網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場

于芳妮

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)出行正如火如荼地發(fā)展，出租車和網(wǎng)約車之間沖突不斷，其競爭也趨于白熱化?？v觀各行業(yè)發(fā)展規(guī)律，不難發(fā)現(xiàn)只有遵循“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的法則，才能成為最后的贏家。

隨著滴滴出行、優(yōu)步、首汽約車等打車軟件的不斷興起，曾經(jīng)壟斷市場的出租車行業(yè)面臨威脅。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，在如此激烈的競爭環(huán)境中又將如何應(yīng)對呢？

當(dāng)出租車“撞上”網(wǎng)約車

今年6月初，西安市發(fā)生了出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，有大量出租車聚集；6月15日，青島則發(fā)生出租車“隱身”罷運(yùn)抵制網(wǎng)約車，不少乘客的出行受到影響；而今年5月底，重慶發(fā)生滴滴快車遭出租車圍堵事件。此類事件可謂一波未平、一波又起，從表面看，這是兩個對立端的矛盾，實則是出租車抵制私家車的事件，出租車司機(jī)的做法表明只有出租車才能享受網(wǎng)約車的“待遇”，而私家車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)約車的服務(wù)則不合法，屬于“黑車”。

自打車軟件誕生以來，出租車行業(yè)可謂是終日惶恐不安，全國多地發(fā)生出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，但值得一提的是，群眾出行并沒有因此而受到影響，反而調(diào)侃“出租車罷工了道路通暢了很多”、“他們經(jīng)常就在罷工”等言論。據(jù)《經(jīng)濟(jì)》記者了解，出租車飽受詬病，是由于有些出租車司機(jī)經(jīng)常以不順路、路太堵等理由拒載乘客，惡劣的服務(wù)態(tài)度，不完美的乘坐體驗早已成為出租車的代名詞。但出租車司機(jī)張師傅對記者訴苦道：“不是我們有意要拒載，實在是份子錢太高了，不拒載就難以維持生計?！庇浾吡私獾?，北京地區(qū)的出租車司機(jī)需向公司繳納5000元/月，甚至更高的“份子錢”。所謂“份子錢”就是出租車司機(jī)上繳給出租車公司的承包費(fèi)用，既是前者的運(yùn)營成本，又是后者的主要收入來源。

多種因素導(dǎo)致網(wǎng)約車和出租車的矛盾不斷升級，如何平衡規(guī)范好這兩者是目前的重中之重。據(jù)悉，原應(yīng)在今年5月份出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（簡稱《管理辦法》），卻好似“羞答答的玫瑰”遲遲不肯露面。目前，國家不斷出臺網(wǎng)約車的相關(guān)政策，但網(wǎng)約車和出租車仍然沖突不斷。

網(wǎng)約車與出租車的最大不同就是，網(wǎng)約車基本以私家車為主，而出租車大部分都是出租車所在公司的車。前者的車內(nèi)環(huán)境更加整潔干凈，司機(jī)具有較文明的駕駛習(xí)慣，且從手機(jī)端APP打車還可獲得相應(yīng)的優(yōu)惠，以上原因使得出租車行業(yè)占有的市場份額逐漸被削弱。

打車百態(tài)，各有千秋

“你贊同的，我未必認(rèn)可，而我喜歡的，也未必是你愛的”，這句話同樣適用于出租車和網(wǎng)約車行業(yè)。從事廣告行業(yè)的劉女士告訴記者，她出行還是愿意選擇出租車，由于網(wǎng)約車被數(shù)次報道過發(fā)生女性遇襲事件，因此她會選擇相對安全的出租車。在外企上班的楊女士表示，她并不認(rèn)同，一是出租車司機(jī)態(tài)度惡劣，且車內(nèi)環(huán)境不整潔，二是網(wǎng)約車平臺會不定時地發(fā)放優(yōu)惠券，且一鍵打車很是方便，節(jié)省時間。

出租車和網(wǎng)約車猶如曹植在《七步詩》中所云：“本是同根生，相煎何太急”。據(jù)相關(guān)調(diào)查表示，習(xí)慣街邊招手打車的乘客占比為31%，出租車仍然擁有很大的市場。許多乘客表示，如果出租車司機(jī)愿意改掉拒載、繞路等不文明惡習(xí)，乘客還是愿意選擇出租車，出租車有齊全的運(yùn)營證件和專門的管理公司，選擇出租車就是選擇安心。

然而，網(wǎng)約車平臺的發(fā)展并不順利，從最開始的明令禁止到現(xiàn)在的合法行駛，從不被認(rèn)可到受歡迎可謂一波三折。例如，現(xiàn)在滴滴出行從司機(jī)端到乘客端都能夠被熟練地使用，也正是滴滴讓司機(jī)從最不互聯(lián)網(wǎng)化的群體變成互聯(lián)網(wǎng)程度最高的一個群體。通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的方式幫助司機(jī)降低了空駛率，提高了運(yùn)營效率和收入，而私家車主可以利用碎片化的時間賺取外快。

吳師傅就是享受打車軟件帶來“紅利”的眾多司機(jī)之一。他是一位在北京生活多年的安徽人，一名滴滴的專職司機(jī)，年近50歲的他已兒孫滿堂。他表示，自從做了滴滴司機(jī)后，收入比平時工作收入翻了幾番，現(xiàn)在全家的支出費(fèi)用全靠他的收入。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)約車讓他的生活不再枯燥乏味，每天可以和不同的人交流，同時也豐富了他的閱歷。但天有不測風(fēng)云，吳師傅苦笑地告訴記者他被乘客投訴的遭遇。有一次他在首都國際機(jī)場搶了一單，定神一看是3個小時之后的預(yù)約單，由于機(jī)場停車時間的限制，他便致電給顧客說能否取消訂單，顧客不僅不同意還投訴了他，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是被滴滴方面限制出行一周。但吳師傅仍然樂觀地表示，滴滴改變了他曾經(jīng)一成不變的生活。

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在提供便利的同時，也帶來了信息安全隱患。從事媒體行業(yè)的焦女士就遇到了此類問題，她使用優(yōu)步打車后，司機(jī)接單后打電話告訴她，由于她的路線堵車要取消訂單，不僅態(tài)度惡劣還伴有臟話。焦女士一氣之下說要投訴他，結(jié)果在掛掉電話的一分鐘之內(nèi)，其手機(jī)連續(xù)收到將近100個垃圾軟件發(fā)來的身份驗證信息。無獨有偶，從事廣告行業(yè)的劉女士也曾遇到過網(wǎng)約車司機(jī)的“奪命連環(huán)Call”。目前，網(wǎng)約車雖然方便了乘客，但個人信息安全面臨威脅。據(jù)了解，優(yōu)步已經(jīng)在全國7個城市全面上線“電話加密”，用優(yōu)步約車后，司機(jī)和乘客在互相聯(lián)系的過程中，系統(tǒng)將自動生成一個加密代碼而非司機(jī)和乘客的真實手機(jī)號碼，從而保障了司機(jī)和乘客的個人隱私。

狹路相逢“勇者”勝

十二屆全國人大代表、清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明在兩會上提出“關(guān)于大力發(fā)展網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)變政府監(jiān)管模式”的建議。對于2015年10月10日，交通部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》首先肯定了網(wǎng)約車的合理合法地位。在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時蔡繼明表示，他平時出行也會選擇便捷的網(wǎng)約車，不僅有效地緩解了打車難的問題，還進(jìn)一步緩解了城市道路擁堵的情況。網(wǎng)約車的出現(xiàn)充分利用了社會閑置的私家車資源，真正地做到了物盡其用。

在全民互聯(lián)網(wǎng)化的時代，實體經(jīng)濟(jì)加上互聯(lián)網(wǎng)都處在見證奇跡的時刻。而“互聯(lián)網(wǎng)+交通”讓人們的出行變得更加智能化、便捷化，但無疑讓傳統(tǒng)的出租車行業(yè)雪上加霜。今年是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年，供給側(cè)改革好比做蛋糕一樣，不僅要做大蛋糕，還要做好蛋糕。有人說，網(wǎng)約車是來搶出租車的蛋糕的，試問如果出租車做好做大自己的蛋糕，自然不愁有顧客來買，也不會給網(wǎng)約車留有搶蛋糕的可趁之機(jī)。

隨著分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享出行已經(jīng)成為一波浪潮。網(wǎng)約車刺激了出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓出租車行業(yè)走出發(fā)展困局。但目前“一山難容二虎”的局面，仍需破局。

國外如何對待網(wǎng)約車

在國企上班的施女士告訴記者，她經(jīng)常會利用假期時間出國散心，在眾多國家中，對日本的“好感”頗深。她說，在語言不通的情況下，當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚥粌H沒有拒載客人的現(xiàn)象，且服務(wù)態(tài)度非常之好。施女士表示，日本的出租車會提前在指定地點等待乘客，并且將乘客的大件行李主動放在后備箱里，車輛擦洗得一塵不染，車內(nèi)環(huán)境整潔，當(dāng)然優(yōu)質(zhì)的服務(wù)匹配的自然是高昂的車費(fèi)，反觀國內(nèi)的出租車則遜色很多。這也是國內(nèi)網(wǎng)約車存在的主要原因之一，日本出租車的服務(wù)、車技、人品、環(huán)境都是一流的，當(dāng)然也就不需要網(wǎng)約車。在日本，出租車無需向公司繳納“份子錢”，每月只需按一定比例上交收入。正是由于日本出租車服務(wù)優(yōu)良，有關(guān)法律規(guī)定，私家車不得進(jìn)行收取報酬、具有經(jīng)營性質(zhì)的活動。

在2015年，韓國國會通過一項法案，禁止私家車主提供出租汽車服務(wù)，該法案成為韓國首部宣布優(yōu)步等打車軟件服務(wù)為非法的全國性立法。同年3月，優(yōu)步在韓國正式停運(yùn)。

而在新加坡，每一家出租車公司均有自己的APP打車軟件，從而阻斷了外來打車軟件的侵入。據(jù)悉，新加坡在打車軟件的管理方面，主要措施包括注冊管理和打車費(fèi)用、防拒載等，并且要求司機(jī)必須持有出租汽車駕照，必須提前在新加坡陸路交通管理局申請注冊，申請成功者將獲得有效期三年的資質(zhì)證書。

接受記者采訪的乘客都不約而同地表示，如果國內(nèi)的出租車能把服務(wù)質(zhì)量提升，還是愿意選擇乘坐出租車。由此可見，服務(wù)質(zhì)量、車內(nèi)環(huán)境成為制約出租車發(fā)展的掣肘，出租車若想受到社會公眾的歡迎，還應(yīng)該從自身做起。