基于并行工程的民機交付管理體系

張磊

摘 要：近年來，并行工程在國外發(fā)達國家航空制造業(yè)的生產(chǎn)實踐中已取得了顯著成效，在我國航空制造企業(yè)中也顯現(xiàn)出良好的開發(fā)和應(yīng)用的前景。結(jié)合現(xiàn)行初步并行工程模式，本文以民機交付并行管理為導(dǎo)向，結(jié)合并行工程涉及飛機交付環(huán)節(jié)中的預(yù)驗收過程，保證了交付的飛機達到良好的性能可靠性；繼而分析飛機生產(chǎn)制造、交付的全過程以及此過程中對合同履約進行動態(tài)、全面監(jiān)控的管理。

關(guān)鍵詞：并行工程；新舟60飛機；交付管理

一、研究背景及意義

隨著全球國際市場的進一步強化，我國航空制造業(yè)走向國際市場己成為必然。從當今國際航空業(yè)發(fā)展來看，并行工程己成為國際航空制造業(yè)公認的先進設(shè)計模式，美國、歐洲等發(fā)達國家在航空業(yè)均實施了并行工程，同時在國際航空設(shè)計一合作中己經(jīng)將其作為一個合作的標準和模式提了出來。因此，新加坡、韓國等中等發(fā)達國家均加快了并行工程的研究與實施。隨著我國航空業(yè)與國際航空業(yè)合作的開展，并行工程作為一種合作的模式與標準要求我們必須實施并行工程。這是國際航空業(yè)發(fā)展的大氣候所致，同時更是并行工程所特有的技術(shù)、思想先進性為企業(yè)贏得競爭取得效益本身所決定的。

雖然在民機的研發(fā)、制造和總裝方面采用并行工程的思想取得了一定的效果，但是由于企業(yè)的軍機由政府全數(shù)采購，所以企業(yè)在飛機的銷售、交付和售后服務(wù)方面并沒有先進的經(jīng)驗，目前企業(yè)在這方面的發(fā)展還處在初級階段，其中還有價值可挖掘。另外，隨著民用航空運營制造業(yè)的快速發(fā)展，依據(jù)商務(wù)合同的約定內(nèi)容縮短交付周期，強化以無故障交付為核心的飛機交付能力的提高，已經(jīng)成為民機產(chǎn)業(yè)六大平臺過程鏈中的重要環(huán)節(jié)。所以，我們提出在民機的銷售、交付和售后服務(wù)方面引入并行工程的思想。

二、交付管理體系建立

（一）交付推進計劃管理。民機交付推進計劃是根據(jù)飛機銷售合同條款和條件所需的所有指令性要求編制的，按飛機裝配順序及各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)期限編制、下達。在產(chǎn)品研制、生產(chǎn)開始前，根據(jù)公司年度經(jīng)營計劃及民機合同，在對相關(guān)單位提供的在場飛機生產(chǎn)狀態(tài)、“三隨”、飛機生產(chǎn)、備件資源儲備或缺件項目清單等信息進行綜合平衡分析、評估后明確各生產(chǎn)階段所需節(jié)點并組織相關(guān)人員編制民機交付推進計劃。民機交付推進計劃應(yīng)明確滿足客戶對特定產(chǎn)品、項目或合同的要求，新產(chǎn)品或改型產(chǎn)品的特殊要求并對材料采購、研制、生產(chǎn)等活動的監(jiān)控重點做出規(guī)定。依據(jù)現(xiàn)場各階段的生產(chǎn)情況，定期編制民機交付監(jiān)控動態(tài)、分析報告/報表對生產(chǎn)進行動態(tài)分析預(yù)判，對嚴重影響飛機交付進度的重大事宜向技術(shù)、質(zhì)量部門提出改進建議并編制交付預(yù)警調(diào)整綜合分析報告報公司交付領(lǐng)導(dǎo)小組審批、下發(fā)，落實處理。民機交付監(jiān)控動態(tài)、分析報告/報表，交付預(yù)警調(diào)整綜合分析報告都作為民機交付推進計劃的延伸部分。

（二）交付控制。交付控制是民用航空產(chǎn)品完成總裝、試驗后所進行的最終檢查和控制，以確保最終交付產(chǎn)品符合經(jīng)適航當局批準的型號設(shè)計要求。這一系統(tǒng)職能的控制要點是：

1、在飛機進入試飛站后進行生產(chǎn)試飛之前，設(shè)計部門要給出完整的飛機設(shè)計更改有效目錄清單，在更改目錄中要注明更改是否經(jīng)過適航批準，以供檢驗人員和生產(chǎn)檢驗委任代表進行檢查核實，確保所有用于驗收產(chǎn)品及其零件的工程資料均經(jīng)過適航當局及其授權(quán)的工程委任代表批準。

2、公司適航部門要在檢查與新舟60飛機有關(guān)的適航指令貫徹執(zhí)行情況的基礎(chǔ)上，提供適航指令實施記錄和歷次適航指令的副本，以供檢驗人員和生產(chǎn)檢驗委任代表檢查核實，并作為隨機資料提供給用戶。其目的是確保適航當局為消除飛機在服役中所發(fā)現(xiàn)的任何不安全因素而發(fā)布的指令得到切實貫徹和落實。

3、在最終檢查階段，質(zhì)量檢驗部門要針對每架飛機所要貫徹的三類以上設(shè)計更改進行檢查和統(tǒng)計，并與設(shè)計部門發(fā)出的設(shè)計更改有效目錄進行對照，以檢查設(shè)計更改的貫徹情況，如發(fā)現(xiàn)有設(shè)計更改未得到貫徹，飛機就不能出廠。

4、要檢查制造過程所發(fā)生的不符合性問題是否均已得到確切處理，并匯總列出《裝機不合格項目清單》和《器材待用項目清單》，以落實所有裝機的超差品和代用器材均已有不合格品審理委員會的審理結(jié)論；要檢查車間之間的《產(chǎn)品交接遺留為題保留單》的處理情況，以確保產(chǎn)品全面符合設(shè)計要求。

5、要檢查全機的《裝配指令目錄》和《先行裝配指令目錄》是否均已加蓋了檢驗印章，以落實裝配指令和先行裝配指令所要求的各項操作、檢驗和試驗的完成情況。

6、要檢查需提供給用戶的飛行手冊、維修大綱、主最低限度設(shè)備清單、維修手冊等持續(xù)適航文件、稱重報告、隨機地面設(shè)備清單、工具清單、備件清單、飛機履歷本、發(fā)動機履歷本等技術(shù)資料是否齊全、記錄是否完整和現(xiàn)行有效。

7、要檢查飛機的國籍登記標志、飛機標牌、口蓋標識、飛機水平測量標識和座艙標識等是否符合要求。國籍登記證和國籍登記標志的取得由公司銷售部門通知用戶自行向適航當局申請辦理。

8、要檢查飛機上所裝的各機載設(shè)備是否符合設(shè)計給出的機載設(shè)備清單。

9、要檢查飛機以及隨機的地面設(shè)備、工具和隨機資料是否符合購機合同要求。

10、要提出適航證申請并接受生產(chǎn)檢驗委任代表的單機適航性審查，以取得單機適航證。

11、為完成上述適航審查，應(yīng)準備以下11份文件：設(shè)計更改有效目錄；適航指令實施記錄表和歷次適航指令副本；執(zhí)行三類以上設(shè)計更改報告表；裝機不合格項目清單；器材代用項目清單；產(chǎn)品交接遺留問題保留單；裝配指令目錄和補充裝配指令目錄；飛機隨機資料目錄和隨機資料，包括飛機、發(fā)動機、螺旋槳及其成附件的履歷本、合格證等；飛機國籍登記證復(fù)印件；機載設(shè)備清單；購機合同影印本等。

并行工程的民機交付過程監(jiān)控實質(zhì)上體現(xiàn)了民機交付工作的系統(tǒng)性——合同訂立、設(shè)計、制造、監(jiān)控、交付等過程已不再是一個個相互獨立的單元，而被納入一個完整的系統(tǒng)中進行考慮。

并行工程在監(jiān)控合同履約過程中的工作重點是實現(xiàn)產(chǎn)品交付服務(wù)的優(yōu)化。通過前期產(chǎn)品合同訂立、設(shè)計、制造、監(jiān)控整個過程的并行，建立了符合用戶要求的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)體系，為按期交付產(chǎn)品奠定了堅實的基礎(chǔ)。飛機交付工作中也會相應(yīng)的明確化、系統(tǒng)化。

三、總結(jié)與展望

通過對并行工程在交付領(lǐng)域的嘗試，我們對企業(yè)中軍機體制進行了積極的分解修改。把合同作為指引民機生產(chǎn)的唯一依據(jù)，對設(shè)計、制造、質(zhì)量、交付等部門進行了依次改組，剝離出了民機生產(chǎn)中的計劃因素。

目前，我國國產(chǎn)民機交付工作已按照并行工程理念，通過分解工作程序，重新構(gòu)建了模塊管理鏈條，編制模塊基礎(chǔ)工作表單。按照表單模塊分專業(yè)，固定人員，專業(yè)化分工，解決了單機項目負責制管理模式導(dǎo)致的專業(yè)模塊管控不到位的問題。

通過分解工作任務(wù)，建立單機項目管理鏈條，按照用戶/批架次分配項目負責人，明確單機項目管理人員分工。解決了專業(yè)模塊負責制管理模式下各模塊計劃難以協(xié)調(diào)的問題；同時，建立完善了信息匯總與動態(tài)傳遞機制，固定人員進行信息集成。解決了專業(yè)模塊負責制管理模式及單機項目負責制管理模式下信息傳遞沒有針對性且傳遞不及時的問題。進一步保障管理網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。（作者單位：中航飛機西安飛機分公司民機事業(yè)部）

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