航行數(shù)據(jù)記錄儀報警功能在PSC檢查中的爭議研究

◎ 羅　超 夏賢坤　廣州海事局

航行數(shù)據(jù)記錄儀報警功能在PSC檢查中的爭議研究

◎ 羅超 夏賢坤廣州海事局

航行數(shù)據(jù)記錄儀（以下稱VDR）自SOLAS公約2000年修正案引入強制后生效已超過10余年，具體的性能標準也不斷的在修正，然而近幾年很多港口PSC檢查中開具的VDR報警方面缺陷引起了很多船方的不滿，甚至復(fù)議。筆者收集了一些此類PSC缺陷及后續(xù)處置情況的案例，親自驗證實船VDR報警情況，查閱了部分VDR廠商的說明書，咨詢了通導(dǎo)工程師意見，同時結(jié)合公約要求力圖對VDR報警缺陷爭議給予深入的解析。

航行數(shù)據(jù)記錄儀PSC檢查報警

近年來，隨著中國PSC檢查工作的逐步加強，公約符合性的缺陷逐漸被指出，甚至很多公約文本引申出的的決議、通函中對設(shè)備的詳細性能標準的要求被納入到檢查范圍，雖然PSC檢查中發(fā)現(xiàn)了大量的關(guān)于此方面的缺陷，卻引發(fā)了很多爭議，歸其原因是因為盡管這些決議、通函中對性能標準有了確切的要求，但細節(jié)的描述仍不夠詳盡，不同廠商在產(chǎn)品設(shè)計中因而存在不同理解，而PSCO對缺陷的認定既存在個人的主觀判斷也有檢查條件的客觀限制。下文為筆者本人就PSC檢查中關(guān)于VDR報警方面的缺陷爭議進行詳細探討。

1.PSC檢查中常見開具的缺陷及公約要求

PSC檢查報告中經(jīng)常看到的VDR信號連接及報警缺陷有以下幾種：VDR無法接收測深儀，電羅經(jīng)，自動舵，雷達及AIS等信號；關(guān)閉雷達和AIS設(shè)備電源后VDR無法給出聲音報警；測深儀等數(shù)據(jù)丟失時，VDR無法激發(fā)報警。

根據(jù)不同的船齡船舶配備的VDR型號是不同的，梳理公約及其修正案的要求，貨船中只有3000總噸及以上才需要配備VDR設(shè)備，對于2002年7月1日之前的船舶可以配備S-VDR設(shè)備，S-VDR設(shè)備稱為簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀，其基本功能與VDR一致，區(qū)別僅在于連接航行數(shù)據(jù)較VDR有所減少。

關(guān)于配備的性能標準，按照配備型號，船齡來區(qū)分，配備型式認可也是有區(qū)別的。梳理如下。2002年7月1日之前的船舶配備S-VDR的需滿足MSC.163（78）決議要求；2002年7月1日以后到2008年6月1日之間的船舶配備VDR的需滿足A.861（20）決議要求；2008年6月1日到2014年7月1日之間的船舶配備VDR的需要滿足MSC.214（81）決議修正的A.861（20）決議要求；2014年7月1日以后的船舶配備VDR的需要滿足MSC.333（90）決議要求。

MSC.163（78）配備的S-VDR強制要求連入的信號包括：時間和日期，船位，船速，艏向，駕駛室聲音，通信聲音，一臺雷達數(shù)據(jù)，AIS數(shù)據(jù)（如果雷達接口不可用時），可行情況下A.861（20）列明的其他數(shù)據(jù)；A.861（20）配備的VDR強制要求連入的信號包括：日期和時間，船位，速度，艏向，駕駛室聲音，通信聲音，雷達數(shù)據(jù)，回聲測深儀，主報警，操舵命令和響應(yīng)，輪機命令和響應(yīng)，船體開口狀況，水密和防火門狀況，加速度和船體應(yīng)力，風(fēng)速和風(fēng)向；MSC.333（90）配備的VDR強制要求連入的信號包括：日期和時間，船舶位置，航速，艏向，駕駛臺的音響裝置，通信的音響裝置，雷達，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)，回聲測深儀，主要報警器，舵令和響應(yīng)，發(fā)動機和推進器令和響應(yīng)，船體開口狀況，水密和防火門狀況，加速度和船體應(yīng)力，風(fēng)速和風(fēng)向，自動識別系統(tǒng)（AIS）。

對于VDR報警功能要求，MSC.163（78），A.861（20），MSC.333（90）三個決議都是同一描述：記錄的方式應(yīng)能對記錄數(shù)據(jù)的各項進行完整性檢查，如果發(fā)現(xiàn)無法糾正的錯誤，要求發(fā)出報警。由于正是這個要求引發(fā)了無數(shù)爭議，為便于理解特將其英文原文摘抄如下：The recording method should be such that each item of the recorded data is checked for integrity and an alarm given if a noncorrectable error is detected.

圖1　

圖2　

圖3　

圖4　

圖5　

2.典型案例分析

根據(jù)前文對PSC檢查中VDR報警的缺陷及公約的梳理，爭議可大致分為幾類問題：a、規(guī)定的強制信號是否連入VDR？b、VDR設(shè)備本身是否能夠正確的接收到連入的強制信號？c、連入的強制信號發(fā)生故障時是否能夠產(chǎn)生報警？而對于第三個問題，在PSC檢查中還有兩個疑問：需要怎樣做測試來驗證報警？產(chǎn)生什么樣的報警能夠接受？

（1）規(guī)定的強制信號是否連入VDR？

案例1：某輪2011年安放龍骨，配備了符合A.861（20）決議的VDR，在2015年9月接受某港PSC檢查中被開出如下缺陷：VDR無法接收雷達和AIS信號。VDR廠商JRC提出了質(zhì)疑如圖1。

對于AIS信號的接入，只有2014年7月1日以后符合MSC.333（90）決議的VDR才強制要求，特殊情況是2002年7月1日前符合MSC.163（78）決議的S-VDR無法連接的雷達信號時用AIS信號替代。這個案例中PSC提出的缺陷不準確。

（2）VDR設(shè)備本身是否能夠正確的接收到連入的強制信號？

案例2：某輪2004年安龍骨，配備了符合A.861（20）決議的JRC廠商的JCY-1700的VDR，在2015年7月在某港接收PSC檢查中被開出如下缺陷：VDR無法接收到雷達信號。船長復(fù)查報告申請指出系統(tǒng)設(shè)置成雷達關(guān)閉時不發(fā)出報警，內(nèi)容如圖2。

通過與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶交流、探討，制定了本次試驗示范。此試驗使用鎂立硼、硝銨磷復(fù)合肥；通過在當(dāng)?shù)叵嗤寥?、環(huán)境和氣候條件下，與使用其他品牌復(fù)合肥，在作物生長、產(chǎn)量提高及品質(zhì)改善方面進行了對比。為鎂立硼、硝銨磷復(fù)合肥在大棚種植和忻州市市場的推廣上提供相關(guān)依據(jù)。

JRC授權(quán)修理商登輪通過PC對系統(tǒng)進行了重置，并檢測VDR中有雷達信號接收，同時關(guān)閉雷達時可以激發(fā)報警，出具如圖3修理報告。

由上可見，該缺陷的產(chǎn)生是因為廠商系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致了強制信號報警無法產(chǎn)生而引發(fā)了對接收信號正確與否的猜疑。

案例3：某輪1998年安放龍骨，安裝了符合MSC.163（78）決議的S-VDR，2015年4月在某港PSC檢查中開具如下缺陷：S-VDR無法接收來自雷達或者AIS的信號，船方也無法確實到底是否滿足要求，最后通過該輪船級社LR的檢驗報告可以看出船方邀請了修理商登輪確認強制信號接收是正常的，如圖4。

（3）連入的強制信號發(fā)生故障時是否能夠產(chǎn)生報警？

案例4：某輪2015年安放龍骨，配備了符合MSC.333（90）決議的VDR，在2016年7月某港檢查時發(fā)現(xiàn)：VDR無法接收到測深儀和自動舵系統(tǒng)信號。該輪船級社ABS證實通過VDR廠商服務(wù)商檢測并將報警延時時間重新設(shè)置到60秒后，系統(tǒng)正常。由此可見，該輪強制信號報警的未產(chǎn)生是由于系統(tǒng)延時時間設(shè)置的不當(dāng)。

案例5：某輪2000年安放龍骨，配備了符合MSC.163（78）決議的S-VDR，在2014年2月某港接受PSC檢查中被提出S-VDR無法接收雷達信號。最終船級社NKK登輪驗證后給予解釋：證實S-VDR可以接收雷達信號。根據(jù)設(shè)備說明書及廠商解釋，當(dāng)關(guān)閉雷達時無報警信號產(chǎn)生，只有當(dāng)切斷S-VDR與雷達連接電纜時才產(chǎn)生報警，如圖5。

案例6：某輪2014年安放龍骨，配備了符合MSC.333（90）決議的VDR，2014年9月在某港PSC檢查中被開列如下缺陷：關(guān)閉雷達和AIS信號后VDR無法產(chǎn)生聲音報警。通過如下船級社NKK報告我們看到，該輪VDR制造商Consilium的說明說已經(jīng)闡明關(guān)閉雷達和AIS后只有警告產(chǎn)生并無報警，如圖6。

隨后該輪船旗國認為該缺陷有誤申請中國海事局復(fù)議。理由是：PSCO檢查時有意關(guān)閉測深儀來測試VDR。這種斷掉電源的方式不能稱為不可糾正的錯誤（non-correctable error）因而不需有報警。

檢查港回復(fù)的意見為：對于關(guān)閉測深儀VDR不報警，PSCO在檢查時要求關(guān)閉測深儀是為了模擬水深信號丟失，來檢查VDR是否報警，而水深數(shù)據(jù)信號的缺失即可認為是不可糾正的錯誤，因此須有報警。

中國海事局PSC分委會回復(fù)意見：對于該輪來說，當(dāng)回聲測深儀關(guān)閉，無法為VDR輸入水深信號時，VDR應(yīng)發(fā)出報警，檢查時未能觸發(fā)報警，可視為缺陷。然而船旗國對此并不接受。

圖6　

圖7　

3.結(jié)束語

通過以上典型案例中的針對PSC開列的有關(guān)VDR報警缺陷中檢查方，船方，船級社，廠商，修理商的各方回應(yīng)可以看出，爭議最大的就是到底什么樣的數(shù)據(jù)錯誤屬于不可糾正的錯誤？PSC檢查中對某個設(shè)備斷電測試是否可以認為是不可糾正的錯誤？產(chǎn)生的報警沒有聲音，警告顯示是否能夠接受？這些疑問的確并未在公約中予以明確，因而造成了產(chǎn)品的各種差異。船級社及制造商對PSC檢查中發(fā)現(xiàn)的上述問題也給予了針對性的回復(fù)。

筆者也研究了目前市場上主流廠商VDR設(shè)備的報警情況，如JRC，F(xiàn)URUNO，Highlander，Consilium等設(shè)備的報警情況，發(fā)現(xiàn)大部分產(chǎn)品是可以通過關(guān)閉數(shù)據(jù)電源而產(chǎn)生報警的，PSC檢查是可以據(jù)此來測試，但確實有一部分廠商甚至同一廠商不同型號的產(chǎn)品無法通過關(guān)閉電源來檢測數(shù)據(jù)接收完整性的，如前文提及的JRC產(chǎn)品。還有部分產(chǎn)品出現(xiàn)VDR正常工作狀態(tài)下關(guān)閉測深儀產(chǎn)生報警而關(guān)閉AIS并無報警出現(xiàn)，但當(dāng)此時重啟VDR后關(guān)閉的AIS報警會即刻顯示在VDR屏幕上。

筆者就此問題與一些專業(yè)的通導(dǎo)工程師進行了當(dāng)面探討，工程師認為目前市場上的各個品牌的VDR都可以通過切斷來源數(shù)據(jù)的電源實現(xiàn)報警的測試，無法取得報警的原因是由于系統(tǒng)設(shè)置時將部分報警屏蔽，以減少停泊期間部分航海儀器關(guān)閉后的聲音吵鬧，同時對上文提及NKK提供的拔線測試方法不予認可。因此筆者建議PSC檢查中通過關(guān)閉電源得不到VDR報警時需進一步結(jié)合產(chǎn)品說明書深入研究，準確表述缺陷的現(xiàn)象，不能混淆VDR沒有接收到信號和VDR在數(shù)據(jù)關(guān)閉后未激發(fā)報警的兩種不同類型的問題。從而達到明確甄別出VDR的實際無報警缺陷的目的，避免爭議。