改建二級(jí)公路拼寬路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

劉云萍（文山公路管理總段，云南 文山 663000）

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改建二級(jí)公路拼寬路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

劉云萍（文山公路管理總段，云南 文山 663000）

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和穩(wěn)步發(fā)展，人們的生活物質(zhì)水平得到不斷的提高。私家車數(shù)量與日俱增，運(yùn)輸貨物車和建筑卡車、工程車也增加迅猛，使交通量急劇增大、道路堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，這必然就對(duì)現(xiàn)有公路的改建工作提出了迫切需求和建設(shè)步伐。跟發(fā)達(dá)國家相比我國地域面積廣，路網(wǎng)分布密度小，并且人均可用耕地面積也很少。因此探討二級(jí)公路的改建工程，并充分利用沿老路線進(jìn)行拼寬路基建設(shè)，就如何采用技術(shù)管理、處治措施、施工工藝等手段。與此同時(shí)，對(duì)新老路基之間進(jìn)行有效大力拼接技術(shù)，使填筑建設(shè)新拼寬路基地質(zhì)量得到切實(shí)可靠地提高，使新老路基因建設(shè)時(shí)間先后而各自性質(zhì)不同而導(dǎo)致地危害控制到最小。本文將對(duì)二級(jí)公路拼寬路基改建的施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了深入分析，以便對(duì)今后公路地發(fā)展和改建工作提高參考。

改建；路基拼寬；質(zhì)量；控制技術(shù)

引言

我國目前對(duì)二級(jí)公路的改建方式主要是沿老路展線，這樣就可以節(jié)約資源，減少對(duì)良田耕地的侵占，充分利用二級(jí)公路的老路基，對(duì)部分或不合理地急彎道可以在盡量減少土地占用的前提下進(jìn)行適當(dāng)?shù)亟貜澑闹币约敖档涂v坡。所以在對(duì)改建二級(jí)公路時(shí)，必然會(huì)遇到種種施工建設(shè)困難和一些技術(shù)難點(diǎn)。通常，在公路改建施工時(shí)，必須保證原有的公路能正常通行。此時(shí)將面臨一系列難題，首先如怎樣對(duì)新老路基地沉降差進(jìn)行控制，怎樣對(duì)新老路基進(jìn)行拼接、新老結(jié)構(gòu)物地加長處理以及對(duì)新老橋梁進(jìn)行拼寬等。其次如何進(jìn)一步優(yōu)化施工設(shè)計(jì)圖等等，因此二級(jí)公路的改建工程應(yīng)充分結(jié)合原有公路周邊環(huán)境及自身特點(diǎn)，還有積極研究參考之前同類工程中的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)行公路建設(shè)技術(shù)規(guī)范。所以從勘察、設(shè)計(jì)圖紙到施工建設(shè)，需要仔細(xì)分析、認(rèn)真總結(jié)、深入探索，以便更好的完成對(duì)二級(jí)公路的改建工作。

1　二級(jí)公路拼寬路基的特點(diǎn)

由于二級(jí)公路的改建是沿老路展線的方式進(jìn)行的，因此會(huì)充分利用原有公路的路基。所以對(duì)路基進(jìn)行拼寬時(shí)，主要有對(duì)路基截彎改直的拼寬填筑、路基的加寬使原有水溝也要拼寬換填、對(duì)路緣石背面的狹窄地方進(jìn)行處理、回填新增擋墻的墻背、橋梁涵洞增寬變長后的臺(tái)背回填等這幾種施工方法。

由于在對(duì)公路進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)層厚的因素很多，而其中路基地回彈模量是其中一個(gè)極其重要影響地因子。因?yàn)榧词雇粱貜椖Ａ慨a(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)地波動(dòng)，也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)層造成很大地不利影響，此外路基回彈模量不僅與含水量以及土質(zhì)等有著息息相關(guān)地聯(lián)系，而且還有來自外部地其他因素作用的不利影響。因此在實(shí)際建設(shè)工程施工中，一般采用的處理方式和技術(shù)手段是，取質(zhì)量好地路基填料，當(dāng)然還有其他的一些處理技術(shù)，比如增加壓實(shí)或者是采用控制彎沉的技術(shù)措施。

改建二級(jí)公路的建設(shè)工程情況復(fù)雜，具有作業(yè)面狹窄、占線長、設(shè)備調(diào)動(dòng)頻繁、施工作業(yè)面不規(guī)則、施工設(shè)備利用率低、施工組織協(xié)調(diào)復(fù)雜、工程量分布不均勻、機(jī)械設(shè)備相互調(diào)配不暢、邊施工邊通行、，成本較高、安全保通壓力較大等眾多特點(diǎn)和難點(diǎn)。還有二級(jí)公路的建設(shè)施工不僅與橋梁和涵洞以及其他的相關(guān)復(fù)雜的地勢(shì)地理環(huán)境相互交錯(cuò)，而且與路基的排水系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)密切相關(guān)。因而在對(duì)公路進(jìn)行拼寬路基建設(shè)時(shí)，予以著重分析與完善相關(guān)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)。

2　二級(jí)公路改建工程的拼寬路基設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是整個(gè)公路改建工程中的重要一環(huán)，因此在改建工程項(xiàng)目獲得施工任務(wù)后，要積極組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)仔細(xì)測(cè)量，繪制草圖，把施工復(fù)測(cè)工作搞好，及時(shí)地對(duì)施工圖紙中存在的不足提出建議和改正。尤其是在橋梁工程改建時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意設(shè)計(jì)應(yīng)采用同跨徑、同型號(hào)的橋梁，采用挖方的方法對(duì)路基進(jìn)行拼寬處理，并且路基拼寬地設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在同一側(cè)完成拼寬建設(shè)。最后涵洞也應(yīng)該在一側(cè)進(jìn)行接長處理，路基拼寬要防止高填方的情況出現(xiàn)，總的原則就是要保證公路改建工程在建設(shè)施工中的質(zhì)量同時(shí)，方便其他通行的安全。

2.2拼寬路基的設(shè)計(jì)方法

拼寬路基的設(shè)計(jì)應(yīng)該熟悉充分考慮公路旁邊的環(huán)境情況，首先評(píng)估確定單向是否具有較大交通量，且對(duì)今后交通流量進(jìn)行預(yù)計(jì)看是否迅速增加；其次是公路兩側(cè)是否已建很多房屋，且房屋是否是新建的。最后就是要注意該公路的車流量大小，能否中斷交通，以及公路兩側(cè)地樹木和標(biāo)志情況等等。

在綜合考慮研究和探討后，可將二級(jí)公路改建拓寬成雙向至少6車道、單向3車道的公路。將老路交通量大的一側(cè)做為重點(diǎn)整治側(cè)，同時(shí)對(duì)另一側(cè)未來和今后的發(fā)展也要進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估和設(shè)計(jì)，且要預(yù)留部分以便于日后的改擴(kuò)建。老碑鋇J的整治可利用已有樹木，且在邊坡下增加i溝。橫斷面地示意圖如圖1。

圖1　公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：cm）

嚴(yán)重影響橫斷面能否成功實(shí)現(xiàn)，其中就有一個(gè)很不可忽視的關(guān)鍵因素，就是設(shè)置一個(gè)完善的、科學(xué)的、高效的以及合理的中央分隔帶。因此，在中央分隔帶的靠以前原有路段的那一側(cè)必須建立土路肩挖除0.75m，土路挖除肩具體部分和尺寸應(yīng)當(dāng)根據(jù)原土情況來確定：假如土地具有較好的強(qiáng)度，則只需挖出一個(gè)合適的路槽就行，不然必須挖除土路肩，然后開展壓實(shí)工作，還要將路面結(jié)構(gòu)用填料填上0.75m的高度才行。邊坡應(yīng)當(dāng)挖成1.5m地臺(tái)階，然后向內(nèi)置橫坡4%。設(shè)置中央分隔帶邊溝的情況是，在中央分隔帶等于或大于3m時(shí)［1］。中央分隔帶地示意圖如圖2。

對(duì)于拼寬側(cè)與整治側(cè)路基地要求有：

（1）對(duì)之前原有路基的沉降施工技術(shù)建設(shè)好的路段，就應(yīng)當(dāng)樁承式路堤對(duì)其改建公路內(nèi)的路基軟土開展施工建設(shè)手段；而對(duì)于地基沉降沒有施工好的路段，軟土地基的建設(shè)施工技術(shù)方法就是常用的且非常有效的排水固結(jié)法，而在開展超載施工過程中應(yīng)十分注意路面的橫向排水。

（2）對(duì)公路路基進(jìn)行完善改擴(kuò)建拼接施工建設(shè)時(shí)，針對(duì)軟基設(shè)計(jì)處理的相關(guān)技術(shù)參數(shù)和規(guī)范就是：拓寬路基在完工后的路拱橫坡度與原有路基之間的增大值應(yīng)在0.5%以內(nèi)；其他路段的拼寬路基在建設(shè)完工后的沉降應(yīng)小于或等于15cm，而像特殊路段在施工建設(shè)完工后的的沉降都必須在10cm以內(nèi)，比如橋頭這一特殊位置的拼寬，且橋頭路段的總沉降須嚴(yán)格在15cm以內(nèi)。

（3）由于使用不同的處理方式，使相鄰路段間產(chǎn)生一定程度的差異沉降，這在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)專門對(duì)其作出過渡處理。具體使用樁間距、改變樁長、輕質(zhì)填料過渡以及超載等措施，其工后的沉降差異漸變率須在0.5%以內(nèi)［2］。

圖2　中央分隔帶設(shè)計(jì)圖（單位：cm）

3　改建二級(jí)公路拼寬路基質(zhì)量控制技術(shù)

3.1臺(tái)階的開挖

為了使應(yīng)力不要過于聚集在新舊路基拼接的位置，應(yīng)及時(shí)對(duì)新舊路基拼寬的這一關(guān)鍵位置作出合適的改變，使路基之間能完美的進(jìn)行無縫合攏。有時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)裂縫以及錯(cuò)臺(tái)地現(xiàn)象，因此要開挖臺(tái)階，先開挖原有舊路基的邊坡位置，臺(tái)階開挖應(yīng)從最上面開是往下面推進(jìn)，循序漸進(jìn)的進(jìn)行。而在遇到要處理軟土路基路段時(shí)，應(yīng)需確保首級(jí)臺(tái)階的寬度能滿足軟基工程的標(biāo)準(zhǔn)和要求，其余臺(tái)階的高度為100cm，寬度為150cm。

3.2填筑路基

（1）路基填筑，在公路改建工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)，首先就是要運(yùn)料車地卸料所需要的間距大小精確計(jì)算出來。然后建設(shè)工地上地相關(guān)技術(shù)和管理人員應(yīng)依據(jù)卸料所需要的間距的大小，準(zhǔn)確地用先進(jìn)的測(cè)量工具或者繪圖工具將工程車卸料所需的距離范圍和大小進(jìn)行記錄和標(biāo)記，以便更好的引導(dǎo)運(yùn)輸車安全快捷高效地進(jìn)行卸料工作。

（2）含水量控制，含水量過高的路基填料將會(huì)對(duì)路基填筑質(zhì)量產(chǎn)生直接地不利影響。因此當(dāng)施工中，在對(duì)路基填料進(jìn)行處理施工結(jié)束后，要立即通知工作人員或者專業(yè)工程師檢測(cè)填料中水份的情況。只有當(dāng)填料中的含水量在±2%的范圍以內(nèi)時(shí)，才能進(jìn)行下道工序地建設(shè)施工；一旦發(fā)現(xiàn)含水量大于± 2%時(shí)，就必須對(duì)填料翻曬以降低填料中含水量；而發(fā)現(xiàn)填料的含水量小于±2%時(shí)，應(yīng)及時(shí)灑水以增加路基中填料地含水量，直到符合要求為止［3］。然后才能進(jìn)入到下一施工工序。

（3）路基填料的碾壓，在試驗(yàn)段時(shí)就應(yīng)當(dāng)確定合理地碾壓設(shè)備并制定符合實(shí)際要求地碾壓方案。然后在施工時(shí)，就按照制定碾壓方案和碾壓設(shè)備對(duì)填料進(jìn)行碾壓。壓實(shí)方法的不同就會(huì)產(chǎn)生不一樣的壓實(shí)效果，壓實(shí)均勻性是指凡是碾壓路段的壓實(shí)度必須保持一致。

不過施工注意事項(xiàng)：

（1）每層料的鋪設(shè)寬度要保證超出路基設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證修整路基后的路堤邊緣的壓實(shí)度。不同性質(zhì)的材料按平行線分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料料層的總厚度不小于50cm.路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。

（2）路堤填土高度小于80cm的，要對(duì)原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底表面翻松30cm深然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度不小于96%。

（3）雨季施工，路堤填筑的每一層表面設(shè)2%～4%的排水橫坡，當(dāng)天填筑的土層當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。含水量過大難以晾曬的土不用作雨季施工填料。

3.3擴(kuò)寬壓實(shí)

改建二級(jí)公路拼寬路基質(zhì)量主要的控制手段就是壓實(shí)度，因?yàn)槁坊磳挄r(shí)，需要填筑較大的高度，而在施工后，路面的沉降對(duì)結(jié)構(gòu)層有較大的影響，因此路基頂面地模量或者彎沉無法徹底解決沉降地問題。所以這就需要對(duì)路基的拼寬部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提高，才能有效的使路基整體性得到極大地增強(qiáng)，以此來減小路基間的沉降值以及沉降差異。根據(jù)公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，所有路基的壓實(shí)度應(yīng)符合表1的參數(shù)條件。

表1　公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

3.4土石路基施工

路基填料中石料含量超過總質(zhì)量50%而小于70%，按土石混填路堤控制。

（1）土石路基采用按路線頂面平行線分層填筑，分層壓實(shí)的施工方法。大型推土機(jī)攤平，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。其填筑方法參照填土路基施工方法中的1～8條執(zhí)行。

（2）土石路基填筑需要注意的事項(xiàng)：

①土石混合料填筑路基要通過試驗(yàn)建立含石量與最大干密度關(guān)系曲線，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)含石量查曲線確定干密度采用值，計(jì)算壓實(shí)度。

②土石路堤填筑不能傾填，要分層填筑壓實(shí)，碾壓前要使大粒徑石料均勻分布在填料中，大石料間隙填充小粒徑石料、土、石屑。填料由土石混合料變化為其他填料時(shí)，土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度要小于30cm，該層填料的最大粒徑要小于15cm，壓實(shí)后表面應(yīng)無孔洞。

4　結(jié)束語

改建二級(jí)公路的拼寬路基，首先要系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)路基拼寬處理技術(shù)。然后在施工建設(shè)過程中，須制定出完整地施工工序、科學(xué)地施工計(jì)劃以及對(duì)工藝要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?，再加上合理科學(xué)地保通措施，使二級(jí)公路拼寬路基改建工程得以順利完成。

［1］張 桉.土工格柵在舊路拓寬中的應(yīng)用［J］.交通世界：建養(yǎng)，2007，155 （9S）：108.

［2］徐炬平.高速公路拓寬工程差異沉降處理技術(shù)研究［D］.合肥工業(yè)大學(xué)，2008.

［3］劉國楠.粘性土填料施工含水量控制的意義和方法［J］.路基工程，1993（5）：1～5.

劉云萍（1970-），女，漢族，云南文山人，工程師，大學(xué)本科，主要從事道路與橋梁施工及管養(yǎng)方面的工作。

U416.1

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2095-2066（2016）16-0186-02

2016-5-23