豐田車系維修筆記匯總14

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總14

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障71

節(jié)氣門位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田威馳轎車，車型為AXP41L，行駛里程13萬km。用戶反映該車換擋異常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起步后加速緩慢，只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升得很高時變速器才能升擋，而且換擋過程中有很明顯的沖擊。懷疑是變速器油液中有雜質(zhì)，使閥體工作不正常，于是決定更換變速器油液試車。

沒想到換油后故障現(xiàn)象更加明顯了，特別是在平坦路面上緩加速時，換擋沖擊非常嚴(yán)重。路試中觀察發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度在超過50%后，數(shù)值會突然減小。初步判斷為節(jié)氣門位置傳感器故障。

拆下進(jìn)氣軟管，觀察節(jié)氣門，其動作正常。觀察加速踏板至節(jié)氣門的拉線，無異常。打開點(diǎn)火開關(guān), 測量節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓，為5 V，搭鐵正常。緩慢踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓從0.7 V向5 V方向呈線性變化。在不斷測試中發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門開度約在70%時，傳感器輸出電壓會從3 V突然下降到2 V。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開節(jié)氣門位置傳感器的插接器，測量電阻，1號和3號端子之間的電阻隨著節(jié)氣門開度的增大逐漸增加。當(dāng)達(dá)到1.8 kΩ時會突然回落到1.2 kΩ，很快又跳到2.0 kΩ，這說明傳感器在此處存在接觸不良的問題。

故障排除：更換節(jié)氣門位置傳感器后試車，變速器換擋非常平順，故障排除。

故障72

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE151L，行駛里程14萬km。用戶反映該車怠速偏高。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的發(fā)動機(jī)怠速為1 200 r/min，但路試中感覺車輛動力基本正常。清洗節(jié)氣門，怠速不變。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，氧傳感器信號始終為0.5 V，說明它實(shí)際上沒起作用?？紤]到更換氧傳感器比較方便，因此決定先嘗試更換。更換氧傳感器后，怠速立即恢復(fù)了正常。

故障排除：更換氧傳感器，交車后多次回訪用戶，確認(rèn)故障排除。

故障73

關(guān)鍵詞：閥體

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田普拉多運(yùn)動型多功能車，搭載1GR發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車換擋異常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時，車速只有80 km/h，顯然不正常。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：P0500—車速傳感器異常；P0776——調(diào)壓電磁閥B性能異常。查看維修手冊，P0776的產(chǎn)生是由于實(shí)際擋位與變速器控制單元所要求的不相符。故障點(diǎn)可能是油壓調(diào)整電磁閥SL2常開，或換擋電磁閥SLT卡在打開或關(guān)閉狀態(tài)。

拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)油液比較臟，拆下電磁閥SL2和SLT檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有很多油泥?？紤]到油液中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的殘留物，因此判斷變速器的各工作元件尚未燒蝕。根據(jù)試車的情況看，變速器閥體已經(jīng)存在控制錯誤，如果繼續(xù)使用下去，換擋元件就有可能被燒蝕。于是決定更換變速器閥體。

故障排除：更換變速器閥體后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。后經(jīng)多次回訪，確認(rèn)故障已經(jīng)排除。

故障74

關(guān)鍵詞：制動總泵

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田威馳轎車，車型為ZZE122，搭載1ZZ發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車滑行距離過短。

檢查分析：維修人員用紅外線測溫儀測量各制動盤的表面溫度，發(fā)現(xiàn)右前輪和左后輪制動盤的表面溫度比其他輪的高出50℃。舉升車輛轉(zhuǎn)動右前輪，沒有發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。檢查右前輪制動分泵，回位良好，目視制動盤，未發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查制動液，發(fā)現(xiàn)油液已經(jīng)變成乳白色，說明其中的水分過高。更換制動液后試車，制動及制動釋放都很正常。沒想到用戶離開半個小時后，打來電話說車輛完全無法行駛了。將車拖回后，檢查發(fā)現(xiàn)右前輪的制動盤因高溫而變色（圖54），說明制動系統(tǒng)確實(shí)存在故障。

考慮到制動總泵輸出的液壓是按交叉式分布的，而現(xiàn)在的情況是右前和左后的制動盤過熱，說明是制動總泵中的一個油缸有問題。在換油之前總泵活塞的回位已經(jīng)出現(xiàn)異常，說明由于腐蝕的存在，活塞與缸壁存在配合不良的問題。在換油過程在，由于頻繁踩踏制動踏板，導(dǎo)致活塞的卡滯加劇，使總泵活塞的回位更加困難。

故障排除：更換制動總泵，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障75

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)托架

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載3GR發(fā)動機(jī)，行駛里程26萬km。用戶反映該車左前減震器漏油。

檢查分析：維修人員根據(jù)減振器均衡配置的原則，同時更換了2個前減振器。沒想到4個月后車輛返修，仍然是左前減振器漏油。拆解減振器檢查，發(fā)現(xiàn)其缸壁存在偏磨的現(xiàn)象，這是導(dǎo)致漏油的直接原因。分析認(rèn)為，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與減振器上下支點(diǎn)不在同一條直線上有關(guān)。

拆下發(fā)動機(jī)托架檢查，其孔位的對角線尺寸相等（圖55），說明它沒有變形。但是仔細(xì)觀察還是發(fā)現(xiàn)了問題，原來在其弧形部位存在著難以察覺的變形（圖56）。推測這應(yīng)該是在車輛事故中造成的。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)托架，故障徹底排除。

故障76

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE152L，行駛里程15萬km。用戶反映該車油表不準(zhǔn)。

檢查分析：維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，此車加裝過防盜器，懷疑故障與加裝設(shè)備有關(guān)。檢查加裝部分的線路，并未發(fā)現(xiàn)明顯的問題。拆下燃油濾清器觀察，燃油在半箱以上。測量液位傳感器的電阻，滿箱位置為16.5 Ω ，空箱位置為414.5 Ω，正常。裝好傳感器后再測，阻值為99.5 Ω，說明傳感器正常工作。

查看維修手冊，該車可以用故障診斷儀IT2來做油表的主動測試，但是實(shí)際操作卻發(fā)現(xiàn)IT2進(jìn)不去此車型。于是拆卸儀表盤進(jìn)行替換試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車的儀表在其他車上工作正常，因此問題集中在線路上。

查找線路圖，該車的液位傳感器線路較為簡單，其信號線通過一個插接器EL2直接連接儀表控制單元。分析認(rèn)為問題有可能在此插接器上。找到插接器EL2后，發(fā)現(xiàn)傳感器的相應(yīng)位置上并無插頭。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，在EL2下部的一個插接器感覺有些異常，好像沒有插到位。斷開該插接器查看，發(fā)現(xiàn)插座為灰色，插頭為白色（圖57），顯然是插錯了。觀察此插頭，發(fā)現(xiàn)其與EL2插座相吻合，將它插進(jìn)EL2插座，打開點(diǎn)火開關(guān)，油表顯示正常。

故障排除：糾正插接器的位置后，故障排除。

（待續(xù)）