怦然“芯動(dòng)”

沃爾沃XC60&V40西藏試駕提起西藏這個(gè)讓人遐想聯(lián)翩的神秘高原，在搜索引擎上最多的關(guān)鍵字是高原反應(yīng)。雖然身為雜志社最耐高反的胖子之一，可當(dāng)我得知要在這個(gè)平均海拔四千米的藏區(qū)測(cè)試全新2017款沃爾沃XC60和V40的時(shí)候，小心臟愣是讓沃爾沃那全新的Drive-E技術(shù)弄得“怦怦亂跳”

藏區(qū)是個(gè)神奇的地方，能馳騁于世界屋脊的汽車(chē)都有自己過(guò)硬的兩把刷子，不過(guò)綜合計(jì)算下來(lái)，藏區(qū)普遍被兩種車(chē)輛所統(tǒng)治，要么便如帕杰羅、陸巡等大排量自吸越野車(chē)，具有馬力足、通過(guò)性?xún)?yōu)的特點(diǎn)；要么便是以五菱宏光為代表的面包、皮卡神車(chē)一族，配件好找，價(jià)格便宜量又足。很明顯，沃爾沃并不在兩者之列，車(chē)價(jià)比神車(chē)一族貴多了，所用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量又比大排自吸要小得多，何以讓沃爾沃有足夠的底氣來(lái)西藏試駕呢？還得從其Drive-E “E驅(qū)智能科技”說(shuō)起。

自從沃爾沃離開(kāi)了福特，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就如一張白紙般從零開(kāi)始，沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)緊湊、模塊化來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度，減少研發(fā)時(shí)間與生產(chǎn)成本，提高可靠性。這意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都能共享一個(gè)相同的架構(gòu)，借助于附加的渦輪增壓器和機(jī)械增壓器，可以提供動(dòng)態(tài)響應(yīng)流暢、動(dòng)力輸出范圍寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。就如玩LEGO積木一樣，沃爾沃很好地把發(fā)動(dòng)機(jī)化整為零，從原來(lái)8個(gè)不同系統(tǒng)架構(gòu)下的8款發(fā)動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)的8種機(jī)艙布局，整合成了1個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)下所衍生出來(lái)的8款發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1種機(jī)艙布局。并且隨時(shí)能增配插電混動(dòng)套裝搖身一變混合動(dòng)力車(chē)，難怪其獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。

7-9月是藏區(qū)的雨季，不論是品牌試駕還是旅游自駕，一般都不建議在這段時(shí)間進(jìn)行，畢竟沒(méi)有誰(shuí)希望在高原行駛之中來(lái)場(chǎng)暴雨助興，不過(guò)沃爾沃表示：“I Dont care！”從拉薩出發(fā)的前半段路程，天氣相當(dāng)不錯(cuò)，全系由原來(lái)五缸2.0T 和2.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為Drive-E T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的17款XC60，在8速手自一體變速箱匹配之下的感覺(jué)就是“動(dòng)力隨叫隨到”。翻越雪布達(dá)拉山口（5102米）可以說(shuō)是一氣呵成，變速箱反應(yīng)十分迅速流暢，以至于經(jīng)常不經(jīng)意之間已經(jīng)進(jìn)入到5檔以上的經(jīng)濟(jì)檔位，渦輪適時(shí)切入的增壓動(dòng)作，讓車(chē)輛在高原并未損失過(guò)多的功率，反而是帶出了媲美傳統(tǒng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

令我印象深刻的體會(huì)是在進(jìn)入盤(pán)山公路翻越第二道5025米的亞堆扎拉山口時(shí)，天氣開(kāi)始劇變，沒(méi)有陽(yáng)光的普照，車(chē)外氣溫直線跌落至2℃，不間斷的降雨讓原來(lái)已經(jīng)略有損毀的道路更加泥濘，到了后來(lái)逐漸增大的雨量慢慢演變成為了小型山洪，路段還伴隨著突如其來(lái)的塌方。不少“藏區(qū)神車(chē)”都小心翼翼地繞路行駛，唯獨(dú)17款XC60表現(xiàn)多少有點(diǎn)讓人吃驚，仰仗其所擁有的Drive-E外加翰德第5代AWD四驅(qū)系統(tǒng)輕松越野，畢竟更為緊湊的結(jié)構(gòu)和比前代減輕了的20%重量，讓17款XC60在濕滑路面上的循跡性能十分出色。在日常情況下，95%的動(dòng)力被傳遞到前輪，5%的動(dòng)力在后輪，以達(dá)到節(jié)油的目的，在遇到當(dāng)下這種嚴(yán)峻情況時(shí)，則為前后輪平均分配各50%的動(dòng)力，令依然著地的輪胎有足夠的動(dòng)力迅速脫困，看來(lái)沃爾沃17款XC60足夠的底氣來(lái)源，就是全新Drive-E結(jié)構(gòu)T5發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱+AWD四驅(qū)系統(tǒng)這套黃金搭檔。

既然本次試駕的主角是具有Drive-E技術(shù)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，那么在17款XC60上表現(xiàn)如此亮眼的技術(shù)放在同為17新款V40上又當(dāng)如何？返程的時(shí)候?qū)ｉT(mén)換了一輛全新17款Drive-E T4 2.0T V40測(cè)試。實(shí)話說(shuō)，第一眼看到全新設(shè)計(jì)后的V40多少有點(diǎn)不習(xí)慣，這顏值也太高了點(diǎn)，那辨識(shí)度極高，目光凌厲的“雷神之錘”LED大燈，那全新前格柵與嵌入其中的新一代品牌標(biāo)識(shí)均讓人過(guò)目不忘，簡(jiǎn)直就是90系相同設(shè)計(jì)語(yǔ)言的產(chǎn)品?？赡苡捎谖殷w形問(wèn)題，V40上車(chē)的首個(gè)感覺(jué)便是包裹感太到位，幾乎整個(gè)人陷入了桶椅親密的環(huán)抱之中。經(jīng)過(guò)亞堆鄉(xiāng)之后，山路中愈發(fā)密集的彎道對(duì)車(chē)輛操控性能提出了嚴(yán)苛要求。V40的前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架調(diào)校十分精準(zhǔn)，配合三段式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)則更加沉穩(wěn)，反正印在我腦海中最深的印象不是超車(chē)時(shí)瞬間Kickdown得來(lái)的動(dòng)力，亦非直路加速時(shí)沉重的推背感，倒是不斷出現(xiàn)在眼前的下坡路段，多連發(fā)夾彎道之內(nèi)，只需不斷調(diào)整擋位配合轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引輕松讓車(chē)頭精準(zhǔn)遁著外內(nèi)外的過(guò)彎路線切彎，一度讓我忘記了還有剎車(chē)這功能。我可以很客觀地說(shuō)一句：“也許以前的V40在某些方面比不上BMW 1系老款后驅(qū)，但如今17款V40從動(dòng)力到操控，直接完勝同為競(jìng)品的新1系前驅(qū)版本”。

除去誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的“Drive-E之芯”，17款的XC60與V40還有能讓我“怦然芯動(dòng)”的地方。高原的空氣雖然清新，但車(chē)輛駛過(guò)非鋪裝路段所帶起的陣陣煙塵，不得不關(guān)上車(chē)窗，幸好兩款車(chē)型均具備由車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)（IAQS）、主動(dòng)座艙清潔系統(tǒng)（CZIS）和健康內(nèi)飾材質(zhì)組成的駕駛環(huán)境，讓駕乘者在車(chē)內(nèi)也能享受到純凈的空氣；而作為沃爾沃看家本領(lǐng)的智能安全系統(tǒng)也不含糊，全系標(biāo)配City Safety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)、帶全力自動(dòng)剎車(chē)的行人和自行車(chē)碰撞偵測(cè)系統(tǒng)、BLIS增強(qiáng)版盲點(diǎn)信息輔助系統(tǒng)等，幫助駕駛者遠(yuǎn)離危險(xiǎn)；只可惜這一路上我們更多地遇到橫過(guò)公路的是羊群，讓我一直沒(méi)有機(jī)會(huì)嘗試City Safety的功力。

結(jié)語(yǔ)

只要你有機(jī)會(huì)嘗試17款的XC60或者V40，總會(huì)在它們身上找到能讓你“怦然芯動(dòng)”的亮點(diǎn)，反正我多少有點(diǎn)不能自拔了，極其想擁有一輛，現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，就差去買(mǎi)一注雙色球了。