“天空是個競技場”

C=CBNweekly G=Luis Gallego

中國民航的高速發(fā)展，不僅讓國內(nèi)的航空公司有了更大的發(fā)展空間，也讓國外的航空公司看到了這個市場的巨大潛力。在廉航發(fā)展相當迅速的歐洲市場，價格劣勢讓越來越多的傳統(tǒng)航空公司失去了原有的市場份額。像西班牙伊比利亞航空這樣的傳統(tǒng)航空公司則看準了“廉航無遠程”的弱點，希望在遠程航線上發(fā)力。而進入中國市場的一大關(guān)鍵，就在于怎樣和本土航空公司競爭。

C：航空公司怎么看待一條新開的航線？

G：在推出一條新的航線之前，會首先評估市場規(guī)模，也會評估其他航空公司的需求。在上海-馬德里這條航線開通以前伊比利亞航空也做了詳細的研究，客源、需求是充足的。上座率并不是衡量一條航線是否成功的唯一指標。我們會通過很多營銷的手段達到預期的收入目標，比如一些針對團體客戶推廣活動的促銷。憑借我們的運營模式，以及有吸引力的價格，應該會有一個符合預期的、相對較高的上座率。這個預期可能并不會在短期之內(nèi)實現(xiàn)，畢竟新航線有一個逐漸成熟的過 程。

C：本土航空公司深耕市場，外資航空公司還有多少發(fā)展空間？

G：航空公司應該很適應與對手的競爭。能夠進入中國市場的航空公司肯定已經(jīng)在全球某個市場具備非常成熟且有競爭力的服務水平。這些能夠獲得乘客非常高評價的服務會讓更多的乘客成為一家航空公司的忠實客戶。比如現(xiàn)在空客A350和波音787夢想客機這樣的新式客機的推出，就給乘客帶來了更好的乘坐體驗。同時，如果一家公司在代碼共享這樣的服務上做得好，那么這家航空公司的實力足以和任何航空公司競爭。如果再做好成本控制，推出有競爭力的價格，這樣一家外國航空公司就足以和本土的航空公司競爭。不過，競爭的同時，國外的航空公司也應該注重和本地公司合作。這些合作所帶來的利益，比如打折機票，會普及很多公司人以及他們的家人。這樣一來，國外航空公司就能夠再擴大自己的影響力。

C：傳統(tǒng)航空公司怎么應對廉價航空對市場的切分？

G：廉價航空和傳統(tǒng)航空公司的競爭應該分為遠程和中短程兩個部分，雙方的競爭在中短程上比較激烈。在西班牙的短程和中程航線的市場中，廉價航空公司的市場占有率已經(jīng)接近50%。而且廉價航空公司在這些中短程線路上也在不斷優(yōu)化它們的服務。但包括伊比利亞航空公司在內(nèi)的傳統(tǒng)航空公司也在不斷地尋找應對新的市場情況的措施，以便能夠和廉價航空公司競爭。2012年，伊比利亞航空的虧損額是100萬歐元一天，主要的虧損來自于中短程航線。因此后來我們認為，必須把伊比利亞的子品牌、比如伏林航空和伊比利亞快運航空這些廉航也納入到集團里來，因為現(xiàn)在歐洲、特別是北歐國家的一些廉價航空品牌也加入到了市場競爭當中。如今傳統(tǒng)航空公司的客艙相比之前有更多的座位，但也會使用更薄的座椅，在增加座位數(shù)量的同時也可以保證舒適度。

C：怎么看待有些大型航空公司不加入航空聯(lián)盟這樣的做法？

G：其實航空聯(lián)盟存在最根本的意義是讓乘客可以更好地受益。同一個航空聯(lián)盟的代碼共享服務會讓乘客有更大的選擇空間。如果說航空聯(lián)盟對于航空公司有什么好處的話，那就是顧客忠誠度。乘客們可以在里程積分通兌的基礎(chǔ)上體驗不同的航空公司，有了更多的選擇余地以后會更加信賴這個航空聯(lián)盟以及這個聯(lián)盟旗下的航空公司。對于顧客來說，如果乘坐的航班屬于某個聯(lián)盟的話，能夠有更多機會到全球不同的目的地，而且得到的都是同一水平的高質(zhì)量服務。所以航空公司不加入任何航空聯(lián)盟并不是一種趨勢。我認為，未來各個航空公司應該會加強自身所在聯(lián)盟內(nèi)的合作，提供均質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務，讓乘客最終能夠受惠。（采訪：陸泓）