地鐵行車調(diào)度指揮安全工作探討

黃創(chuàng)堅(jiān)

摘 要：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)各個(gè)地區(qū)大中城市的地鐵建設(shè)速度也越來越快，地鐵的運(yùn)營(yíng)相比城市交通更加的便利，但是地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中也有可能出現(xiàn)影響乘客行車計(jì)劃及自身安全的情況發(fā)生，需要相關(guān)的人員及時(shí)的對(duì)列車行車調(diào)度作出指揮，文章結(jié)合地鐵行車調(diào)度指揮安全工作進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；指揮；安全工作；探討

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）21-0056-02

1 概 述

現(xiàn)如今，地鐵已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的主要交通工具之一，地鐵相比于城市交通更加的便利，而且對(duì)于城市交通擁擠、擁堵的情況，地鐵顯得“順暢”的許多，雖然地鐵可以在一定程度上改善城市交通，但是地鐵的安全性卻越來越被人們所關(guān)注。

地鐵的運(yùn)營(yíng)過程不可被輕易忽視，任何一個(gè)很好的忽視都有可能造成嚴(yán)重的影響，對(duì)乘客的安全形成了一種潛在的威脅，所以合理的行車調(diào)度是地鐵正常運(yùn)行的一個(gè)基本保障。我國(guó)地鐵本身的建設(shè)就比其他發(fā)達(dá)國(guó)家來說要相對(duì)晚一些，雖然一直在發(fā)展中，但是仍然存在很多至關(guān)重要的問題，只有將這些問題有效的解決，才能在推進(jìn)我國(guó)地鐵運(yùn)行管理工作的同時(shí)，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 行車調(diào)度的相關(guān)概念

行車調(diào)度可以說是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核心工作之一，行車調(diào)度員要擔(dān)負(fù)起指揮列車運(yùn)行的重要任務(wù)，其中還包括列車運(yùn)行圖、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃、安全落實(shí)等等一些關(guān)乎人身安全的重要問題，最初的列車運(yùn)行方式分為時(shí)間劃分制和空間劃分制。

其中時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按照行車時(shí)刻表所規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間，來進(jìn)行運(yùn)行，在規(guī)定的路段和規(guī)定的車站用時(shí)間的分隔來保證列車的安全運(yùn)行，以及與其他列車的交錯(cuò)；空間劃分制是指規(guī)定列車與列車之間要間隔一段空閑的距離，在保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，根據(jù)車站給出的一些指示來將列車駛?cè)胂鄬?duì)應(yīng)的區(qū)間內(nèi)，完成相對(duì)應(yīng)的行車調(diào)度。

3 地鐵行車調(diào)度指揮的影響因素

3.1 不健全的行車調(diào)度體系

地鐵相對(duì)于其他的交通工具來說，具有安全性高、速度快這樣的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，但是我國(guó)目前針對(duì)地鐵行車調(diào)度沒有一個(gè)合理完善的調(diào)度體系，沒有一個(gè)能夠?qū)嶋H參考的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在操作過程中沒有歸分華，不僅不利于地鐵正常的運(yùn)行，而且容易發(fā)生意外事故這樣的情況。

同時(shí)在現(xiàn)有的行車調(diào)度體系當(dāng)中，許多原則在規(guī)定上不具備操作性，地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中，各個(gè)部門之間沒有進(jìn)行有效的溝通和交流，導(dǎo)致地鐵行車的安全運(yùn)營(yíng)在這種情況的影響下收到了發(fā)展限制，所以要完善我國(guó)地鐵的行車調(diào)度體系，才能促使地鐵行車調(diào)度指揮安全工作能夠順利展開和進(jìn)行。

3.2 調(diào)度指揮現(xiàn)場(chǎng)的管理不到位

影響地鐵行車調(diào)度指揮的因素還有現(xiàn)場(chǎng)的管理，調(diào)度指揮管理人員自身存在一定的問題，相關(guān)管理人員對(duì)調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)理論部分和安全常識(shí)部分沒有起到一定的重視程度，對(duì)安全組織的監(jiān)督檢查制度也不夠力度，導(dǎo)致指揮員對(duì)行車調(diào)度的判斷以及行車過程中會(huì)出現(xiàn)的各種以外情況不能夠仔細(xì)分辨，在實(shí)際工作的過程中，行車調(diào)度員對(duì)列車的工作狀態(tài)都不能進(jìn)行及時(shí)、有效的掌握，對(duì)列車的行車安全以及乘客的人身安全都形成了潛在的威脅，一旦出現(xiàn)事故后果不堪設(shè)想[1]。

3.3 行車調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

雖然地鐵現(xiàn)在是一種主流的交通工具，但是地鐵行車調(diào)度的專業(yè)人員卻是少之又少，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度人員大多數(shù)也沒有經(jīng)歷過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對(duì)安全檢查工作的力度也不夠大，基本上工作狀態(tài)就是“馬馬虎虎”，在沒有出現(xiàn)重大事故之前，對(duì)安全檢查、行車調(diào)度人員的自身能力和素質(zhì)都沒有起到應(yīng)該重視的態(tài)度。

行車調(diào)度管理人員對(duì)行車調(diào)度的規(guī)律沒有進(jìn)行仔細(xì)的研究，也沒有能夠吸取之前的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和分析，最終導(dǎo)致事故發(fā)生的情況，行車調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)是能夠直接影響行車調(diào)度工作的重要原因之一。

3.4 設(shè)備的安全保障

地鐵在運(yùn)營(yíng)的過程中，需要使用的設(shè)備很多，而且這些設(shè)備的分布區(qū)域也十分的廣泛，但是目前我國(guó)地鐵還沒有建立健全一套完善的行車調(diào)度設(shè)備，導(dǎo)致現(xiàn)有的設(shè)備在使用效率以及性能上都有很大的阻礙影響，所以地鐵運(yùn)行過程中沒有有效的安全保障。

雖然在實(shí)際地鐵運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，很多地區(qū)將地鐵作為主要的交通工具之一，為人們提供日常生活的便利出行交通，但是地鐵的現(xiàn)有設(shè)備在實(shí)際的操作運(yùn)行過程中，相對(duì)來說效率比較差，更新?lián)Q代也比較慢，不僅沒有一套完善的行車調(diào)度體系，而且沒有很有效的形成一套科技化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的設(shè)備體系，導(dǎo)致當(dāng)前的行車調(diào)度存在很大的安全隱患問題。

4 地鐵行車調(diào)度指揮安全工作應(yīng)對(duì)策略

4.1 完善行車調(diào)度體系

行車調(diào)度體系的完善是地鐵安全運(yùn)行的有利保障，建立健全地鐵的行車調(diào)度安全體系，是當(dāng)前地鐵相關(guān)工作人員最需要落實(shí)的事情，要按照相關(guān)安全規(guī)章制度來對(duì)行車調(diào)度體系進(jìn)行完善，嚴(yán)格規(guī)范地鐵的安全快速反映機(jī)制，這樣能夠有效的保證在遇到突發(fā)情況時(shí)，乘客人員能夠自保。

另外，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行操作過程中，一定要按照地鐵的安全流程來實(shí)施行車調(diào)度，將實(shí)際情況與之前進(jìn)行的安全教育培訓(xùn)相結(jié)合，制定出一套可以應(yīng)急的方案，加強(qiáng)平時(shí)的演練，對(duì)不符合實(shí)際情況的地方及時(shí)作出調(diào)整，保證地鐵運(yùn)行服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都能夠做到人性化，不僅能夠?yàn)榈罔F乘客帶來方便、快捷的出行，而且能夠有效的保證地鐵乘客的人身安全。

4.2 加強(qiáng)地鐵相關(guān)單位的管理

行車調(diào)度不僅是調(diào)度人員自己的工作范疇，而且需要地鐵各個(gè)相關(guān)單位、部門以及組織相互配合、相互協(xié)調(diào)，最終構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，保證地鐵的順利運(yùn)行和良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在地鐵的運(yùn)行過程中，行車調(diào)度指揮安全工作不僅要詳細(xì)了解列車的編組計(jì)劃、行車路段、站臺(tái)情況等，還要清楚的了解現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)行車人員的自身情況，方便能夠?qū)π熊囌{(diào)度作出正確的判斷和下達(dá)正確的指令。

行車調(diào)度的各個(gè)工種行車指揮工作主要是由值班主任或者是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的組織監(jiān)督人員來進(jìn)行，所以在進(jìn)行的過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題需要跟相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系和溝通，因此加強(qiáng)地鐵各個(gè)相關(guān)單位部門的管理是非常必要的，而且要加強(qiáng)各個(gè)部門之間的聯(lián)系和溝通，方便在遇到問題的時(shí)候，能夠及時(shí)的相互配合，將問題的損失降低的最小，共同避免在安全指揮工作中出現(xiàn)問題[2]。

4.3 提升地鐵調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

對(duì)地鐵調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方便，其中一個(gè)是專業(yè)的技能培訓(xùn)，另外就是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。首先對(duì)調(diào)度人員的技能培訓(xùn)要結(jié)合當(dāng)下的日常工作內(nèi)容以及實(shí)際的演練，地鐵調(diào)度人員不僅要熟悉列車的相關(guān)專業(yè)技能知識(shí)，還要對(duì)列車運(yùn)行的計(jì)劃圖進(jìn)行熟悉的認(rèn)識(shí)和分析；

在地鐵行車的過程中，有許多突發(fā)事件是無法避免的，所以相關(guān)調(diào)度人員要根據(jù)安全事故的案例進(jìn)行合理的分析和總結(jié)，吸取之前事故的經(jīng)驗(yàn)，增加調(diào)度人員自身的安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提升地鐵調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，也要培養(yǎng)地鐵調(diào)度人員的安全意識(shí)，避免發(fā)生一些不必要的安全事故。

在提升地鐵調(diào)度人員自身專業(yè)素質(zhì)的時(shí)候，不僅要對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)，而且要定期或者是不定期的組織調(diào)度人員參與講座、實(shí)時(shí)演練等活動(dòng)，不斷提高調(diào)度人員安全意識(shí)的同時(shí)，也能夠從根本上提高調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能。

4.4 行車調(diào)度的安全保障

科技技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵也在不斷的引進(jìn)、投資、建設(shè)和開發(fā)更高科技的設(shè)計(jì)，這樣才能對(duì)行車調(diào)度提供有效的安全保障。在地鐵行車調(diào)度發(fā)展的過程中，可以逐漸的引進(jìn)自動(dòng)化管理設(shè)備，這樣地鐵行車調(diào)度不僅能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸管理信息的共享，而且能夠給人員、機(jī)器以及整個(gè)調(diào)度體系都形成一種安全保障。

在地鐵行車調(diào)度中應(yīng)用自動(dòng)化管理不僅能夠建立方便控制地鐵行車調(diào)度的智能平臺(tái)，而且能對(duì)行車調(diào)度整個(gè)系統(tǒng)都提供有力的安全保障，在運(yùn)行過程中，可以通過自動(dòng)化設(shè)備替代人為操作可能會(huì)帶來的一些隱患，自動(dòng)化設(shè)備很有效的減少了人力成本，同時(shí)也能夠?yàn)榈罔F行車調(diào)度帶來充分安全的保障條件。

自動(dòng)化調(diào)度平臺(tái)的操控，在一定程度上可以及時(shí)的反映和糾正一些突發(fā)事件，可以保證地鐵能夠安全的運(yùn)行。

5 結(jié) 語(yǔ)

地鐵的正常運(yùn)營(yíng)離不開行車調(diào)度指揮，更加離不開調(diào)度指揮安全工作中一些微小的細(xì)節(jié)問題，對(duì)調(diào)度指揮安全工作的重視程度需要逐漸的提高，要根據(jù)實(shí)際情況，提升調(diào)度人員自身的安全意識(shí)和素質(zhì)能力，在現(xiàn)代化的環(huán)境影響下，利用高科技實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的行車調(diào)度指揮安全工作，可以有效的推動(dòng)地鐵行車運(yùn)營(yíng)的持續(xù)、健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王潔，方衛(wèi)寧.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人為影響因素識(shí)別及評(píng)定研究[J].中 國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011（08）：74-79.

[2] 魏新平，雷珍國(guó).鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性分析[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技 術(shù)，2010（10）：51-53.