高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的施工技術(shù)探討

杜靜

（安徽省交通航務(wù)工程有限公司 安徽合肥 230601）

高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的施工技術(shù)探討

杜靜

（安徽省交通航務(wù)工程有限公司 安徽合肥 230601）

目前高樁碼頭在我國(guó)港口碼頭中得到了廣泛的應(yīng)用，而高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土在施工中具有重要的作用，其施工質(zhì)量將直接影響整個(gè)高樁碼頭的質(zhì)量，因此在實(shí)際施工中需要采取科學(xué)的現(xiàn)澆下橫梁混凝土施工技術(shù)，為整個(gè)高樁碼頭的質(zhì)量提供保障。本文主要對(duì)高樁碼頭進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并提出高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的主要施工技術(shù)。

施工技術(shù)；現(xiàn)澆下橫梁混凝土；高樁碼頭

前言

在高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的施工過(guò)程中采用科學(xué)的施工技術(shù)，可以有效的防止高樁碼頭中裂縫、結(jié)構(gòu)破壞等問(wèn)題的發(fā)生，有助于提升高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的施工質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)高樁碼頭質(zhì)量的提高。

1 高樁碼頭簡(jiǎn)介

1.1 結(jié)構(gòu)

高樁碼頭的結(jié)構(gòu)主要分為三部分，即接岸結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、樁基。其中接岸結(jié)構(gòu)中最常見(jiàn)的形式是斜坡，能夠滿足高樁碼頭地基的軟弱性，對(duì)過(guò)陡的邊坡所造成的碼頭位移、樁基損壞等問(wèn)題可以很好的避免；墩式結(jié)構(gòu)、梁板式結(jié)構(gòu)、板式結(jié)構(gòu)是上部結(jié)構(gòu)的主要形式，而在不同的預(yù)應(yīng)力情況下，還可以將上部結(jié)構(gòu)劃分為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。而依照不同的澆筑工藝可以將為劃分為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和疊合結(jié)構(gòu)等；而灌注樁、預(yù)應(yīng)力混凝土方樁、PHC樁等是樁基的主要形式。當(dāng)高樁碼頭的下橫梁為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，則需要結(jié)合具體的施工現(xiàn)場(chǎng)條件、施工成本等因素，采取恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，從而保證施工的安全高效進(jìn)行[1]。

1.2 特征

高樁碼頭的結(jié)構(gòu)具有較為薄弱的特征，同時(shí)也具有較差的耐久性、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工工序較多等，直接限制了施工設(shè)備、施工條件等的選擇，因此在施工時(shí)會(huì)消耗較長(zhǎng)的工期。所以在具體施工中要求做好工程的質(zhì)量控制、后期養(yǎng)護(hù)等工作。若是在施工中沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行妥善的處理，那么將會(huì)造成高樁碼頭出現(xiàn)位移、損壞等問(wèn)題，從而影響整個(gè)工程的質(zhì)量，因此在實(shí)際施工中應(yīng)合理的應(yīng)用施工技術(shù)，保障施工質(zhì)量。

2 高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的主要施工技術(shù)

2.1 放線及設(shè)置測(cè)量點(diǎn)

對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置時(shí)主要是在陸上進(jìn)行，通常將前沿控制點(diǎn)設(shè)置在碼頭的中間平臺(tái)橫梁、西側(cè)橫梁、東側(cè)橫梁位置上，對(duì)前沿線的位置進(jìn)行控制主要是使用的設(shè)備是經(jīng)緯儀、全站儀，當(dāng)工作面與陸域的距離較遠(yuǎn)時(shí)，將測(cè)量點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在已經(jīng)完成的橫梁頂上。另外使用全站儀坐標(biāo)法對(duì)橫梁平面的位置進(jìn)行放線，對(duì)標(biāo)高的控制也主要適應(yīng)水準(zhǔn)儀。而在安裝系船柱時(shí)為了保證面平線直，需要配合使用水平尺、經(jīng)緯儀進(jìn)行控制[2]。

2.2 安裝模板及鋼筋加工

（1）在安裝下橫梁側(cè)模板時(shí)，主要使用的方法是側(cè)包底板，在綁扎完成下橫梁的鋼筋骨架之后，將墊塊綁在鋼筋骨架四周、底端，在模板的安裝時(shí)使用方駁上40t的吊機(jī)，安放時(shí)要保證兩端對(duì)稱(chēng)，在木枋上擱置側(cè)模板時(shí)要緊貼其底板邊，側(cè)模板的垂直度在測(cè)量時(shí)應(yīng)使用水平尺，在連接兩端的側(cè)模頂端時(shí)使用拉桿螺栓，焊接鋼梁上、側(cè)模底端的槽鋼，最后在進(jìn)行兩端封頭模板的安裝。另外將膠條止?jié){用于底模和側(cè)模之間的接縫、側(cè)模板之間的拼縫處。需要注意的是要將護(hù)舷螺栓進(jìn)行預(yù)埋，并焊牢護(hù)舷螺栓和橫梁的鋼筋骨架。具體安裝效果圖如圖1所示。

（2）在安裝下橫梁底模板時(shí)，由于混凝土具有較大的自重、橫梁具有較大的跨度等原因，導(dǎo)致夾樁對(duì)上部的荷載不能夠良好的承受。而在安裝完成后吊梁之后，將8#加固槽鋼、木枋鋪設(shè)在鋼梁上，并用鐵絲綁牢鋼梁、木枋，焊接鋼梁、槽鋼。最后將一塊木板釘在下橫梁的四角，以便對(duì)下橫梁輪廓線的位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并用鐵釘鋪設(shè)在木枋上的膠合板，若是下橫梁有靠船構(gòu)件，則需要加固好靠船構(gòu)件之后在將木枋板鋪設(shè)在橫梁上[3]。

圖1 安裝下橫梁側(cè)模板效果圖

在加工鋼筋施工過(guò)程中，主要是在預(yù)制場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)地對(duì)現(xiàn)澆橫梁的鋼筋進(jìn)行加工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求下料加工鋼筋，并分開(kāi)堆放型號(hào)和規(guī)格不同的鋼筋，同時(shí)對(duì)其做好相應(yīng)的標(biāo)志。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求，使用工作船將鋼筋分批、分次的運(yùn)輸。而在綁扎鋼筋的時(shí)候要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的尺寸要求對(duì)其進(jìn)行控制，應(yīng)均勻的綁扎箍筋，在同一截面內(nèi)搭接的主筋數(shù)量應(yīng)當(dāng)保證低于該截面總鋼筋數(shù)量的50%，同時(shí)要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求嚴(yán)格處理焊接長(zhǎng)度、搭接長(zhǎng)度，鋼筋綁扎完成的扎絲頭的方向應(yīng)當(dāng)朝向內(nèi)構(gòu)件，避免在混凝土保護(hù)層中伸入鋼筋扎絲頭。另外還要將混凝土保護(hù)層墊塊綁在鋼筋骨架的四周，應(yīng)選擇C50混凝土墊塊，根據(jù)設(shè)計(jì)要求決定阻銹劑的添加量[4]。

2.3 拌制及澆筑混凝土

在拌制混凝土的過(guò)程中，主要使用的工藝是陸拌水運(yùn)的方法，在運(yùn)往臨時(shí)碼頭時(shí)使用6m3混凝土攪拌車(chē)，而向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)主要使用運(yùn)輸船混凝土吊罐車(chē)，在卸下混凝土的時(shí)候使用滑槽，分別裝入四艘運(yùn)輸船內(nèi)，而運(yùn)輸船的吊灌容積應(yīng)為3m3，且每艘船應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)這樣的吊灌裝置，在模板內(nèi)吊入混凝土?xí)r使用方駁上的吊機(jī)。若是高樁碼頭形成中間平臺(tái)通道之后，在向澆筑現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送混凝土?xí)r可以采取直接就近入模的方法，或者是在吊灌內(nèi)卸下混凝土，然后在模板內(nèi)吊入混凝土的時(shí)候使用65t的吊機(jī)。另外需要注意的是在水位的影響下，某些施工區(qū)域不可以進(jìn)行水上澆筑的方法，那么就需要使用常規(guī)的陸上澆筑方式。

在澆筑混凝土過(guò)程中，首先應(yīng)清除干凈模板內(nèi)的油污、鋼筋頭、雜物，對(duì)模板進(jìn)行清水濕潤(rùn)，應(yīng)注意衡量的低洼處不可以有積水的出現(xiàn)。還需要采取鑿毛的方式用于橫梁、樁帽結(jié)合面處，得到監(jiān)理部門(mén)的合格驗(yàn)收之后，才可以對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的工作。通常在澆筑混凝土之后的24h之后進(jìn)行拆除側(cè)模板工作，通常分為三層來(lái)澆筑混凝土，大約每層具有30～50mm的厚度，使用的振搗器應(yīng)為準(zhǔn)50mm，從近模板處開(kāi)始進(jìn)行振搗，振搗要均勻，其要求是先外后內(nèi)。振搗每點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間的參照標(biāo)準(zhǔn)為混凝土表面的狀態(tài)為水泥漿、混凝土表面不再沉降。在振搗的過(guò)程中需要注意的是應(yīng)當(dāng)保證不會(huì)對(duì)預(yù)埋件、模板、鋼筋產(chǎn)生碰撞，在振搗上混凝土的上下層結(jié)合處時(shí)，混凝土下層50mm處為最佳振搗器插入深度。在頂層澆筑混凝土?xí)r，可以使用二次抹面、二次振搗的方式，避免混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫、松頂?shù)葐?wèn)題。若是出現(xiàn)泌水問(wèn)題，則需要及時(shí)的排除水分。

2.4 拆除已安裝的模板

在拆除模板時(shí)要保證混凝土澆筑達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70%強(qiáng)度值時(shí)才可以拆除底模板，應(yīng)避免對(duì)構(gòu)件表面產(chǎn)生損壞、對(duì)混凝土外觀質(zhì)量產(chǎn)生影響等問(wèn)題。側(cè)模板拆除、吊梁拉桿的切割、底模木枋板的拆除、鋼梁的吊移為拆除模板的順序，在對(duì)吊梁拉桿進(jìn)行切割、拆除之前，應(yīng)在下橫梁上臨時(shí)將鋼梁用鋼絲繩進(jìn)行綁縛，在方駁船上臨時(shí)存放模板、鋼梁，以便在其他工作中需要，另外要及時(shí)清理干凈側(cè)模板，并將脫模劑涂刷在側(cè)模板上。

2.5 后期的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在拆除模板之后應(yīng)當(dāng)對(duì)其及時(shí)的的做好養(yǎng)護(hù)工作，需要嚴(yán)格按照SL230-9853混凝土壩養(yǎng)護(hù)修理規(guī)程，可以采取灑水的方法，從而對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)效果提供保障。還可以將麻袋、土工布等覆蓋在橫梁混凝土的四周、表面，在橫梁伸出的鋼筋上綁扎繩子、鐵絲。另外在使用灑水養(yǎng)護(hù)的方法時(shí)要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員進(jìn)行進(jìn)行按時(shí)的淋水，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)超過(guò)15d為宜。

3 總結(jié)

綜上所述，通過(guò)對(duì)高樁碼頭現(xiàn)澆下橫梁混凝土的施工技術(shù)的深入研究，從中可以了解到高樁碼頭的結(jié)構(gòu)、特征，同時(shí)也了解到下橫梁混凝土的施工技術(shù)包括拌制、澆筑、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)，在具體的施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工要求、現(xiàn)場(chǎng)施工條件等采取合理的施工技術(shù)方法，從而為下橫梁混凝土施工的質(zhì)量提供保障。

[1]張國(guó)民，李琦.高樁梁板式碼頭現(xiàn)澆橫梁早期表面裂縫的分析[J].港工技術(shù)，2013（03）.

[2]王濱，李穎，朱彬彬，鄭鵬翔，周永.平面形狀不規(guī)則對(duì)高樁碼頭地震效應(yīng)的影響[J].水電能源科學(xué)，2014（01）.

[3]孫熙平，闞津，張勇，尹紀(jì)龍.老舊高樁碼頭升級(jí)改造技術(shù)研究[J].水道港口，2014（02）.

[4]李贊堂.中國(guó)水利標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J].水利水電技術(shù)，2002，10：54～57+63.

U656.1+13

A

1004-7344（2016）15-0110-02

2016-5-10

杜靜（1980-），男，工程師，本科，主要從事港口碼頭工程施工工作。