透視美國(guó)陸軍航空及導(dǎo)彈研發(fā)工程中心

李昊+袁成

美國(guó)陸軍是世界最大的旋翼機(jī)使用方，裝備了超過(guò)4 000架各類(lèi)旋翼機(jī)，約占世界旋翼機(jī)總量的1/10，軍用旋翼機(jī)裝備量的1/4。陸軍對(duì)旋翼機(jī)技術(shù)的需求直接影響了世界旋翼機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。而對(duì)于美國(guó)陸軍航空兵來(lái)說(shuō)，“航空及導(dǎo)彈研發(fā)工程中心”（AMRDEC）占有重要地位，該中心的技術(shù)發(fā)展方向?qū)γ绹?guó)陸軍旋翼機(jī)作戰(zhàn)能力有著重要影響。

AMRDEC的前身之一是陸軍“航空研究、開(kāi)發(fā)及工程中心”（AVRDEC），其參與了陸軍歷史上多個(gè)重要旋翼機(jī)型號(hào)如UH-1“休伊”、AH-1“眼鏡蛇”、UH-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”等，并在20世紀(jì)60年代開(kāi)展了多個(gè)先進(jìn)構(gòu)型原型機(jī)的研制和飛行試驗(yàn)，為之后的V-22“魚(yú)鷹”等新概念高速旋翼機(jī)的研制奠定了基礎(chǔ)。AVRDEC還承擔(dān)了“長(zhǎng)弓”火控雷達(dá)、“阿帕奇”有人/無(wú)人編隊(duì)技術(shù)的前期技術(shù)發(fā)展工作等。

中心概況

AMRDEC成立于1997年，由“導(dǎo)彈研究、開(kāi)發(fā)及工程中心”（MRDEC）和“航空研究、開(kāi)發(fā)及工程中心”（AVRDEC）整合而成，以滿(mǎn)足陸軍新建立的“陸軍航空及導(dǎo)彈指揮部”（AMCOM）的科研需求。目前AMRDEC共有約3 000名正式員工，有超過(guò)2000人是工程師和科研工作者，而非服役軍人。此外，AMRDEC還有6 000名以上的合同員工。AMRDEC擁有超過(guò)17.7萬(wàn)平方米的工作、試驗(yàn)場(chǎng)地，年度預(yù)算約30億美元。

AMRDEC是美國(guó)陸軍主要的科研及管理機(jī)構(gòu)之一，由陸軍“研發(fā)及工程司令部”（RDECOM）領(lǐng)導(dǎo)，使命是研發(fā)陸軍航空器和導(dǎo)彈的技術(shù)方案。2015財(cái)年美國(guó)陸軍航空科研預(yù)算中，AMRDEC占總經(jīng)費(fèi)1.76億美元的83%，約1.46億美元。AMRDEC在型號(hào)方面也承擔(dān)重任，如美軍最重要的旋翼機(jī)項(xiàng)目之一——“聯(lián)合多任務(wù)旋翼機(jī)”（JMR）即由其下屬的“航空應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)”（AATD）負(fù)責(zé)。此外，AMRDEC還承擔(dān)多個(gè)航空項(xiàng)目執(zhí)行辦公室每年數(shù)億美元（2014財(cái)年為7.37億美元）的技術(shù)支持工作。

AMRDEC在旋翼機(jī)領(lǐng)域和美國(guó)國(guó)防部、NASA、DARPA、高校和工業(yè)界開(kāi)展了密切合作，也與北約等機(jī)構(gòu)有多個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目。AMRDEC目前擁有3個(gè)旋翼機(jī)中心，分設(shè)在佐治亞理工大學(xué)、馬里蘭大學(xué)和賓州州立大學(xué)。

AMRDEC的航空科研機(jī)構(gòu)

“航空開(kāi)發(fā)委員會(huì)”（ADD）承擔(dān)了AMRDEC主要的航空科研工作，該委員會(huì)是一個(gè)非實(shí)體機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在阿拉巴馬州的紅石兵工廠(chǎng)。其下屬主要機(jī)構(gòu)有“航空應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)”（AATD）和“航空飛行動(dòng)力學(xué)委員會(huì)”（AFDD）。

航空應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)AATD總部位于弗吉尼亞州尤斯蒂斯堡，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品、推動(dòng)其技術(shù)成熟，為陸軍旋翼機(jī)裝備提供保障。主要領(lǐng)域包括：航電與網(wǎng)絡(luò)、自主性技術(shù)與編隊(duì)協(xié)同、生存性技術(shù)、作戰(zhàn)及效能評(píng)估、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、型號(hào)支持。

AATD還建有一個(gè)由政府和承包商組成的機(jī)構(gòu)，為AH-64、UH-60、AH-1、UH-1、OH-58等直升機(jī)和C-12飛機(jī)提供維護(hù)及訓(xùn)練服務(wù)。AATD下屬的飛行項(xiàng)目辦公室則負(fù)責(zé)提供原型機(jī)武器系統(tǒng)飛行測(cè)試所需的儀器設(shè)備，包括機(jī)載傳感器、信號(hào)調(diào)節(jié)及編碼設(shè)備、狀態(tài)記錄儀、遙測(cè)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)和解碼器等。

航空飛行動(dòng)力學(xué)委員會(huì)AFDD總部位于加州莫菲特機(jī)場(chǎng)，是與NASA艾姆斯研究中心同地協(xié)作的一個(gè)機(jī)構(gòu)，共用其空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)設(shè)施和風(fēng)洞等。AFDD涉及的主要領(lǐng)域包括：風(fēng)洞測(cè)試、飛行研究、概念設(shè)計(jì)、旋翼系統(tǒng)、飛行力學(xué)計(jì)算及實(shí)驗(yàn)、飛行器管理及控制、人機(jī)交互界面等。

除ADD外，AMRDEC還設(shè)有一個(gè)“航空及工程委員會(huì)”（AED），負(fù)責(zé)系統(tǒng)研制所需工程手段的開(kāi)發(fā)，還能為美軍和對(duì)外軍售的直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、組件提供現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，以及維修、改進(jìn)、升級(jí)服務(wù)。

AMRDEC當(dāng)前主要研究方向

目前，AMRDEC航空科研工作聚焦6大領(lǐng)域，即基礎(chǔ)科研、設(shè)計(jì)與評(píng)估、平臺(tái)技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、機(jī)載系統(tǒng)和保障。

基礎(chǔ)科研主要關(guān)注與垂直起降有關(guān)的原理性研究，其中旋翼空氣動(dòng)力學(xué)和飛行力學(xué)是難點(diǎn)最集中的領(lǐng)域。該領(lǐng)域的試驗(yàn)研究包括：旋翼渦流和氣動(dòng)干擾研究，以及先進(jìn)流動(dòng)控制及診斷方法驗(yàn)證等；基于等離子和射流作動(dòng)器的全新流動(dòng)控制技術(shù)也是一個(gè)方向，該技術(shù)可降低機(jī)身阻力，提高飛行速度。

設(shè)計(jì)與評(píng)估設(shè)計(jì)與評(píng)估領(lǐng)域的工作集中在中型、輕型和重型“未來(lái)垂直起降飛行器”方案研究上，該研究與FVL聯(lián)合需求小組共同進(jìn)行。這一領(lǐng)域的研究還包括開(kāi)發(fā)更好的計(jì)算機(jī)建模工具，用于FVL方案及現(xiàn)役機(jī)型的計(jì)算。

平臺(tái)技術(shù)主要任務(wù)之一是研究全新構(gòu)型，以解決未來(lái)旋翼機(jī)的飛行速度顯著提升時(shí)阻力過(guò)大的問(wèn)題，AMRDEC還將開(kāi)展主動(dòng)減阻技術(shù)的模擬測(cè)試，驗(yàn)證其在風(fēng)洞條件和實(shí)際飛行時(shí)的效果。

可靠性也是研究重點(diǎn)。AMRDEC將把已在固定翼飛機(jī)上檢驗(yàn)過(guò)的提升可靠性的方法用于旋翼機(jī)上，如電傳飛控技術(shù)就是一種能提高旋翼機(jī)操縱性、降低結(jié)構(gòu)載荷并延長(zhǎng)壽命的有效途徑。

生存性方面，目前研究的方向之一是通過(guò)內(nèi)部/外部氣囊和先進(jìn)的乘員約束裝置提高旋翼機(jī)及其乘員的戰(zhàn)場(chǎng)生存性。陸軍還在研究通過(guò)數(shù)據(jù)收集和處理對(duì)墜機(jī)可能性進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便在墜機(jī)不可避免時(shí)能夠提前做好保護(hù)措施。

平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域目前的終極目標(biāo)是“保證直升機(jī)只要不是被不可抗拒的外力摧毀，就始終具備飛行能力“。這些創(chuàng)新技術(shù)將用在“黑鷹”系列直升機(jī)的下一個(gè)主要升級(jí)型上。

動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域目前主要目標(biāo)是多用途、智能的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，以提升旋翼機(jī)的作戰(zhàn)半徑、航時(shí)，并提高維護(hù)性。

在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，AMRDEC啟動(dòng)了“改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目”（ITEP）、“經(jīng)濟(jì)可承受渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”（FATE）和“替代概念發(fā)動(dòng)機(jī)”（ACE）等技術(shù)項(xiàng)目，以滿(mǎn)足現(xiàn)役直升機(jī)換發(fā)，以及未來(lái)旋翼機(jī)要求更高的動(dòng)力需求。

除上述技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目外，該領(lǐng)域技術(shù)研究的重點(diǎn)是以下3個(gè)方向。

一是包含在“先進(jìn)變速動(dòng)力渦輪計(jì)劃”（AVSPOT）項(xiàng)目中的可變轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，這將允許旋翼機(jī)在更大范圍內(nèi)改變旋翼轉(zhuǎn)速，從而提升其在高速飛行下的性能，以適應(yīng)新構(gòu)型的需求。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)智能過(guò)濾系統(tǒng)的評(píng)估，該系統(tǒng)能更有效地過(guò)濾揚(yáng)沙和塵土，降低沙塵環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。該系統(tǒng)能根據(jù)使用環(huán)境隨時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉，從而提高非沙塵環(huán)境下全機(jī)的使用性能。

三是發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)系統(tǒng)健康診斷和預(yù)測(cè)技術(shù)，該技術(shù)能夠在保證系統(tǒng)可靠運(yùn)行的前提下，提高系統(tǒng)的維修間隔，從而降低維護(hù)費(fèi)用。

這3個(gè)方向中，變轉(zhuǎn)速傳動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于滿(mǎn)足新構(gòu)型旋翼機(jī)的研制需求，而另外兩項(xiàng)則更多地用于現(xiàn)役機(jī)型的改進(jìn)。

機(jī)載系統(tǒng)任務(wù)系統(tǒng)的研究工作涉及以下5個(gè)方面：人機(jī)界面；系統(tǒng)和傳感器；生存性技術(shù)；航電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)；編隊(duì)、自主控制和信息管理。

該領(lǐng)域研究重點(diǎn)之一是加強(qiáng)飛行器在低可視度環(huán)境、揚(yáng)沙環(huán)境或黑暗環(huán)境下的操縱能力。研究涉及先進(jìn)飛控系統(tǒng)、用于低可視度環(huán)境的先進(jìn)傳感器，以及先進(jìn)的信號(hào)數(shù)據(jù)格式3個(gè)方面。先進(jìn)的信號(hào)數(shù)據(jù)格式能夠快速、綜合地為駕駛員提供必要信息，或在靠?jī)x表飛行時(shí)為設(shè)備提供數(shù)據(jù)。

信息管理技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重點(diǎn)研究方向是可輔助飛行員決策并提出建議的軟件，該技術(shù)不僅涉及現(xiàn)役的有人直升機(jī)機(jī)隊(duì)，還包括了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

在任務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)役機(jī)型的升級(jí)技術(shù)正在進(jìn)行，如將無(wú)人機(jī)作為有人直升機(jī)僚機(jī)的研究。隨著陸軍當(dāng)前的“航空重組計(jì)劃”（ARI）的推進(jìn)，該技術(shù)的需求也變得日益迫切。陸軍目前已根據(jù)ARI計(jì)劃，逐漸退役OH-58“基奧瓦勇士”，但輕型攻擊/偵察能力需求仍存在，因此陸軍計(jì)劃用該技術(shù)，以AH-64/ MQ-1C“灰鷹”組隊(duì)來(lái)填補(bǔ)OH-58退役后留下的任務(wù)能力缺口。

維護(hù)保障目前該領(lǐng)域的主要項(xiàng)目是“旋翼機(jī)任務(wù)自助系統(tǒng)技術(shù)”（AS？ TRO）。根據(jù)設(shè)想，ASTRO能在失效前向飛機(jī)和駕駛員傳達(dá)關(guān)于飛行器的健康預(yù)測(cè)信息，并提出處理建議。其將分析各部件的健康數(shù)據(jù)，如溫度峰值、壓力變化、噪聲和振動(dòng)等，并將其轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的問(wèn)題信息和處理方法輸出。該技術(shù)有助于FVL實(shí)現(xiàn)“零維護(hù)”的目標(biāo)。

現(xiàn)階段重點(diǎn)項(xiàng)目

“聯(lián)合多任務(wù)旋翼機(jī)”JMRJMR項(xiàng)目是美軍當(dāng)前唯一的新機(jī)研制項(xiàng)目，計(jì)劃研制一個(gè)高速旋翼機(jī)產(chǎn)品系列，替換UH-60、AH-64、OH-58等現(xiàn)役直升機(jī)。美國(guó)陸軍對(duì)JMR項(xiàng)目提出跨越性技術(shù)指標(biāo)：35℃、1 828米海拔高度平飛速度達(dá)到426千米/時(shí)，比現(xiàn)役機(jī)型的280千米/時(shí)提高約50%；航程比現(xiàn)役機(jī)型提高約60%，作戰(zhàn)半徑達(dá)到約420千米。

該項(xiàng)目啟動(dòng)于2004年。2011年，陸軍開(kāi)始JMR技術(shù)驗(yàn)證工作，將中型通用型作為JMR系列的研究起點(diǎn)。構(gòu)型研究于2013年年初結(jié)束，陸軍在當(dāng)年10月發(fā)布了驗(yàn)證機(jī)研制第一階段合同，西科斯基/波音、貝爾、AVX和卡雷姆公司獲得該合同，AVX提交了一個(gè)共軸雙旋翼加尾部雙涵道推進(jìn)槳的方案，卡雷姆公司提出的是一個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型方案。這一階段于2015年8月完成，西科斯基/波音聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的SB-1和貝爾公司V-280方案勝出。

目前，獲勝的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)正在改進(jìn)設(shè)計(jì)方案并建造原型機(jī)。陸軍計(jì)劃，2017年實(shí)現(xiàn)原型機(jī)首飛，2020年前完成全部驗(yàn)證和評(píng)審，并選擇一個(gè)方案開(kāi)展工程機(jī)研制。生產(chǎn)型機(jī)預(yù)計(jì)在2028年前后交付部隊(duì)。此外，陸軍在2016年上半年還決定為落選的AVX公司和卡雷姆公司各提供一筆約1 000萬(wàn)美元的經(jīng)費(fèi)，供其完成設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵試驗(yàn)，以驗(yàn)證其性能水平。

“旋翼機(jī)低可視度環(huán)境增強(qiáng)”（DVE-M）DVE-M項(xiàng)目于2013年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2019年完成，目的是尋求一種能在低可視度環(huán)境（DVE）下幫助直升機(jī)駕駛員安全駕駛并完成任務(wù)的方案，DVE環(huán)境包括沙塵、積雪、濃煙、云霧、夜晚和對(duì)比度過(guò)低的環(huán)境等。

該系統(tǒng)使用近/遠(yuǎn)紅外傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，在顯示器上進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，同時(shí)將飛行矢量作為飛行控制系統(tǒng)輸入，使其能控制安全的飛行航跡，而不會(huì)給飛行員帶來(lái)過(guò)度的工作量。該系統(tǒng)能對(duì)各種傳感器技術(shù)“即插即用”。

該項(xiàng)目又被命名為“褐盲（近地飛行時(shí)地面沙塵被揚(yáng)起而導(dǎo)致的視線(xiàn)受阻）環(huán)境旋翼機(jī)增強(qiáng)系統(tǒng)”（BORES），將安裝在陸軍約300架貨運(yùn)、通用和醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)上，包括UH-60M/V和CH-47F等。陸軍于2015年發(fā)布了項(xiàng)目的信息征詢(xún)書(shū)，共有19家公司響應(yīng)。最新進(jìn)展是在2015年下半年，陸軍向賽拉內(nèi)華達(dá)公司授出一份“視覺(jué)退化環(huán)境領(lǐng)航系統(tǒng)”（DVEPS）開(kāi)發(fā)合同，為其直升機(jī)開(kāi)發(fā)傳感器系統(tǒng)，系統(tǒng)測(cè)試于2016年進(jìn)行。

“改進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目”（ITEP）項(xiàng)目旨在為“黑鷹”和“阿帕奇”研制2 205千瓦（3 000軸馬力）級(jí)別的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為中型JMR旋翼機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)搭建技術(shù)橋梁。目標(biāo)是在保持T700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)重量的基礎(chǔ)上，把油耗降低25%、功率提高50%、成本降低35%。先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司（ATEC，霍尼韋爾和普惠的合資公司）的HPW3000和GE公司的GE3000參與項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)。2013年7月，ATEC公司成功完成首臺(tái)HPW3000發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性試驗(yàn)，并于9月開(kāi)始在第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行性能和吸沙試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件系統(tǒng)。GE公司的首臺(tái)GE3000也已完成試驗(yàn)工作。

AMRDEC主要航空科研設(shè)施

AMRDEC擁有多個(gè)旋翼機(jī)研發(fā)設(shè)施，主要用于基礎(chǔ)技術(shù)、前沿技術(shù)研發(fā)及實(shí)驗(yàn)，并為平臺(tái)設(shè)計(jì)制造/飛行試驗(yàn)/專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)提供支持等。其主要設(shè)施如下。

2.1×3.0米風(fēng)洞該風(fēng)洞位于莫菲特機(jī)場(chǎng)，主要用于旋翼機(jī)前沿技術(shù)、專(zhuān)用技術(shù)研究，如先進(jìn)旋翼機(jī)概念設(shè)計(jì)或現(xiàn)役旋翼機(jī)氣動(dòng)問(wèn)題研究，試驗(yàn)段最高風(fēng)速可達(dá)到185.2千米/時(shí)（51.4米/秒）。

4.3×6.7米亞音速風(fēng)洞該風(fēng)洞與NASA蘭利研究中心共用，位于弗吉尼亞州漢普頓，是一個(gè)閉環(huán)風(fēng)洞，用于測(cè)試動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和高升力構(gòu)型，最高風(fēng)速可到370.4千米/時(shí)（102.9米/秒）。試驗(yàn)段壁板和頂板可拆卸，允許配置成多種構(gòu)型，如全封閉、開(kāi)縫、部分開(kāi)放或全開(kāi)放式。風(fēng)洞可用于旋翼機(jī)性能、載荷、聲學(xué)特性、流體物理學(xué)等相關(guān)測(cè)試。該風(fēng)洞擁有非侵入式流場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)，可提高數(shù)據(jù)采集的效率。

航空飛行支持設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡的菲爾克陸軍機(jī)場(chǎng)，擁有1個(gè) 22.9×61.0米的機(jī)庫(kù)及2個(gè)旋翼機(jī)停機(jī)坪。前文提及的政府及承包商組成的現(xiàn)役機(jī)型保障訓(xùn)練機(jī)構(gòu)即位于此。其飛行項(xiàng)目辦公室可提供測(cè)試計(jì)劃及試飛員。

彈擊試驗(yàn)設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，包括2個(gè)露天的和1個(gè)室內(nèi)的彈擊試驗(yàn)場(chǎng)地，并安裝了數(shù)據(jù)采集和分析設(shè)備，可承擔(dān)全尺寸樣機(jī)的各種彈擊測(cè)試，從機(jī)槍子彈到30毫米穿甲彈、高爆燃燒彈等彈藥的測(cè)試均可進(jìn)行。

對(duì)抗手段試驗(yàn)設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，可在模擬的飛行器環(huán)境下進(jìn)行渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)聲學(xué)、紅外輻射等目標(biāo)特征的測(cè)量，測(cè)量設(shè)備可同時(shí)收集96個(gè)壓力信號(hào)通道和105個(gè)溫度信號(hào)通道的數(shù)據(jù)，其使用的“可移動(dòng)飛行器紅外測(cè)量系統(tǒng)”（AIMS）同時(shí)也能用于在外場(chǎng)進(jìn)行全譜系紅外信號(hào)特征的測(cè)量。

設(shè)計(jì)及分析設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，用于飛行器部件、子系統(tǒng)及其它裝置的工程設(shè)計(jì)，擁有各種專(zhuān)用軟件及NISAⅡ等工程分析工具。

研發(fā)制造設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，提供專(zhuān)用設(shè)備/結(jié)構(gòu)的航空制造能力支持，同時(shí)也承擔(dān)了陸軍航空科研所需的原型機(jī)制造工作。該設(shè)施能夠制造幾乎所有的機(jī)械零件，其制造精度可達(dá)到千分之一英寸（25.4微米）。

飛行控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)室該實(shí)驗(yàn)室位于紅石兵工廠(chǎng)，用于直升機(jī)飛行控制技術(shù)開(kāi)發(fā)，以提升陸軍現(xiàn)役飛行器的作戰(zhàn)能力。實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了電傳飛控系統(tǒng)等的飛行控制率開(kāi)發(fā)和評(píng)估工作。

飛行研究支持設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，擁有機(jī)庫(kù)及飛機(jī)改裝、測(cè)量和支持保障設(shè)備，可提供有人或無(wú)人的固定翼/旋翼機(jī)的飛行試驗(yàn)支持能力。

儀表設(shè)備設(shè)施該設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，用于提供原型武器系統(tǒng)飛行試驗(yàn)所需的各種機(jī)載傳感器、轉(zhuǎn)換器、信號(hào)調(diào)節(jié)/解碼設(shè)備等。

大型旋翼試驗(yàn)臺(tái)該試驗(yàn)臺(tái)位于莫菲特機(jī)場(chǎng)，一般在國(guó)家全尺寸空氣動(dòng)力學(xué)綜合體（見(jiàn)下文）風(fēng)洞中使用。該試驗(yàn)臺(tái)擁有完整的操縱和傳動(dòng)系統(tǒng)，可進(jìn)行全飛行包線(xiàn)、全尺寸的旋翼部件的試驗(yàn)。

NASA垂直運(yùn)動(dòng)模擬器該設(shè)施位于莫菲特場(chǎng)，屬于NASA蘭利研究中心，由AFDD與NASA共同使用。其擁有4個(gè)可互換的模擬座艙，通過(guò)計(jì)算機(jī)圖像生成器生成視覺(jué)圖像。該模擬器是世界上運(yùn)動(dòng)幅度最大的6自由度模擬器。

國(guó)家全尺寸空氣動(dòng)力學(xué)綜合體該設(shè)施屬于NASA，AFDD是其主要使用者。主要用于旋翼機(jī)的全尺寸氣動(dòng)測(cè)試，是世界上最大的風(fēng)洞。其擁有2個(gè)獨(dú)立的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段尺寸分別為12.2×24.4米和24.4×36.6米，最大風(fēng)速可達(dá)463千米/時(shí)（128.6米/秒）。

“紅石航空推進(jìn)測(cè)試及研究”（RAPTR）設(shè)施RAPTR位于紅石兵工廠(chǎng)，是一套先進(jìn)的地面級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)施，能夠?qū)Ω鞣N功率的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)及部件進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。

旋翼機(jī)先進(jìn)系統(tǒng)概念機(jī)載試驗(yàn)室（RASCAL）該設(shè)施位于莫菲特，是一臺(tái)全權(quán)限、電傳飛控、全顯示駕駛艙的飛行模擬器，基于UH-60A構(gòu)建，該機(jī)的軍方代號(hào)為JUH-60A。該機(jī)由NASA和AMRDEC共同使用，可用于飛行控制、先進(jìn)導(dǎo)航顯示等試驗(yàn)任務(wù)。

小型無(wú)人機(jī)（UAV）設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，主要用于無(wú)人機(jī)的裝配和保障，也可提供航電和地面支持設(shè)備。

結(jié)構(gòu)測(cè)試設(shè)施位于尤斯蒂斯堡，試驗(yàn)設(shè)施包括：旋翼槳葉中段疲勞試驗(yàn)臺(tái)、旋翼槳葉根部測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)等以及一個(gè)可承載UH-60系列或類(lèi)似直升機(jī)的托架。

“飛行器天線(xiàn)測(cè)量設(shè)施”（VAMF）位于尤斯蒂斯堡，該設(shè)施具備自動(dòng)天線(xiàn)增益輻射圖測(cè)繪能力，并擁有一個(gè)可調(diào)節(jié)的飛行器旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠承載最大18.6噸、輪間距11.0米的飛行器，并能夠在水平方向360°旋轉(zhuǎn)飛行器，以繪制天線(xiàn)和傳感器的無(wú)線(xiàn)電頻率輻射圖。

除ADD和AED的科研設(shè)施外，AMRDEC其它各部門(mén)如“系統(tǒng)仿真及開(kāi)發(fā)委員會(huì)”（SSDD）、“工程委員會(huì)”（ED）、“推進(jìn)及結(jié)構(gòu)委員會(huì)”（P&S）、“軟件工程委員會(huì)”（SED）等也擁有多個(gè)與航空相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室等設(shè)施，如復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造設(shè)施、飛控作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試設(shè)施、無(wú)人系統(tǒng)的聯(lián)合技術(shù)中心/系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室、OH-58“駕駛艙操縱規(guī)程訓(xùn)練器”軟件、UH-60系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室等。

總之，AMRDEC是美國(guó)陸軍航空科研體系中重要的一環(huán)。其主導(dǎo)了美國(guó)陸軍目前最重要的旋翼機(jī)項(xiàng)目JMR/FVL，該項(xiàng)目的最終成果很可能成為美軍未來(lái)最主要的高速旋翼機(jī)裝備，同時(shí)對(duì)世界高速旋翼機(jī)發(fā)展方向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此外，AMRDEC也將在先進(jìn)機(jī)載系統(tǒng)、高性能渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)旋翼機(jī)發(fā)展潮流。