基于動(dòng)態(tài)模糊理論的鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)研究

黃興建，王偉

(西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)

?

基于動(dòng)態(tài)模糊理論的鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)研究

黃興建，王偉

(西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031)

通過對(duì)鐵路貨運(yùn)安全影響因素進(jìn)行具體分析，根據(jù)各影響因素建立鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)體系，建立一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)。利用動(dòng)態(tài)模糊理論建立評(píng)價(jià)模型，根據(jù)各指標(biāo)的等級(jí)得分及指標(biāo)權(quán)重，分別計(jì)算各級(jí)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)模糊值，且直觀的反映出各級(jí)影響指標(biāo)的安全性等級(jí)其變化趨勢(shì)。使得鐵路貨運(yùn)企業(yè)有針對(duì)性的采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)進(jìn)一步提高貨物安全運(yùn)輸有一定的指導(dǎo)意義。

貨運(yùn)安全；評(píng)價(jià)體系；動(dòng)態(tài)模糊理論；評(píng)價(jià)模型；安全等級(jí)

鐵路貨物運(yùn)輸極大促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而鐵路貨運(yùn)安全問題是整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)首要關(guān)注的焦點(diǎn)，其也直接關(guān)系到整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。從文獻(xiàn)[2-5]看出自貨運(yùn)改革以來，各大鐵路局對(duì)此也是越來越重視。可以說鐵路貨運(yùn)安全關(guān)乎整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的命脈。對(duì)貨運(yùn)安全作出科學(xué)合理的綜合性評(píng)價(jià)，是降低運(yùn)輸過程中的安全隱患，提高運(yùn)輸效率的重要措施?；赪SR和利用“靜態(tài)性”的模糊方法對(duì)鐵路貨運(yùn)安全作出了綜合性評(píng)價(jià)，雖然客觀的反映出了各個(gè)因素對(duì)貨運(yùn)安全的影響，但并無變化趨勢(shì)[6-8]。另外，國內(nèi)的其他學(xué)者對(duì)于鐵路貨運(yùn)安全的研究也提出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系和模型[9-10]。因此，本文借助了動(dòng)態(tài)模糊理論，對(duì)鐵路貨運(yùn)安全進(jìn)行“動(dòng)態(tài)性”的評(píng)價(jià)，能直接反映出各影響貨運(yùn)安全因素指標(biāo)的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，根據(jù)此趨勢(shì)，可以有針對(duì)性的采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)進(jìn)一步提高貨物安全運(yùn)輸有一定的指導(dǎo)意義。

1　貨運(yùn)安全影響因素分析

鐵路貨運(yùn)的整個(gè)作業(yè)過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，由多種相互作用、相互制約的因素組成的一個(gè)復(fù)雜綜合體，鐵路貨運(yùn)安全質(zhì)量也是鐵路貨運(yùn)服務(wù)的一部分，鐵路運(yùn)輸監(jiān)管的力度也將更進(jìn)一步提高貨運(yùn)安全質(zhì)量[11]。為了對(duì)鐵路貨運(yùn)安全質(zhì)量做出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，就必須全面了解影響貨運(yùn)安全的因素，同時(shí)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，借助相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型對(duì)貨運(yùn)安全進(jìn)行定性和定量的評(píng)價(jià)。從作業(yè)過程對(duì)象來看，主要包括設(shè)備安全因素、人員安全因素、貨物安全因素、運(yùn)輸環(huán)境因素等。對(duì)這些影響因素的了解和控制強(qiáng)度的高低對(duì)鐵路貨運(yùn)安全性的高低起著重要的作用。

2　鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)模型建立

在鐵路貨運(yùn)安全綜合評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)系統(tǒng)由多個(gè)相互作用和相互制約的子系統(tǒng)組成，這些系統(tǒng)的信息既有定性的也有定量的，既有模糊的也有精確的。以往對(duì)此的研究方法有AHP(層次分析法)[12-13]，模糊層次分析法等，但這些方法都處于“靜態(tài)”狀態(tài)，并不能直觀的反映出鐵路貨運(yùn)安全影響因素的變化趨勢(shì)，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施就相對(duì)困難。因此本文利用動(dòng)態(tài)模糊層次模型對(duì)鐵路貨運(yùn)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，在反映出各影響因素的變化趨勢(shì)的同時(shí)，還能針對(duì)某項(xiàng)主要影響因素提出防范措施。

2.1鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)體系

鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，可以將整個(gè)影響貨運(yùn)安全的因素進(jìn)行細(xì)化處理，分層次對(duì)此進(jìn)行科學(xué)合理的分析。如圖1所示。

圖1　鐵路貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig.1 Railway freight transportation safety evaluation index system

2.2鐵路貨運(yùn)安全動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)模型

2.2.1動(dòng)態(tài)模糊理論

依據(jù)定義[14-15]，設(shè)在論域U上的定義一個(gè)映射：

2.2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)集及評(píng)價(jià)模型

在動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)中，首先要確定評(píng)價(jià)對(duì)象因素，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)集，即U=(u1,u2,u3,…,un),u代表一級(jí)指標(biāo)因素，一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)因素向量可表示為：Ui=(ui1,ui2,ui3,…,uin)，ui1表示第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)。評(píng)價(jià)等級(jí)設(shè)定為四個(gè)等級(jí)：很好、好、一般、差，等級(jí)評(píng)分見表1。

表1　評(píng)價(jià)等級(jí)表

設(shè)評(píng)價(jià)模型計(jì)算式為：

S=W·R=(Wn1,Wn2,…,Wnj)×

(1)

模糊值計(jì)算

(2)

3　模型應(yīng)用實(shí)例

對(duì)鐵路貨運(yùn)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)很大程度上要建立一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系，同時(shí)也要依照恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)模型。評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重及等級(jí)的確定也是整個(gè)評(píng)價(jià)體系的核心，從鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)部門及貨主角度出發(fā)，綜合各影響因素確定其指標(biāo)權(quán)重及等級(jí)。本文利用上述貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)體系，根據(jù)鐵路貨運(yùn)部門專家(2人)，貨運(yùn)值班員(4人)，職工(8人)，技術(shù)人員(4人)及貨主代表(2人)等來確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重及等級(jí)如表2所示。

根據(jù)式(2)計(jì)算一級(jí)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)模糊結(jié)果如表3所示。

表2　各級(jí)指標(biāo)權(quán)重及評(píng)價(jià)等級(jí)表

表3　一級(jí)指標(biāo)動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)結(jié)果

表4　二級(jí)指標(biāo)動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)式(1)，(2)及表3數(shù)據(jù)對(duì)某區(qū)段鐵路貨運(yùn)安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)模糊性評(píng)價(jià)，即：

由此可知某區(qū)段鐵路貨運(yùn)安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)模糊性評(píng)價(jià)值為84.07，在已設(shè)定的評(píng)價(jià)等級(jí)表中，處于良好狀態(tài)，且在此種良好狀態(tài)下的發(fā)展趨勢(shì)越來越好，且向很好的狀態(tài)靠近。同時(shí)可從表1及表2中看出各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的等級(jí)及其變化趨勢(shì)。

4　結(jié)語

1)從鐵路運(yùn)輸部門角度出發(fā)，依據(jù)鐵路貨運(yùn)的作業(yè)過程分析了影響鐵路貨運(yùn)安全的相關(guān)因素，同時(shí)分層次建立綜合評(píng)價(jià)體系并進(jìn)行相應(yīng)的細(xì)化處理。

2)在建立的綜合評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，利用動(dòng)態(tài)模糊理論建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，對(duì)鐵路貨運(yùn)安全各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)性模糊評(píng)價(jià)，并直觀的反映出安全性等級(jí)及其變化趨勢(shì)，最后得出了某區(qū)域鐵路安全綜合值，并得知其安全等級(jí)及變化趨勢(shì)。這使得各級(jí)生產(chǎn)部門及管理部門能更好的意識(shí)到自身劣勢(shì)，及時(shí)的提出改進(jìn)措施，進(jìn)一步提高貨運(yùn)運(yùn)輸安全，從而提高整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1] 尹先發(fā). 論鐵路貨物運(yùn)輸安全與經(jīng)濟(jì)效益[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2015(6):188.

YINXianfa.Safetyandeconomicbenefitsofrailwayfreighttransportation[J].ChinaNewTechnologiesandProducts,2015(6):188

[2] 紀(jì)俊梅,高長旺. 呼和浩特鐵路局貨運(yùn)安全保障體系的實(shí)踐與思考[J]. 鐵道貨運(yùn),2014(6):19-22+47.

JIJunmei,GAOChangwang.PracticeandthinkingoffreighttransportationsafetysystemofHohhotRailwayBureau[J].RailwayFreightTransport，2014(6):19-22+47.

[3] 李強(qiáng). 濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思考[J]. 鐵道貨運(yùn),2014(8):13-16.

LIQiang.ThinkingonriskcontroloffreighttransportationofJINanRailwayBureau[J].RailwayFreightTransport，2014(6):13-16.

[4] 邵慶華. 南寧鐵路局貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討[J]. 鐵道貨運(yùn),2015(5):47-50.

SHAOQinghua.DiscussiononriskmanagementoffreighttransportationofNANNingRailwayBureau[J].RailwayFreightTransport，2015(5):47-50.

[5] 李琳.鄭州鐵路局貨運(yùn)系統(tǒng)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討[J]. 鐵道貨運(yùn),2015(4):38-40+60.

LILin.DiscussiononsafetyriskmanagementoffreighttransportationsystemofZHENGZhouRailwayBureau[J].RailwayFreightTransport，2015(4):38-40+60.

[6] 焦永蘭,潘玲巧,馮冰潔. 基于WSR的鐵路貨運(yùn)安全質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)[J]. 鐵道貨運(yùn),2008(5):26-29+4.

JIAOYonglan,PANLingqiao,FENGBingjie.ComprehensiveevaluationofrailwayfreighttransportsafetybasedonWSR[J].RailwayFreightTransport,2015(4):38-40+60.

[7] 邸俊輝,邸俊芳. 基于模糊層次的鐵路車站貨運(yùn)安全評(píng)價(jià)研究[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì),2015(1):89-91.

DIJunhui,DIJunfang.Researchonrailwaystationfreightsafetyevaluationbasedonfuzzyhierarchy[J].Technology&EconomyinAreasofCommunications,2015(1):89-91.

[8] 董龍?jiān)?史峰,秦進(jìn),等. 區(qū)域交通物流基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展水平的多層次灰色綜合評(píng)價(jià)[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2009，6(2):64-68.

DONGLongyun,SHIFeng,QINJin,etal.Multi-levelgreycomprehensiveevaluationforsustainabledevelopmentlevelofregionaltransportationandlogisticsinfrastructures[J].JournalofRailwayScienceandEngineering,2009，6(2):64-68.

[9] 陸岳嶸,秦進(jìn). 鐵路貨運(yùn)站安全質(zhì)量水平的多層次灰色綜合評(píng)價(jià)[J]. 鐵道貨運(yùn),2010(1):33-36.

LUYuerong,QINJin.Multi-hierarchygraycomprehensiveevaluationofrailwayfreightstationsafetyandqualitylevel[J].RailwayFreightTransport,2010(1):33-36.

[10] 牛琳璇,韓梅,王艷玲. 加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)安全的研究[J]. 鐵道貨運(yùn),2007(10):10-12+5.

NIULinxuan,HANMei,WANGYanling.Researchonstrengtheningthesafetyofrailwayfreighttransportation[J].RailwayFreightTransport,2007(10):10-12+5.

[11] 姬志洲,陳治亞,馮芬玲,等. 基于博弈論的鐵路監(jiān)管強(qiáng)度研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2015,12(3):709-714.

JIZhizhou,CHENZhiya,FENGFenling,etal.Theresearchonregulationofrailwaybasedongametheory[J].JournalofRailwayScienceandEngineering,2015,12(3):709-714.

[12] 湯兆平,孫劍萍,陳玉潔. 鐵路車站貨物運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)[J]. 物流技術(shù),2013(5):9-11.

TANGZhaoping,SUNJianping,CHENYujie.Designofsafetyevaluationindexsystemoffreighttransportationofrailwayterminals[J].LogisticsTechnology,2013(5):9-11.

[13] 李連杰,蓋宇仙. 基于層次分析法對(duì)鐵路貨運(yùn)安全的模糊評(píng)價(jià)[J]. 鐵道運(yùn)營技術(shù),2009(4):23-25.

LILianjie,GAIYuxian.FuzzyevaluationofthesafetyofrailwayfreighttransportationbasedonAHP[J].RailwayOperationTechnology,2009(4):23-25.

[14] 石魯生,李凱,陳林. 基于動(dòng)態(tài)模糊理論的課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型[J]. 計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化,2012(2):120-124.

SHINusheng,LIKai,CHENLin.Evaluationmodelofclassroomteachingqualitybasedondynamicfuzzytheory[J].ComputingTechnologyandAutomation,2012(2):120-124.

[15] 李凡長,鄭家亮. 動(dòng)態(tài)模糊數(shù)據(jù)模型研究[J]. 計(jì)算機(jī)研究與發(fā)展,1998(8):43-47.

LIFanchang,ZHENGJialiang.Researchondynamicfuzzydatamodel[J].JournalofComputerResearchandDevelopment,1998(8):43-47.

[16] 劉艦. 鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競爭力的多級(jí)動(dòng)態(tài)模糊評(píng)價(jià)[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào),2007(1):115-119.

LIUJian.Multi-leveldynamicfuzzycomprehensiveevaluationofcorecompetitivenessinrailwaytransportationenterprise[J].JournalofLanzhouJiaotongUniversity(NaturalSciences),2007(1):115-119.

[17] 石魯生,王海燕. 基于動(dòng)態(tài)模糊理論的評(píng)價(jià)模型構(gòu)建[J]. 自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用,2012(11):29-32.

SHINusheng,WANGHaiyan.Constructionofevaluationmodelbasedondynamicfuzzytheory[J].TechniquesofAutomationandApplication.2012(11):29-32.

Railway freight safety evaluation based on dynamic fuzzy theory

HUANG Xingjian, WANG Wei

(SchoolofTransportationandLogistics,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

Railwayfreighttransportationsafetyfactorswereevaluated,andthefirstlevelindicatorsandthesecondlevelindicatorswereestablishedaccordingtorailwayfreighttransportationsafetyevaluationsystem.Theevaluationmodelwasbuiltbyusingthedynamicfuzzytheory.Thegradescoreandindexweightofeachindexwereobtainedtocalculatethedynamicfuzzyvaluesofalllevelsofindicators.Meanwhile,thelevelofsafetyoftheindicatorswasdirectlyreflectedwithitschange.Thefindingscanbeusedtoimprovetherailwayfreighttransportationsafetybytakingcorrespondingcountermeasures.

freightsafety;evaluationsystem;dynamicfuzzytheory;evaluationmodel;safetylevel

2015-10-25

鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃資助項(xiàng)目(2012X007-H)

黃興建(1964-)，男，四川仁壽人，教授，從事鐵路客貨運(yùn)組織，物流系統(tǒng)優(yōu)化及信息化研究；E-mail:hu961228@126.com

U298.3

A

1672-7029(2016)07-1420-06