斯柯達(dá)全新明銳車行駛中儀表盤上無擋位顯示

揚州潤達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司（225000）　劉明星，圣維偉

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斯柯達(dá)全新明銳車行駛中儀表盤上無擋位顯示

揚州潤達(dá)斯柯達(dá)汽車銷售有限公司（225000）劉明星，圣維偉

故障現(xiàn)象 一輛2015年產(chǎn)斯柯達(dá)全新明銳車，行駛里程約為1萬km，搭載大眾全新MQB平臺的1.6 L發(fā)動機(jī)（CSR）和09G手自一體變速器。因行駛過程中突然出現(xiàn)儀表盤上的擋位指示燈不顯示的故障現(xiàn)象而進(jìn)廠檢修。據(jù)駕駛?cè)朔从?，故障發(fā)生時，EPC燈點亮，車輛無法加速，將車輛停穩(wěn)并將變速器擋位從D擋換入P擋后，換擋桿無法再從P擋脫出，將發(fā)動機(jī)熄火后重新起動，發(fā)動機(jī)能正常起動，且變速器擋位顯示恢復(fù)正常，車輛又能正常行駛了。

故障診斷 接車后，對車輛進(jìn)行路試，故障始終未再出現(xiàn)，無奈之下只得將車開回修理廠。連接故障檢測儀，對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)控制單元和數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）內(nèi)存儲有自動變速器控制單元無通信的故障代碼，且故障代碼為偶發(fā)（圖1）；此外，制動電子裝置控制單元內(nèi)存儲有“數(shù)據(jù)總線丟失信息”和“輪胎壓力監(jiān)控顯示器，信號故障”的故障代碼；中央電子系統(tǒng)中存儲有“數(shù)據(jù)總線丟失信息”的故障代碼。

結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象進(jìn)行分析可知，自動變速器控制單元無通信的故障代碼與故障具有相關(guān)性，而造成該故障的可能原因是自動變速器控制單元及其相關(guān)線路存在故障。

圖1　發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼（截屏）

由于故障現(xiàn)象為偶發(fā)，只能先根據(jù)自動變速器控制單元的電路圖（圖2），對可能的故障點進(jìn)行排查。本著由簡到繁的故障診斷原則，決定首先檢查自動變速器控制單元（J217）的30號供電線。檢查熔絲SB13及熔絲座，未見異常；檢查J217的2個30號供電端子均未發(fā)現(xiàn)虛接和松動現(xiàn)象。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，MQB平臺全新明銳車的自動變速器控制單元的15號供電與PQ35平臺的明銳車不同。PQ35平臺的自動變速器控制單元的15號供電由105號供電繼電器直接提供，而MQB平臺的自動變速器控制單元的15號供電則是由BCM提供。人為將BCM與J217之間的導(dǎo)線連接器T17d的端子10斷開，模擬15號供電線斷路的情況，此時用故障檢測儀讀取故障代碼，沒有讀取到自動變速器控制單元無通信的故障代碼，且車輛仍可以正常掛擋行駛。檢查自動變速器控制單元的搭鐵，由電路圖可知，自動變速器控制單元的搭鐵與多功能開關(guān)（F125）的搭鐵并聯(lián)，并共用673搭鐵點。檢查搭鐵點的固定螺絲，無松動；檢查搭鐵線路，也正常。由于該車是剛剛生產(chǎn)的，且行駛里程也僅為1萬km，判斷CAN數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)故障的概率較低。此外，自動變速器控制單元本身并沒有存儲其他控制單元無通信的故障代碼，因此初步排除CAN數(shù)據(jù)總線故障的可能，故障應(yīng)該是自動變速器控制單元偶爾不能正常工作導(dǎo)致的。經(jīng)過上述檢查，并未發(fā)現(xiàn)供電、搭鐵和通信線存在故障，難道是自動變速器控制單元損壞？為慎重起見，決定再次對車輛進(jìn)行路試，待故障出現(xiàn)時再做判斷。

清除故障代碼，對車輛進(jìn)行路試，當(dāng)車輛行駛在一處較顛簸路面時故障終于出現(xiàn)，EPC燈點亮，儀表盤上無擋位顯示，發(fā)動機(jī)動力輸出下降，選擋桿無法換擋，故障現(xiàn)象持續(xù)約10 s，儀表盤上的擋位顯示恢復(fù)正常，車輛也隨之恢復(fù)正常行駛，但儀表盤上的EPC燈仍然點亮。用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，自動變速器控制單元無通信的故障代碼再次出現(xiàn)。

圖2　自動變速器控制單元（J217）電路

圖3　熔絲SB13的安裝位置

圖4　熔絲SB13與自動變速器控制單元導(dǎo)線連接器間的電阻

將車輛開回修理廠，用故障檢測儀清除故障代碼，先拔掉熔絲SB13（圖3），模擬30號供電線斷路的情況，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象吻合，懷疑30號供電線路存在偶發(fā)的斷路和虛接，決定重點對30號供電線路進(jìn)行檢查。用萬用表測量熔絲SB13的熔絲座與自動變速器控制單元導(dǎo)線連接器的電阻，為1.5 Ω（圖4），電阻偏大。

分析電路圖可知，熔絲SB13與自動變速器控制單元之間的線路并沒有轉(zhuǎn)接器，只有D104連接點，而D104連接點的準(zhǔn)確位置卻無法確定。因此，先從簡單的入手，將熔絲SB13所在的熔絲盒拆下，檢查熔絲SB13的底座，發(fā)現(xiàn)熔絲SB13底座的連接線并不是用金屬板連接的，而是用導(dǎo)線連接器連接的（圖5）。用手晃動導(dǎo)線連接器，明顯松動。將導(dǎo)線連接器拔下，發(fā)現(xiàn)端子上已經(jīng)有明顯的因接觸不良導(dǎo)致的燒蝕的痕跡（圖6）。

故障排除 對熔絲座的導(dǎo)線連接器端子進(jìn)行處理，并將導(dǎo)線連接器固定牢固后試車，故障未再出現(xiàn)。將車交還給駕駛?cè)耍⒃?周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)。

圖5　使用導(dǎo)線連接器連接的熔絲盒底座　

圖6　導(dǎo)線連接器的端子上有燒蝕的痕跡

（2016-01-08）