混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用及質(zhì)量控制措施

鄧浩

摘要：在公路工程建設(shè)中，路面的施工質(zhì)量直接關(guān)系著工程整體的質(zhì)量，關(guān)系著道路的行車(chē)安全，是需要施工單位和相關(guān)管理部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題?；炷谅访媸┕ぜ夹g(shù)在當(dāng)前公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛，能夠顯著提高公路工程的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。文章對(duì)水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：混凝土路面施工技術(shù)；公路施工；質(zhì)量控制措施；公路建設(shè)；交通運(yùn)輸事業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）22-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.044

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步，公路工程的數(shù)量也隨之不斷增加。作為我國(guó)交通運(yùn)輸中一種非常重要的形式，公路運(yùn)輸對(duì)于公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著較高的要求，不僅需要確保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，還必須能夠提供良好的行車(chē)環(huán)境，保證行車(chē)安全。混凝土路面是當(dāng)前公路施工中一種常見(jiàn)的路面結(jié)構(gòu)形式，具有非常顯著的特點(diǎn)，能夠有效提升公路的使用性能和使用壽命。不過(guò)要想真正確保公路工程的施工質(zhì)量，施工單位必須對(duì)混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，并做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作。

1 混凝土路面施工技術(shù)概述

混凝土路面是指以混凝土為主要材料做面層的路面結(jié)構(gòu)，屬于一種比較高級(jí)的路面形式。而在不斷的發(fā)展過(guò)程中，混凝土路面也延伸出了許多不同的類(lèi)型，主要包括：

1.1 水泥混凝土

水泥混凝土是指以水泥混凝土為主要材料作為面層的路面，也稱(chēng)為混凝土路面或者剛性路面，屬于一種強(qiáng)度較高的路面形式，可以滿足四級(jí)及以下道路的設(shè)計(jì)施工要求，具有承載能力大、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低、水穩(wěn)性好等特點(diǎn)。

1.2 瀝青混凝土

瀝青混凝土是通過(guò)將瀝青和混凝土按照一定的比例進(jìn)行配合，從而得到的一種新型混合材料，其種類(lèi)是多種多樣的，主要包括石油瀝青、天然瀝青、煤瀝青等。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面更加平整，不存在施工接縫，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，可以有效降低或者消除噪音，對(duì)周邊環(huán)境的影響更小。同時(shí)瀝青混凝土路面施工便利、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、施工周期短、開(kāi)放交通的速度快，優(yōu)勢(shì)顯著。

1.3 纖維混凝土

纖維混凝土是將纖維與水泥基料相互混合后所形成的一種復(fù)合材料，可以有效克服傳統(tǒng)混凝土抗拉強(qiáng)度低、極限延伸率小的缺點(diǎn)。纖維混凝土較之傳統(tǒng)的鋼筋混凝土具有許多的優(yōu)點(diǎn)，但是并不能完全替代。纖維混凝土使用的是具有一定長(zhǎng)徑比的短纖維，也可以使用一些纖維制品，可以將混凝土的抗拉極限強(qiáng)度提升30%～50%。在纖維混凝土中，纖維的主要作用是對(duì)外力作用下水泥裂縫的擴(kuò)展進(jìn)行限制和約束。在受到荷載后，水泥基料與纖維共同承受外力，以水泥基料為主，而當(dāng)基料出現(xiàn)開(kāi)裂后，纖維則擔(dān)當(dāng)外力的主要承受者。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 工程概況

某市政公路工程全長(zhǎng)3.2km，雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，是城市的一條交通主干道，橫穿城市商業(yè)中心，交通流量巨大，為了保證公路的使用壽命和行車(chē)安全，對(duì)于路面施工質(zhì)量有著較高的要求。經(jīng)分析和勘查，決定采用水泥混凝土路面施工技術(shù)，以提升路面的行車(chē)性能和穩(wěn)固性，路基采用結(jié)構(gòu)混凝土，需要施工單位切實(shí)做好工程施工，以確保公路工程的按期保質(zhì)交付。

2.2 施工準(zhǔn)備

在施工前，需要做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)該結(jié)合工程設(shè)計(jì)施工圖紙，分析施工可能影響的范圍，做好相應(yīng)的交通管制工作，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，為施工提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境；其次，應(yīng)該做好人員、設(shè)備和材料等的準(zhǔn)備，確保人員素質(zhì)、材料質(zhì)量和設(shè)備規(guī)格，消除其中存在的隱患和問(wèn)題，避免對(duì)于工程施工的影響；最后，應(yīng)該對(duì)混凝土拌和點(diǎn)進(jìn)行確定，在不影響交通運(yùn)輸和周邊居民日常生活的前提下，盡可能縮短拌和點(diǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的距離，方便進(jìn)行運(yùn)輸，確保施工能夠順利展開(kāi)。

2.3 路面鋪筑

在將拌和好的混凝土運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，需要及時(shí)進(jìn)行攤鋪。在攤鋪前，需要對(duì)模板的位置和牢固性進(jìn)行檢查，確保位置準(zhǔn)確，連接穩(wěn)固，設(shè)置好拉桿等構(gòu)造鋼筋。應(yīng)該對(duì)下承層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)和找平處理，然后才能進(jìn)行混凝土的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)該做好相關(guān)參數(shù)的測(cè)量和校核工作，如路面標(biāo)高、中線位置、邊緣厚度等。同時(shí)必須實(shí)現(xiàn)通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方式，確定路面松鋪系數(shù)以及混凝土攤鋪的厚度等，強(qiáng)化施工監(jiān)理，確保良好的施工效果。在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，應(yīng)該盡可能避免斷續(xù)作業(yè)，確保施工的連續(xù)性。

2.4 路面振搗

在混合料攤鋪完成并做好平整工作后，可以利用插入式振動(dòng)棒，對(duì)路面進(jìn)行振搗。振搗過(guò)程中，可以將振動(dòng)棒的插入點(diǎn)設(shè)置為梅花樁，以達(dá)到良好的振搗效果。振動(dòng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)該確保橫向分行進(jìn)行，確保振搗的全面性，避免出現(xiàn)漏振問(wèn)題。對(duì)于模板附近的混凝土，需要合理進(jìn)行振搗，在不觸碰模板的情況下，確保傳力桿的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)振搗不到的死角。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面沒(méi)有氣泡冒出時(shí)，拔出振動(dòng)棒，以平板振動(dòng)器進(jìn)行拖拉振實(shí)，采用橫向分行和縱向分行的振實(shí)方式，確保兩板之間保持約15cm的重疊，從而提升振實(shí)效果。當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)乳漿同時(shí)大致平整后，可以結(jié)束振實(shí)工作，以振動(dòng)梁再次對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，待其平整度達(dá)到相關(guān)要求，可以進(jìn)行后續(xù)的收面作業(yè)。

2.5 混凝土收面

混凝土的收面可以選擇12cm直徑的圓鋼管，并在鋼管內(nèi)灌注砂石或者其他物質(zhì)，對(duì)兩端進(jìn)行封堵，以提升其質(zhì)量，強(qiáng)化收面效果。將預(yù)先準(zhǔn)備好的軸承和拉繩設(shè)置在鋼管上，然后將其放在混凝土路面上，反復(fù)滾動(dòng)，并使用滾杠以扇形對(duì)混凝土表面進(jìn)行拍打。在混凝土收面過(guò)程中，需要做好觀察，看是否存在局部不平整的地方，如果有，則需要進(jìn)行補(bǔ)料，并嚴(yán)格依照施工流程進(jìn)行拖拉提漿處理。路面拉平后，需要以人工的方式再次進(jìn)行抹平壓實(shí)工作，待收水完成后，更要最后一次進(jìn)行壓實(shí)，消除路面抹痕?；炷潦彰娼Y(jié)束后，需要進(jìn)行路面的刻紋及切縫處理，同時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，以保證路面施工質(zhì)量。

2.6 接縫施工

一是脹縫施工，需要做好脹縫板的預(yù)制工作，待板上的混凝土凝固硬化后，以切縫機(jī)切縫，脹縫板上的混凝土可以在填料環(huán)節(jié)去除；二是施工縫，應(yīng)該在混凝土初凝環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)公路工程的具體情況，也可以將施工縫設(shè)置在脹縫或者縮縫的位置；三是鋸縫，必須在混凝土硬結(jié)后盡快完成。

3 水泥混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

3.1 材料控制

材料的質(zhì)量直接關(guān)系著混凝土路面的施工質(zhì)量，應(yīng)該得到施工單位和建設(shè)部門(mén)的重視。在對(duì)施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，必須嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)要求，選擇強(qiáng)度高、干縮性和耐磨性好的水泥材料，并對(duì)粗細(xì)集料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做好水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)，從材料層面減少施工質(zhì)量問(wèn)題，保證公路工程路面的施工效果。

3.2 工藝控制

在施工前，應(yīng)該做好相應(yīng)的人員培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，確保施工人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員都能夠熟悉水泥混凝土路面施工技術(shù)的工藝流程和質(zhì)量要點(diǎn)，強(qiáng)化施工階段的管理和控制，引入崗位責(zé)任制度、人員旁站制度以及獎(jiǎng)懲制度等，引導(dǎo)施工人員樹(shù)立良好的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)，確保施工質(zhì)量能夠滿足公路工程的設(shè)計(jì)要求。

3.3 質(zhì)量檢測(cè)

質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于施工質(zhì)量的控制同樣意義重大。對(duì)于施工單位而言，在每一個(gè)環(huán)節(jié)施工結(jié)束后，都應(yīng)該進(jìn)行自檢工作，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的不足和問(wèn)題，采取相應(yīng)的處理措施。在施工結(jié)束后，施工單位、監(jiān)理單位以及建設(shè)單位應(yīng)該共同做好施工質(zhì)量的檢測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量不合格現(xiàn)象，應(yīng)該要求施工單位立即進(jìn)行返修處理，直到施工質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路工程建設(shè)中，混凝土路面施工技術(shù)是路面施工中非常常用的一種技術(shù)形式，具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。本文針對(duì)水泥混凝土、瀝青混凝土以及纖維混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例，對(duì)水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用情況和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工程的建設(shè)提供一些參考，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：王 波）