橫梁
- 汽車儀表板橫梁設(shè)計要點及剛度分析
視，而汽車儀表板橫梁作為汽車內(nèi)飾最重要的結(jié)構(gòu)件之一，其主要作用是為儀表板、空調(diào)、中控屏、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和各類電器件等提供支撐[1-4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點，并利用有限元分析軟件對其進行剛度分析，為后續(xù)橫梁的設(shè)計開發(fā)提供依據(jù)。1 儀表板橫梁概述儀表板橫梁位于儀表板內(nèi)部，為儀表板飾件、乘員側(cè)安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結(jié)構(gòu)。支架包括左端板、右端板
南方農(nóng)機 2023年22期2023-11-03
- 鋼-混組合梁橋橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化研究
度、跨徑布置、中橫梁設(shè)置、端橫梁設(shè)置等參數(shù)對橫向受力分布的影響。毛亞娜[6]發(fā)現(xiàn)簡支鋼-混組合梁采用中間支撐或臨時墩施加支反力的施工方法，可大幅減小鋼梁上翼緣壓應(yīng)力，充分發(fā)揮混凝土受壓的特點，同時可減小下翼緣拉應(yīng)力，有利于節(jié)省鋼材。劉揚等[7]結(jié)合ANSYS有限元程序的Workbench平臺Design-Exploration模塊進行實驗設(shè)計，研究組成鋼-混組合橋面系的混凝土板、鋼縱梁及鋼桁架等結(jié)構(gòu)參數(shù)對組合截面力學(xué)性能的影響。周青等[8]對鋼-混組合板梁
西部交通科技 2022年9期2022-11-17
- 曲線雙工字鋼組合梁橋橫梁受力分析研究
證截面形狀不變，橫梁發(fā)揮了非常明顯的作用?？缰薪孛嫔?，橫梁將側(cè)向荷載傳給梁；支座截面處，橫梁將扭轉(zhuǎn)荷載轉(zhuǎn)換成支座豎向以及橫向的支反力[4]。圖1曲線雙工字鋼板組合梁橋Fig.1Curved Steel-concrete Composite Twin I-girder Bridge目前，部分學(xué)者對橫梁受力做了一系列研究，認為橫梁內(nèi)力可以近似采用簡化方法V-load法來確定，V-load法與M/R法[5]類似，都是曲線梁橋簡化計算方法，區(qū)別在于V-load法適
建筑科學(xué)與工程學(xué)報 2022年5期2022-10-10
- 車輛荷載作用下自錨式懸索橋的橫梁受力分析研究
61)對于采用縱橫梁懸吊橋面體系的大跨徑拱橋、斜拉橋或懸索橋，橋面荷載先由橋面板傳遞到跨內(nèi)各橫梁、再傳遞至兩邊主梁。橫梁成為其中的重要傳力構(gòu)件，其合理設(shè)計關(guān)系到整個橋梁結(jié)構(gòu)的安全。然而，我國橋梁設(shè)計規(guī)范暫無關(guān)于橫梁計算的方法，而一般橫梁設(shè)計采用的簡化計算方法僅適用于簡支或連續(xù)箱梁支座處的端橫梁，對跨內(nèi)中橫梁的計算分析方法的研究較少?？刹殚喌膶α簶?、拱橋的橫梁受力的分析方法研究[1-4]，表明橫梁計算應(yīng)考慮系桿扭轉(zhuǎn)變形，建議將橫梁視為兩端彈性嵌固于系桿上，而
國防交通工程與技術(shù) 2022年4期2022-07-19
- 快鍛壓機上橫梁拓撲優(yōu)化設(shè)計
用的鍛壓設(shè)備，上橫梁作為快鍛壓機的關(guān)鍵部件，在拉、壓復(fù)合作用下發(fā)生失效的概率較大，因此上橫梁的設(shè)計成為研發(fā)人員關(guān)注的問題之一。傳統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計是應(yīng)用有限元分析技術(shù)得到關(guān)鍵零部件的薄弱環(huán)節(jié)，在保證壓機使用性能及技術(shù)要求的前提下，對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，這種方法周期較長，常常會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體強度分布不均，總體質(zhì)量較大的問題。而利用拓撲優(yōu)化技術(shù)可對結(jié)構(gòu)進行布局優(yōu)化，能夠獲得較合理的初始結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計滿足其強度和剛度要求的結(jié)構(gòu)尺寸及形狀[1-3]。并且拓撲優(yōu)化技術(shù)方法不僅能
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年2期2022-05-11
- 五峰山長江大橋主塔橫梁支架設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)
鞍座底)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。圖1 五峰山長江大橋總體橋型布置(單位：m)主塔下橫梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，高13m，橫向長43.8m，順橋向頂面寬11m、底面寬12m，頂、底板厚1m，腹板厚0.8m，設(shè)置2道厚1m隔板，下橫梁兩端圓弧段倒角半徑為6m。主塔上橫梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，橫梁高度從中間11m(未計梁冠高度)向兩端漸變至32.8m，橫梁長約34.4m(橫橋向)、寬7.5m(順橋向)，頂、底、腹板厚度均為0.8m，頂面留有進人孔，設(shè)置有2道厚0.5m
施工技術(shù)(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 基于層次分析法DVT系列車床橫梁優(yōu)化設(shè)計研究*
床需要升級創(chuàng)新，橫梁作為機床關(guān)鍵支撐件，其性能好壞直接影響著機床性能，為提高機床加工精度首先需對橫梁進行優(yōu)化設(shè)計[2]。近年來，無論國外還是國內(nèi)對機床橫梁優(yōu)化設(shè)計的學(xué)者相對較多。如Zhong H L[3]等人提出一種無支撐件設(shè)計方法，成功實現(xiàn)了機床橫梁的輕量化設(shè)計。Sun Q[4]等人基于拓撲優(yōu)化方法對焊接梁進行優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計結(jié)果顯示梁減重10%，焊接梁的綜合性能也得到提高。我國在機床橫梁設(shè)計方面也取得了一定的成績。于英華[5]等人采用新材料填充橫梁結(jié)構(gòu)使
制造技術(shù)與機床 2022年2期2022-02-22
- 基于Simulation的載人絞車橫梁有限元分析
插件對載人絞車橫梁進行有限元分析，評估橫梁承載性能，為絞車安全運行提供資料。2 橫梁模型及約束2.1 模型和材料用SolidWorks 建立左右橫梁模型，并導(dǎo)入Simulation 中，橫梁的材料用345 號鋼，常溫下密度ρ0=7850 kg/m3, 楊氏模量210×109Pa, 泊松比0.3。2.2 約束條件橫梁為承載部件，使用時固定在地面，在Simulation 中約束橫梁底部兩個U 形孔。3 橫梁有限元分析3.1 橫梁在拉力下的強度分析絞車共有左右
鑿巖機械氣動工具 2021年4期2022-01-13
- 彈簧插銷式的幕墻鋁框節(jié)點新型連接技術(shù)施工技術(shù)的探討
速將玻璃幕墻框架橫梁與立柱進行安裝，同時僅通過一個橫梁連接件，將橫梁、立柱和玻璃三點共撐，穩(wěn)固受力，避免分散節(jié)點，浪費材料[1]。2 橫梁立柱彈簧鋼銷快速連接技術(shù)橫梁采用閉口型材，兩端配有彈簧插銷（為凸頭膠墊、不銹鋼彈簧與鋼銷組合件）各兩條，將橫梁的彈簧插銷與橫梁側(cè)面持平后水平塞入兩條立柱中，鋼銷在彈簧的作用力下彈人立柱開孔中，可使鋼銷就位，從而完成橫梁與立柱的連接。①經(jīng)緯儀定位。②橫梁下料：各樓層橫梁放樣后采用數(shù)控雙頭切割鋸床下料標識，如表1所示。表1
工程技術(shù)與管理 2021年24期2022-01-12
- 選煤用振動篩橫梁結(jié)構(gòu)強度分析與優(yōu)化研究
高的挑戰(zhàn)[3]。橫梁作為振動篩的組成部件，是其實現(xiàn)煤炭篩選功能的關(guān)鍵，必須保證其工作的穩(wěn)定，使振動篩可靠完成煤炭的篩選工作[4]。由于振動篩橫梁服役條件極為復(fù)雜，傳統(tǒng)設(shè)計工作較為繁瑣，因此擬借助計算機仿真技術(shù)對振動篩橫梁進行強度分析[5-6]，找出其工作過程中的薄弱環(huán)節(jié)，并進行優(yōu)化設(shè)計，以此提高振動篩橫梁的可靠性，提高其工作效率。1 振動篩組成及工作原理振動篩主要包括篩箱、連續(xù)振動裝置、動力傳動裝置、支撐框架結(jié)構(gòu)、復(fù)位彈簧、電控系統(tǒng)等，是典型的機電一體化設(shè)
機械管理開發(fā) 2021年1期2021-04-08
- 選煤用振動篩橫梁斷裂問題分析與改進
率最高的是振動篩橫梁，必須引起高度重視。橫梁作為振動篩重要的組成部件，工作條件復(fù)雜多變，采用傳統(tǒng)的理論分析方法很難確定故障原因和解決對策[6]，因此本文擬借助有限元仿真分析軟件開展振動篩橫梁斷裂問題的分析，并提出具體的改進方案。1 振動篩結(jié)構(gòu)組成及問題某選煤廠在用的振動篩結(jié)構(gòu)組成包括篩箱、振動裝置、傳動裝置、支撐組件和篩面結(jié)構(gòu)等。其中篩箱是實現(xiàn)選煤功能的主要部件，不僅用于安裝激振器、傳遞振動力，還用于承載煤炭，強度要求較高；振動裝置作為振動篩的核心部件，采
機械工程與自動化 2021年1期2021-03-18
- 牽引車車架橫梁開裂分析及優(yōu)化改善
佟健宇牽引車車架橫梁開裂分析及優(yōu)化改善劉廣，楊俊青，王亞平，周志強，佟健宇（東風(fēng)華神汽車有限公司，湖北 十堰 442000）針對某牽引車車架橫梁開裂事件，使用Creo構(gòu)建整車三維模型，導(dǎo)入Hyperworks中進行前處理網(wǎng)格劃分等，使用Optistruct進行求解得出彎曲、制動、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、扭轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)+轉(zhuǎn)彎工況等分析結(jié)果，將結(jié)果與實際開裂情況進行了對比，結(jié)果表明在扭轉(zhuǎn)+轉(zhuǎn)彎工況下第三橫梁開裂，與分析結(jié)果一致，并提出橫梁優(yōu)化方案進行求解，分析結(jié)果表明在扭
汽車實用技術(shù) 2021年3期2021-02-24
- 龍門式玻璃鉆孔機橫梁靜動態(tài)分析及結(jié)構(gòu)改進
下機頭組、立柱、橫梁、玻璃輸送裝置、玻璃夾具等組成。該機床橫梁采用龍門結(jié)構(gòu)，長、寬、高的尺寸為4 180 mm×232 mm×1 170 mm，可滿足大尺寸玻璃(寬度達3 015 mm)加工需要，其加強筋結(jié)構(gòu)形狀參考橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計；加工方式采用上下對鉆，上下橫梁各裝有兩個主軸動力頭，如圖2所示，可達到加工厚型玻璃(厚度達12 mm)的需要。但這種大尺寸龍門式玻璃對向鉆孔機床是公司首次研發(fā)，市面上也未見相關(guān)報道，在使用過程中，由于機頭橫向運動時橫梁受機頭自重而
南華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年6期2021-02-10
- 基于SolidWorks木工五軸聯(lián)動加工中心一體式焊接橫梁動靜態(tài)特性分析
部件為一體式焊接橫梁，其剛度影響機床的幾何精度、定位精度和位移精度，進而影響加工工件的形狀精度[3]。當(dāng)外界激勵頻率與一體式焊接橫梁固有頻率接近或重合時，加工中心產(chǎn)生共振，使刀具磨損加劇、工件表面質(zhì)量下降、形狀誤差和位置誤差增大，嚴重時將影響整機的使用壽命[4]。對一體式焊接橫梁的動靜態(tài)特性進行研究，可為木工五軸聯(lián)動加工中心的設(shè)計及實際生產(chǎn)提供一定的技術(shù)支持和指導(dǎo)。1 一體式焊接橫梁的設(shè)計一體式焊接橫梁工作時主要受以下三方面力的作用[5-6]：(1)橫梁自
林業(yè)機械與木工設(shè)備 2020年9期2020-09-14
- 特大跨徑斜拉橋主塔塔間鋼橫梁安裝技術(shù)分析
塔由塔柱及上、下橫梁等結(jié)構(gòu)組成，北主塔高237m，南主塔比北主塔高6m，兩者中、上塔柱及上、下橫梁部分均相同，高度的差異在下塔柱。塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁為鋼結(jié)構(gòu)，下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其中，上塔柱高109.7m，橫橋向?qū)?m～6m（圖2）。圖1 橋梁立面圖圖2 主塔立面圖鋼橫梁采用箱形結(jié)構(gòu)形式，高7.0m，順橋向?qū)?.5m，分為4塊，4塊之間通過高強螺栓連接，單塊最大重量為63t。鋼橫梁端部與預(yù)埋在混凝土塔壁的鋼板熔透焊接在一起。為承受鋼橫梁端部
安徽建筑 2020年7期2020-08-05
- 龍門銑床橫梁結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計*
軸箱的重力作用及橫梁的自重作用,會使橫梁產(chǎn)生較大的變形,進而可能會嚴重影響機床的加工精度。因此在傳統(tǒng)設(shè)計中,龍門銑床橫梁結(jié)構(gòu)較為笨重,剛度冗余較大。減小橫梁的質(zhì)量,可以降低生產(chǎn)及安裝的成本。如何在滿足剛度要求的前提下減小橫梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,對大型龍門銑床的設(shè)計提出了新的要求。目前,在國內(nèi)外龍門銑床橫梁結(jié)構(gòu)研究中,主要采用優(yōu)化橫梁結(jié)構(gòu)外形尺寸及內(nèi)部筋板形狀、尺寸、布局等方法,對橫梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,達到輕量化的目的。茅啟園等[1]通過對橫梁結(jié)構(gòu)進行靜動態(tài)計算分析,得
裝備機械 2020年2期2020-07-06
- JCO直縫焊管機組成型機下橫梁變形試驗研究
型精度，成型機上橫梁安裝有測量變形反饋裝置,但下橫梁無法安裝測量反饋裝置，從而影響了鋼管長度方向的精度。本次試驗研究的目的就是對成型機在實際生產(chǎn)中下橫梁的彈性變形進行現(xiàn)場測試與分析研究，找出成型機下橫梁的彈性變形值，并準確調(diào)整下橫梁的彈性變形補償量，從而保證鋼管長度方向的精度。1 成型機主機設(shè)備組成成型機主機設(shè)備主要由預(yù)應(yīng)力機架、上橫梁裝置、下橫梁裝置等組成，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示。2 成型機下橫梁變形試驗分析研究方法由于在軋制過程中成型機下橫梁變形很小，一
機械工程與自動化 2020年2期2020-05-18
- 某車型儀表板橫梁模態(tài)分析與優(yōu)化
0058）儀表板橫梁是儀表板總成重要組合部件，轉(zhuǎn)向管柱、方向盤總成和安全氣囊等重要環(huán)境件都安裝在橫梁上，因此橫梁在設(shè)計過程中需要考慮足夠的剛性和模態(tài)。文中在設(shè)計過程中采用CAE分析指導(dǎo)儀表板橫梁設(shè)計改善，在考慮重量和成本控制的前提下，分析改善橫梁的模態(tài)，探索提升橫梁一階固有頻率的可行方法。1 儀表板橫梁模型1.1 振動性能要求汽車發(fā)動機怠速時方向盤抖動影響汽車駕駛舒適性，方向盤怠速抖動通常是由于方向盤總成固有頻率與發(fā)動機怠速頻率重疊導(dǎo)致發(fā)生共振。大量工程實
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-04-23
- 選煤用振動篩橫梁斷裂問題分析與改進
率最高的是振動篩橫梁，必須引起高度重視。橫梁作為振動篩重要的組成部件，工作條件復(fù)雜多變，采用傳統(tǒng)的理論分析方法很難確定原因和解決對策[6]，因此擬借助有限元仿真分析軟件開展振動篩橫梁斷裂問題的分析，提出具體的改進方案具有重要的意義。1 振動篩結(jié)構(gòu)組成及問題某選煤廠在用的振動篩結(jié)構(gòu)組成包括篩箱、振動裝置、傳動裝置、支撐組件、篩面結(jié)構(gòu)等。其中篩箱是實現(xiàn)選煤功能的主要部件，不僅用于安裝激振器、傳遞振動力，還用于承載煤炭，強度要求較高；振動裝置作為振動篩的核心部件
機械管理開發(fā) 2020年12期2020-04-12
- 數(shù)控玻璃加工機床橫梁有限元分析及優(yōu)化設(shè)計
門橋式結(jié)構(gòu)布局，橫梁橫跨距較大，同時要承受動力頭與自身的重力以及磨削時產(chǎn)生的磨削力，因此對橫梁的抗扭、抗振、抗壓要求比較高，其結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性將對整個機床的加工性能產(chǎn)生直接影響。董曉傳等[1]提出一種大型成型設(shè)備的預(yù)緊組合結(jié)構(gòu)橫梁的設(shè)計方法。郭琳娜等[2]在十字型加強筋基礎(chǔ)上提出米字型板筋，使橫梁整體性能顯著提高。朱金波等[3]運用拓撲優(yōu)化與模態(tài)分析，以橫梁質(zhì)量、第1階固有頻率為目標對橫梁筋板結(jié)構(gòu)和尺寸進行優(yōu)化從而提高其性能。本文利用ANSYS軟件對機床橫
福建工程學(xué)院學(xué)報 2020年1期2020-03-25
- 車架橫梁截面對承載性能影響的仿真分析
此，研究卡車車架橫梁的承載性能就顯得十分重要。國內(nèi)外不少文獻對車架結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化分析［1－4］。Kim H S等［5］對車架施加極限靜態(tài)載荷，然后研究這種情況下車架的失效表現(xiàn)形式，并探究了這種失效對車架的影響。Ao K等［6］提供了歸納有限元穩(wěn)態(tài)力學(xué)分析結(jié)果的方法，并利用獲得的結(jié)果指導(dǎo)車架的后續(xù)設(shè)計與分析。鐘佩思等［7］針對易發(fā)生疲勞破壞的貨車車架，分析了車架在不同工況下的強度與剛度，從而找出了發(fā)生疲勞破壞的原因，并以此為基礎(chǔ)，根據(jù)以往的分析經(jīng)驗對車架進行
機械工程與自動化 2020年1期2020-03-22
- 現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土中橫梁設(shè)計與計算
的支點處橋墩需靠橫梁外側(cè)布置，中橫梁需采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。中橫梁的計算與預(yù)應(yīng)力鋼束的布置密切相關(guān)，而預(yù)應(yīng)力鋼束的布置受橫梁結(jié)構(gòu)尺寸影響。本文將對貴陽市雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)二堡路貓洞河橋的支點中橫梁在支座布置受限時(僅能布置兩支座，且支座位置靠橫梁邊緣)，對中橫梁預(yù)應(yīng)力配束方式及中橫梁尺寸參數(shù)進行計算分析，給出支點中橫梁合理的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)及預(yù)應(yīng)力配束方式。2 橋梁基本參數(shù)2.1 中橫梁尺寸及支座布置本工程主梁跨徑為(30+35+30)m一聯(lián)，為單箱四室現(xiàn)澆箱梁
黑龍江交通科技 2020年10期2020-01-11
- 可拆卸式天車橫梁動態(tài)特性仿真研究
施工單位的歡迎。橫梁作為天車重要的承力部件，是起重機的核心組成部分，承受著多種載荷，包括：天車制動時所產(chǎn)生的沖擊載荷、突然加載所產(chǎn)生的沖擊載荷、突然卸載所產(chǎn)生的沖擊載荷等，因此，天車橫梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求也遠高于其他結(jié)構(gòu)，其性能優(yōu)劣將直接影響整個起重機的工作性能[1]。目前，在起重機械橫梁結(jié)構(gòu)研究方面，主要是對起重機橫梁結(jié)構(gòu)進行減重、輕量化設(shè)計，主要從兩個方面進行，一種是優(yōu)化其結(jié)構(gòu)設(shè)計，另一種方法是使用特殊材料。國內(nèi)學(xué)者秦東晨等[2]采用變密度法結(jié)合有限元分析
陜西理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年5期2019-10-21
- 動梁龍門式機床橫梁導(dǎo)軌加工工藝
立柱及滑座 3.橫梁 4.滑枕、滑板及銑頭動梁龍門機床整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。因大型動梁龍門移動式機床的特殊結(jié)構(gòu)特點，其橫梁零件受自重及Z軸工作部件重力影響，會產(chǎn)生零件變形，造成機床Y軸精度超差。這一問題成為制約大型動梁龍門移動式機床發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此解決橫梁零件變形問題成為機床制造技術(shù)的一項關(guān)鍵內(nèi)容。本文對沈陽機床股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的ASCAMILL-G系列大型動梁龍門機床的橫梁零件變形值進行靜態(tài)分析，并對橫梁零件的精加工過程進行介紹。1.橫梁靜態(tài)分析A
金屬加工(冷加工) 2018年12期2019-01-10
- 前防撞梁平臺化結(jié)構(gòu)設(shè)計
構(gòu)，它包括前端的橫梁和左右的吸能盒，其重要的設(shè)計理念是前橫梁一點受力后，將所受力快速傳遞到車身兩側(cè)縱梁[1]。而隨著汽車市場安全要求的不斷提高及工藝技術(shù)的不斷成熟，安全碰撞對前防撞梁的要求也越來越高。雖然各種截面、各種技術(shù)的前防撞梁層出不窮，但是抗彎性能仍是考核前防撞梁性能的關(guān)鍵指標。文章通過對抗彎性能、輕量化、成本及成形性等各方面的綜合考慮和對比分析，確定了前防撞梁平臺化的截面結(jié)構(gòu)。1 設(shè)計要點前橫梁的第1個作用是在低速碰撞下，通過其本身高強度的結(jié)構(gòu)，將
汽車工程師 2018年9期2018-10-10
- 龍門式大跨度梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計與仿真
柱有效行程大，而橫梁的行程較短，適合于較小規(guī)格或矩形截面的工件測量；而龍門式結(jié)構(gòu)的縱梁和橫梁的有效行程相對較大，適合于較大規(guī)格或近似方形截面的工件測量[1-3]。本文所涉及的測量設(shè)備的測試范圍定為12 m×8 m×10 m，其中橫梁長度為12 m，縱梁的實際長度為9.8 m，橫梁和縱梁被架在10 m高的立柱頂端，橫梁托板及其附件載荷為300 kg。最終確定為主體結(jié)構(gòu)采用龍門式，如圖1所示，一根橫梁的兩端支承在兩根相互平行的縱梁上，橫梁可以沿著縱梁上的導(dǎo)軌滑
陜西理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年4期2018-09-10
- 一種用于塑料包裝膜制造的改進型吹膜機
，支撐架上安裝有橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ和橫梁Ⅲ，橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ和橫梁Ⅲ從下往上依次安裝，導(dǎo)向輥Ⅱ安裝于橫梁Ⅲ右下方，支撐架右側(cè)設(shè)有卷繞裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單可靠，在風(fēng)環(huán)上部加裝穩(wěn)流罩，使得風(fēng)環(huán)吹出的氣流能更好的與包裝膜表面接觸，冷卻效果更好，且能對風(fēng)環(huán)吹出的氣流起到穩(wěn)流的作用，并可提高風(fēng)環(huán)吹出的氣流對吹出的包裝膜起到的托扶作用，在進入壓緊輥前的包裝膜側(cè)面加裝靜電消除裝置，并在下方設(shè)置人字形對稱夾板，可避免灰塵卷入包裝膜并可有效消除包裝膜上的靜電，防止包裝膜收
橡塑技術(shù)與裝備 2018年16期2018-08-27
- 煤礦換繩系統(tǒng)中橫梁的優(yōu)化分析
不斷增大[1]。橫梁作為換繩系統(tǒng)中一個重要的部件，承載著換繩設(shè)備及鋼絲繩等部件的主要載荷。在換繩過程中，橫梁是否可靠承載，是換繩系統(tǒng)安全運行及煤礦安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。1 步進式換繩系統(tǒng)橫梁工作工況步進式自動換繩設(shè)備機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。機架上緊固兩個放繩油缸和定橫梁，然后將滑塊固定在放繩油缸的活塞上，通過動橫梁將兩個滑塊連接起來，形成一套完整的機械系統(tǒng)?；瑝K可沿著裝在機架上的導(dǎo)軌自由滑動，定、動橫梁上分別裝有一卡繩器，并安裝在控制油缸兩端。本文結(jié)合孔莊煤
機械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 采用灰色關(guān)聯(lián)—層次分析法的機床橫梁優(yōu)化設(shè)計
發(fā)展[1]，機床橫梁支撐著滑板、滑座、主軸箱等部件的重量，在機床加工工件過程中，橫梁還承受著來自刀具的銑削力，因此機床橫梁對機床的加工精度、加工產(chǎn)品質(zhì)量有著重要的影響。因此對橫梁靜動態(tài)特性進行研究與分析，以提高其綜合性能是很有必要的。近年來，國內(nèi)外眾多學(xué)者對機床橫梁進行了深入研究，研究主要集中在橫梁的筋板結(jié)構(gòu)、筋板厚度，橫梁箱體壁厚、橫梁截面尺寸上，采用的方法主要有拓撲優(yōu)化設(shè)計、單因素多目標優(yōu)化設(shè)計、仿生設(shè)計等。文獻[1]中對龍門加工中心橫梁進行了4種筋板
機械設(shè)計與制造 2018年3期2018-03-21
- 一種前風(fēng)窗上橫梁連接板
公司一種前風(fēng)窗上橫梁連接板文/姜文龍，中國汽車工程研究院股份有限公司現(xiàn)有汽車一般包括位于車門上方的側(cè)圍上邊梁和位于前風(fēng)擋玻璃上方的前風(fēng)窗上橫梁，當(dāng)側(cè)圍上邊梁和前風(fēng)窗上橫梁均采用沖壓成型制成時，只需通過簡單的焊接方法便能將側(cè)圍上邊梁與前風(fēng)窗上橫梁固定。然而，當(dāng)側(cè)圍上邊梁采用輥壓工藝成型制成，而前風(fēng)窗上橫梁采用沖壓成型制成時，現(xiàn)有的焊接方法則很難將二者固定。汽車工業(yè)；前風(fēng)窗上橫梁連接板1 技術(shù)要點1.1 所要解決的技術(shù)問題為解決上述問題，專門設(shè)計前風(fēng)窗上橫梁連
新商務(wù)周刊 2017年16期2017-12-08
- 數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床橫梁系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化
4)數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床橫梁系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化陳 琪，卜 剛(蘇州市職業(yè)大學(xué) 電子信息工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215104)為滿足橫梁系統(tǒng)高速運動要求，需提高其動態(tài)性能。分別采用有限元分析和動力學(xué)實驗對數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床橫梁系統(tǒng)進行動力學(xué)分析與研究，根據(jù)動力學(xué)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案，并驗證優(yōu)化方案的可行性，從而達到提高橫梁系統(tǒng)剛性和動力學(xué)響應(yīng)性能的目的。橫梁系統(tǒng)；位移；加速度；優(yōu)化橫梁是數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床送料系統(tǒng)，其動力學(xué)性能好壞直接影響板材加工精度[1]，因此，研究橫梁動力學(xué)性能具
蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報 2017年2期2017-07-18
- 龍門加工中心移動橫梁靜動態(tài)分析及結(jié)構(gòu)改進*
龍門加工中心移動橫梁靜動態(tài)分析及結(jié)構(gòu)改進*鞠家全1，任 東2，崔德友2，劉傳進2，邱自學(xué)1(1.南通大學(xué) 機械工程學(xué)院，江蘇 南通 226019；2.南通國盛機電集團有限公司，江蘇 南通 226003)機床移動橫梁因自身重力及外加載荷而發(fā)生變形，為此，對橫梁進行了簡化，得到其振動力學(xué)模型，理論計算求解出橫梁最大變形量和一階固有頻率。對移動橫梁進行了三維建模與有限元分析，橫梁最薄弱位置位于橫梁上下導(dǎo)軌部位，針對最薄弱部位，對橫梁上下導(dǎo)軌局部結(jié)構(gòu)進行了改進設(shè)計
組合機床與自動化加工技術(shù) 2017年1期2017-02-15
- 超重型數(shù)控龍門移動鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
控龍門移動鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化楊軍①蔡濤②(①湖南大學(xué)機械與運載工程學(xué)院，湖南 長沙 410082；②武漢重型機床集團有限公司，湖北 武漢 430205)分析了大型龍門機床橫梁的研究進展。利用CAD/CAE/CAM Siemens PLM Software NX7.5 三維有限元分析軟件，針對超重型數(shù)控龍門移動鏜銑床橫梁的特點按實際工況進行剛度等有限元優(yōu)化分析，從而對橫梁結(jié)構(gòu)采取改進優(yōu)化，最終滿足了機床的性能要求。超重型數(shù)控龍門鏜銑床；橫梁；有
制造技術(shù)與機床 2016年5期2016-08-31
- 基于ABAQUS的壓平機橫梁結(jié)構(gòu)改進模擬分析
。本文針對壓平機橫梁重量大的缺點，對壓平機橫梁結(jié)構(gòu)進行改進，將上橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置為箱型，結(jié)合等強度梁的思想對上橫梁加設(shè)等強度肋板，實現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)減重設(shè)計，并通過有限元仿真軟件ABAQUS對加設(shè)等強度肋板前、后的箱體橫梁結(jié)構(gòu)進行計算，比較其撓度變化情況。1 壓平機主機結(jié)構(gòu)及橫梁結(jié)構(gòu)壓平機主機主要由上橫梁、下橫梁、機架和拉桿構(gòu)成，如圖1所示。由于壓平機橫梁承受較大噸位的載荷，其剛度須滿足變形量小于1/5 000的要求［2］。傳統(tǒng)壓平機采用實體上橫梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅耗
機械工程與自動化 2015年3期2015-12-31
- 淺談框架式玻璃幕墻閉腔橫梁系統(tǒng)
架式玻璃幕墻閉腔橫梁系統(tǒng)田學(xué)勤 羅玉志 宋凌月 江鴻 景顯東(上海玻機智能幕墻股份有限公司,上海 200235)框架式玻璃幕墻橫梁分為兩種,一種是開腔式橫梁,另一種是閉腔式橫梁,開腔式橫梁目前被廣泛應(yīng)用,它的主要優(yōu)點是在施工時安裝方便、靈活;缺點是結(jié)構(gòu)強度不如閉腔式橫梁且橫梁過寬或過長時扣蓋容易脫落,材料成本也比閉腔橫梁高。本文將重點描述一種新的閉腔橫梁結(jié)構(gòu)與安裝方法,這種新的閉腔橫梁結(jié)構(gòu)與安裝方法能夠有效地增強結(jié)構(gòu)安全、加快安裝速度、提高工作效率、降低材
中國科技縱橫 2015年10期2015-12-13
- 某重卡車架尾橫梁輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析
0)某重卡車架尾橫梁輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析段智芳(北京福田戴姆勒汽車有限公司技術(shù)中心,北京 100000)因“排放法規(guī)”、燃料消耗量限值等法規(guī)的出臺以及“燃油稅”實施等的影響,我國公路物流卡車市場發(fā)生了巨大的變化,加之排放要求日益嚴格,節(jié)油、輕量化要求已迫在眉睫。針對目前現(xiàn)狀,分析我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和以往使用經(jīng)驗,對車架尾橫梁進行輕量化設(shè)計,并通過有限元手段進行分析,以保證其使用性能。輕量化;結(jié)構(gòu);尾橫梁;有限元隨著“排放法規(guī)”、T719一2008《營運貨車燃料
河南科技 2015年13期2015-04-01
- 6.3m立式車床橫梁斷裂修復(fù)
6.3m立式車床橫梁斷裂修復(fù)■南陽防爆集團股份有限公司 （河南 473008） 王維濤 王 魁 溫國海 羅 禎摘要：大型設(shè)備項修或者故障處理要牽扯很多問題，在排查和維修處理過程中要有序、全面地進行。1. 故障現(xiàn)象我公司購置一臺由武漢重型機床廠生產(chǎn)的CQ5263/2雙柱立車，橫梁下降時發(fā)生傾斜斷裂，斷裂部位為橫梁右側(cè)與立柱結(jié)合面處，裂紋從下部開裂，延伸至上端（見圖1）。圖1 橫梁斷裂2. 故障分析斷裂時橫梁處于右側(cè)高、左側(cè)低位置，根據(jù)該情況分析，橫梁右側(cè)在橫
金屬加工(冷加工) 2015年18期2015-02-20
- 頂進框構(gòu)橋既有線加固計算分析
加固，一般采用縱橫梁加固?？v橫梁要承受鐵路列車荷載，受力復(fù)雜，本文采用如下基本假定：（1）最不利工況按框構(gòu)頂進過程中側(cè)墻外土體剝落后橫梁架空考慮；（2）支撐節(jié)點按剛性考慮，縱梁邊界條件按簡支處理，縱橫梁之間按剛性連接處理；（3）計算模型考慮3-5-3扣軌及鐵軌剛度；（4）按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號）部令相關(guān)規(guī)定，選取“前進型”機車作為計算活載。按照以上假定對橫梁進行強度、撓度驗算，指導(dǎo)設(shè)計及施工。1 工程概況工點采用2～13 m雙孔框
城市道橋與防洪 2015年4期2015-01-09
- 提高橫梁導(dǎo)軌使用壽命的方法
05）王祎凱提高橫梁導(dǎo)軌使用壽命，除合理的選擇導(dǎo)軌摩擦副及橫梁截面外，下面介紹的方法可供參考。1.在橫梁上裝有刀架重量卸荷梁刀架重量全部由橫梁導(dǎo)軌承受，將使橫梁導(dǎo)軌產(chǎn)生變形，該變形過大會影響機床有關(guān)項幾何精度，并會增加磨損而影響橫梁導(dǎo)軌精度的保持時間。德國Schiess-Froriep公司32DZ雙柱數(shù)控立式車床橫梁裝有卸荷梁。卸荷梁以橫梁兩端兩點連接在橫梁上，裝在刀架上的滾輪，由于蝶形彈簧的作用，滾動始終與卸荷梁接觸，并用蝶形彈簧調(diào)節(jié)卸荷力。因此，刀架部
金屬加工(冷加工) 2014年22期2014-12-02
- 高能級強夯施工時門架橫梁的疲勞強度驗算
級強夯。而門架中橫梁承受重復(fù)出現(xiàn)的變化載荷，當(dāng)達到一定次數(shù)時會出現(xiàn)疲勞破壞，現(xiàn)采用理論和實踐相結(jié)合的方法，對橫梁的疲勞強度進行探究，以供借鑒。1 門架橫梁設(shè)計強夯機門架橫梁由翼緣板和腹板焊接而成，是承受脈動載荷的結(jié)構(gòu)件，要求它具有良好的塑性和焊接性，還要有很高的強度，因此我們選擇材料Q345來制作門架橫梁。門架橫梁屬于簡支梁，橫梁的中部彎矩最大，沿著橫梁向支撐方向則逐漸減小。為節(jié)省材料、減輕自重，我們把橫梁設(shè)計成隨彎矩而變化的變截面梁。腹板和翼板厚20 m
機械工程與自動化 2014年1期2014-10-22
- 基于ANSYS的定梁龍門機床橫梁靜力學(xué)特性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
用廣泛［3］。而橫梁是龍門機床的主要支承部件，其結(jié)構(gòu)和靜、動態(tài)力學(xué)特性直接影響機床的加工精度。本文針對陜西漢川機床有限公司正在研發(fā)的某型定梁龍門機床，通過SolidWorks 軟件建立其橫梁的三維實體模型，然后應(yīng)用ANSYS 對其進行靜力特性分析，得出橫梁在自身重力作用下的變形和應(yīng)力值，查看變形量是否滿足機床設(shè)計的精度要求，分析橫梁受力的薄弱環(huán)節(jié)，通過對橫梁筋板的優(yōu)化設(shè)計，提高其靜態(tài)剛度及承載能力。1 橫梁的結(jié)構(gòu)和載荷特點分析1.1 橫梁及其內(nèi)部筋板結(jié)構(gòu)焊
機械工程師 2014年10期2014-07-08
- 重型數(shù)控立式銑車床的橫梁升降裝置
數(shù)控立式銑車床，橫梁升降一般為移置運動，橫梁和左右垂直刀架的總重量在140 t以上，龍門架跨距在13 m以上，橫梁行程在4 500 mm以上，橫梁的升降速度一般為300 mm/min。橫梁升降裝置一般采用異步電動機作為動力源，經(jīng)過雙軸伸的大降速比減速器降速后，通過左右兩根動力杠將電動機的動力分別傳至左右立柱頂部的兩套減速箱，經(jīng)減速箱再一次降速后，通過左右梯形絲杠、螺母驅(qū)動橫梁沿立柱導(dǎo)軌作垂向移置運動，橫梁升降結(jié)構(gòu)中無光柵尺反饋橫梁兩端的實際位置。由于傳動鏈
制造技術(shù)與機床 2013年2期2013-10-24
- 基于有限元的重型雙柱立車橫梁結(jié)構(gòu)分析
重型立車結(jié)構(gòu)中，橫梁是關(guān)鍵部件，直接決定機床整體加工性能，其內(nèi)部筋板結(jié)構(gòu)布置對機床結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗振性具有重要影響。本文以最大加工直徑為6300mm 重型立車橫梁為研究對象，從橫梁加載刀架后靜剛度和增加卸荷裝置等方面分析橫梁導(dǎo)軌變形情況，為大跨度橫梁設(shè)計及預(yù)先橫梁導(dǎo)軌撓度加工提供充分理論依據(jù)。2 橫梁有限元模型建立重型立車橫梁部件主要由橫梁、刀架滑枕、橫梁滑座等部分組成，橫梁整體采用焊接結(jié)構(gòu)，焊接后時效處理，導(dǎo)軌等關(guān)鍵部分材料采用45 鋼增加其剛性
機械工程師 2013年5期2013-08-14
- 錨固橫梁設(shè)計
團有限公司)錨固橫梁設(shè)計孫景環(huán)(河北路橋集團有限公司)介紹了錨固橫梁設(shè)計和錨固橫梁內(nèi)力計算。錨固;橫梁;設(shè)計1 錨固橫梁設(shè)計(1)構(gòu)造。在頂板、腹板和底板之間設(shè)置鋼筋混凝土橫梁進行錨固(圖1)。橫梁位于9#塊末端，厚度1.8 m，錨固橫梁與牛腿橫隔梁的凈距為2.30 m。通過植筋的方式將橫梁與原箱梁頂板、腹板、底板連接在一起。澆筑橫梁混凝土?xí)r，在頂板的中間開口(開口寬度30 cm)，從橋面上澆筑，以保證橫梁混凝土密實性。圖1 錨固橫梁構(gòu)造(2)采用自密實混
黑龍江交通科技 2012年2期2012-07-13
- 寬幅系桿拱橋中橫梁的設(shè)計研究
桿組成拱架,通過橫梁和風(fēng)撐等橫向聯(lián)系把兩片 (或三片)拱架連成整體,再在橫梁上鋪設(shè)行車道板及橋面鋪裝后構(gòu)成橋面系結(jié)構(gòu)。橫梁直接承受橋面系恒載和車輛活載,并最終把所受荷載傳至拱架。因此正確分析橫梁的受力特點及截面內(nèi)力是至關(guān)重要的,如果在設(shè)計過程中未能合理有效地分析橫梁內(nèi)力,將會導(dǎo)致橫梁截面的開裂或材料的浪費。1 橫梁的受力機理當(dāng)橋面系恒載或活載作用于橫梁上時,橫梁將把這些荷載傳至系桿結(jié)點上,橫梁端結(jié)點處會產(chǎn)生彎矩M和豎向反力R。由于橫梁是彈性支承在系桿和吊桿
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2010年2期2010-08-06