城市地鐵計(jì)軸系統(tǒng)常見故障分析與處理

◎陳志鯤

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城市地鐵計(jì)軸系統(tǒng)常見故障分析與處理

◎陳志鯤

計(jì)軸器是一種重要的軌道交通信號(hào)設(shè)備，計(jì)軸系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)于保障城市地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性有著重要的意義，因此，做好計(jì)軸系統(tǒng)的維護(hù)與故障處理工作十分必要。鑒于此，本文對(duì)地鐵計(jì)軸系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行了分析，并就計(jì)軸系統(tǒng)故障的處理提出了可行的思路和手段，以供參考。

計(jì)軸系統(tǒng)在地鐵的運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要的作用，它的作用是檢查、判斷軌道區(qū)段的列車占用與出清情況，一旦計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就有可能影響列車的正常運(yùn)營(yíng)，甚至?xí)霈F(xiàn)列車的安全事故。因此，積極總結(jié)計(jì)軸系統(tǒng)的常見故障，產(chǎn)生原因，并學(xué)習(xí)和應(yīng)用計(jì)軸系統(tǒng)故障的解決方法，有著極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

計(jì)軸系統(tǒng)功能與構(gòu)成

計(jì)軸設(shè)備是通過安裝在所監(jiān)測(cè)軌道區(qū)段兩端的計(jì)軸軌道傳感器，對(duì)駛?cè)肱c駛出該區(qū)段的列車軸數(shù)進(jìn)行計(jì)算，從而完成對(duì)該區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的判斷。當(dāng)列車完整出清區(qū)段后，區(qū)段表示為空閑，否則表示為占用。

其構(gòu)成如下圖1所示：

計(jì)軸系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象

計(jì)軸系統(tǒng)故障的產(chǎn)生多與主機(jī)板卡故障有關(guān)，計(jì)軸器故障產(chǎn)生后，有關(guān)計(jì)軸區(qū)段的繼電器將處于落下狀態(tài)，進(jìn)而將該區(qū)段占用的信息表示給連鎖系統(tǒng)。該故障原因所導(dǎo)致的故障現(xiàn)象，幾乎涵蓋了計(jì)軸系統(tǒng)的所有常見故障現(xiàn)象，主要有：

列車自動(dòng)監(jiān)控異常。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在計(jì)軸系統(tǒng)故障后會(huì)將占用狀態(tài)的計(jì)軸區(qū)段顯示為紅色，并向其賦予一個(gè)臨時(shí)的列車識(shí)別號(hào)，當(dāng)較多的計(jì)軸區(qū)段被表示為紅色并被賦予臨時(shí)列車識(shí)別號(hào)時(shí)，調(diào)度人員往往很難做出及時(shí)的判斷和處理。

列車運(yùn)行異常。計(jì)軸器發(fā)生故障后，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)接收到相應(yīng)的信號(hào)，進(jìn)而導(dǎo)致列車在系統(tǒng)顯示的故障計(jì)軸區(qū)段處終止，在此條件下，只能通過限制人工模式或非限制人工模式，通過調(diào)度命令使列車通過。

進(jìn)路或岔路操作異常。如果在進(jìn)路或岔路區(qū)段產(chǎn)生計(jì)軸系統(tǒng)故障，將對(duì)進(jìn)路和岔路操作造成影響。如果計(jì)軸故障產(chǎn)生于進(jìn)路內(nèi)或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)外的第一個(gè)計(jì)軸區(qū)段，均會(huì)導(dǎo)致列車通過時(shí)的正常解鎖，此外，還可能導(dǎo)致進(jìn)路解鎖故障。

計(jì)軸系統(tǒng)常見故障的處理思路

計(jì)軸預(yù)復(fù)位。 IBP上通常設(shè)有計(jì)軸預(yù)復(fù)位按鈕，當(dāng)計(jì)軸故障發(fā)生后，值班人員按下計(jì)軸復(fù)位按鈕后，計(jì)軸主機(jī)會(huì)將故障區(qū)段清零，但同時(shí)繼電器對(duì)連鎖依然處于落下狀態(tài)，直至通信列車掃過故障區(qū)段。

計(jì)軸預(yù)復(fù)位的操作思路如圖2所示：

計(jì)軸預(yù)復(fù)位通常適用于少量區(qū)段的非硬件問題引起的計(jì)軸故障，如果計(jì)軸預(yù)復(fù)位處治操作對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)故障無效，則應(yīng)及時(shí)聯(lián)系信號(hào)維修技術(shù)人員通過其他手段實(shí)現(xiàn)復(fù)位，需要注意的是，采用其他復(fù)位手段時(shí)應(yīng)確保該區(qū)段是實(shí)際空閑區(qū)段。

計(jì)軸旁路。計(jì)軸系統(tǒng)故障后，可利用計(jì)軸旁路臨時(shí)將計(jì)軸區(qū)段的繼電器電路吸起，使系統(tǒng)表示相應(yīng)區(qū)段處于空閑狀態(tài)，因此當(dāng)計(jì)軸故障后，值班人員按下旁路按鈕時(shí)，故障區(qū)段就會(huì)顯示空閑狀態(tài)。

當(dāng)出現(xiàn)以下兩種情形時(shí)，可首先考慮計(jì)軸旁路這一處理手段：

圖1　城市地鐵計(jì)軸系統(tǒng)的構(gòu)成

圖2　計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位處置流程

一是道岔區(qū)段計(jì)軸故障，計(jì)軸故障后，為了轉(zhuǎn)換道岔位置，可單獨(dú)對(duì)該區(qū)段采用計(jì)軸旁路手段；二是計(jì)軸系統(tǒng)故障暫時(shí)不能接觸時(shí)，可通人工采取計(jì)軸旁路方式，當(dāng)列車通過進(jìn)路后人工解鎖。

綜上所述，計(jì)軸系統(tǒng)故障的產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，但通過對(duì)城市軌道交通計(jì)軸系統(tǒng)故障的觀察、統(tǒng)計(jì)和反思，能夠歸納出常見故障，積累故障處理經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)出計(jì)軸系統(tǒng)故障處理的一般思路或手段。因此，為了更有力的保障計(jì)軸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)在強(qiáng)化對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)研究和認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上積極總結(jié)其常見故障及其處理思路。憑借以往故障案例可以看得出，城市地鐵計(jì)軸系統(tǒng)故障的產(chǎn)生主要在于計(jì)軸設(shè)備主辦卡故障，其常見現(xiàn)象主要是列車自動(dòng)監(jiān)控異常、列車異常和進(jìn)路或岔路操作異常，在進(jìn)行具體故障處理時(shí)，應(yīng)在充分結(jié)合故障產(chǎn)生條件的基礎(chǔ)上，有限考慮計(jì)軸預(yù)復(fù)位和計(jì)軸旁路這兩大解決思路。

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司）