圾箱，座椅，接駁站，自行車停車設(shè)施，藝術(shù)小品家具，樹木及種植帶，指示牌，零售鋪，照明設(shè)施等等這些關(guān)乎景觀，交通和人的街景設(shè)施激活街道的獨(dú)特性和吸引力，給予人們想如何使用街道如何活動(dòng)的選擇權(quán)利（通常這一點(diǎn)往往被忽略），越是以人為本的，功能復(fù)合的街道，街景設(shè)施的安排就越是全面靈活。

4.平衡不同的交通形式

汽車交通不能主導(dǎo)街道空間并排除其他合適的交通模式，推行公共交通、步行和騎行等更加綠色環(huán)保的交通方式，無論是步行、公交、自行車還是汽車等都納入一體化的系統(tǒng)中，帶動(dòng)更多的人走上街頭，接受街道成為互相交流的公共場所。

5.包容性

街道為不同群體提供活動(dòng)場所是必不可少的，不同種族、性別、年齡和收入水平的人們確保在沒有某個(gè)群體占主導(dǎo)的空間活動(dòng)，同時(shí)也包括老年人，兒童或特殊群體都能輕松并愉快的享受街道的使用，這從某種意義上講也是環(huán)境的公正。一條街道必須適應(yīng)行人的使用方式且需考慮到不同人群的廣泛需求及身體狀況。一個(gè)敏捷的、健全的人常?？梢钥朔O(shè)計(jì)上的缺陷，然而當(dāng)人們因年齡或身體原因從而其運(yùn)動(dòng)敏捷度、視覺或聽覺等能力下降時(shí)，那么一個(gè)好的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。分析各個(gè)群體的行為特點(diǎn)及心理需求，從而設(shè)計(jì)相應(yīng)的街道環(huán)境。

四、街道的未來——重塑作為場所的街道

1.適當(dāng)?shù)男熊囁俣?/p>

快車道應(yīng)在區(qū)域內(nèi)保持高速行駛，而在其他道路上行車速度就需要反映以人為本的場所感，而不僅僅是為車輛而設(shè)。速度會(huì)扼殺場所感，街道不是跑道，高的車速就意味著較大的轉(zhuǎn)彎半徑，更寬的車道、路邊停車限制和護(hù)欄等，也意味著更高的事故風(fēng)險(xiǎn)。

隨著車速的增加，司機(jī)對街道的觀察視域隨之變窄，對街道上其他的使用者感知力就會(huì)下降。通過實(shí)施一些措施（窄化車道寬度，路邊的綠化帶、減速帶，路緣擴(kuò)展等）降低和穩(wěn)定運(yùn)行速度，提高行人或騎行者的空間質(zhì)量。生活機(jī)能是街道的重要內(nèi)容，可以利用各種交通靜穩(wěn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人車共存來減小車行速度，這些手段有的是改變道路的配置，有的是改變?nèi)说男睦砀兄头磻?yīng)以鼓勵(lì)駕駛者在目標(biāo)速度下行駛。

2.社區(qū)支持

蘆原義信在《街道的美學(xué)》中說過“街道不只是為了交通，還是作為社區(qū)而存在的”，社區(qū)是城市中承載著居住功能最重要的空間形式，街道是鏈接各社區(qū)為其輸送便利與活力的重要手段，日常生活多是發(fā)生在街道空間中，而現(xiàn)代多數(shù)的社區(qū)模式僅僅只是將街道當(dāng)成簡單的交通聯(lián)系方式。只有將這兩者進(jìn)行整合，才能既使街道能很好地承載居民各項(xiàng)日常活動(dòng)，又能讓社區(qū)有效發(fā)揮其用地的功效。

我們必須把街道視作綜合的，擔(dān)當(dāng)多重功能的社區(qū)資產(chǎn)——而不是簡單的交通通道，應(yīng)是散步，騎自行車，慢行，社交和兒童使用的環(huán)境，與建設(shè)和自然環(huán)境相兼容，并能反映社區(qū)和交通網(wǎng)絡(luò)的平衡需求，它是社團(tuán)活動(dòng)和社區(qū)發(fā)展的舞臺(tái)。社區(qū)可以首先設(shè)想他們想要支持什么樣的場所與功能，然后計(jì)劃一個(gè)街道系統(tǒng)與這個(gè)社區(qū)愿景相一致，公共參與是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段。如何使用街道空間，并在改善和維護(hù)甚至是資金贊助上達(dá)成共識(shí)，征得社區(qū)的支持居民的意見是十分必要的。設(shè)計(jì)適合社區(qū)的街道項(xiàng)目可以創(chuàng)造良好的開放空間，并重新連接社區(qū)中的人們，幫助建立更加健康的生活方式。

3.創(chuàng)造空間

街道屈服于交通功能太久以至于我們很難意識(shí)到且最易忽略它是我們最基本的公共空間。人行道、停車場、公交接駁站等等這些地方可以形成多種模式與用途：人行道寬敞明亮整潔，擁有舒適的座椅、戶外休憩或公共藝術(shù)品等裝置；道路可以與行人安全島、自行車道或停車位分享空間；停車位在時(shí)間段的使用外可以形成其他用途場所；設(shè)計(jì)良好的公交站也有可能成為最受歡迎的聚集場所之一……如果我們認(rèn)為交通是旅程，那么街道空間就是旅途中的好風(fēng)景，當(dāng)創(chuàng)造了空間，那么鼓勵(lì)人們逗留、社交，真正體驗(yàn)到獨(dú)特文化和街道的特色就是讓街道成為偉大場所的目標(biāo)。

五、結(jié)束語

對于未來城市不斷發(fā)展中，嘗試轉(zhuǎn)變建設(shè)思維，認(rèn)真思考如何將街道變成文化、創(chuàng)意和社區(qū)的目的地，讓街道再次成為蓬勃生機(jī)的，宜居的而不僅僅是單調(diào)的線路。居民們嘗試作為參與者加入到街道的建設(shè)中，街道歡迎行人、小販、司機(jī)、騎行的人，人們對街道產(chǎn)生歸屬感，街道形成場所感，想必我們可以一步步接近這個(gè)理想。

參考文獻(xiàn)：

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