基于低碳旅游視角的文昌自駕旅游線路設(shè)計(jì)研究

潘嬌曼

隨著環(huán)境、氣候問(wèn)題的日益突出，溫室氣體的排放成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，世界各國(guó)逐漸開(kāi)始重視降低產(chǎn)業(yè)溫室氣體的排放。本文以文昌一日自駕游線路為研究對(duì)象，利用自駕游旅游線路碳排放計(jì)量模型，核算旅行社現(xiàn)有線路的碳排放，并設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)的文昌自駕游旅游線路。最后，對(duì)實(shí)施低碳旅游進(jìn)行討論和提出發(fā)展建議。

隨著環(huán)境、氣候問(wèn)題的日益突出，溫室氣體的排放成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，世界各國(guó)逐漸開(kāi)始重視降低產(chǎn)業(yè)溫室氣體的排放。溫室氣體是指對(duì)大氣產(chǎn)生溫室效應(yīng)的氣體（包括：CO2、N2O、CH4、HFCs、PFCs和SF6）或單指占成分最高的CO2氣體。旅游產(chǎn)業(yè)雖然作為資源低消耗的綠色產(chǎn)業(yè)，但是仍然有著高能耗和污染環(huán)境現(xiàn)象的出現(xiàn)。2005年世界旅游組織對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的碳排放進(jìn)行測(cè)定，發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)的碳排放占全世界總排量的4.9%，并預(yù)計(jì)其2025年的總排量會(huì)提高150%。2009年12月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》，要求旅游業(yè)節(jié)能減排，減少溫室氣體排放，倡導(dǎo)低碳旅游方式。因此，將旅游線路中所排放的溫室氣體進(jìn)行量化分析，對(duì)于探尋節(jié)能減排的低碳旅游線路是至關(guān)重要的。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是旅游碳排放的主要的來(lái)源，約占70%。由此可見(jiàn)，旅游交通的減排責(zé)任重大，是旅游業(yè)中重要減排的潛力、關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著人們收入的增長(zhǎng)，生活質(zhì)量需求的提高，家庭自駕游的旅游形式得到迅速的發(fā)展，其主要表現(xiàn)為城市周邊的周末自駕游。然而對(duì)于自駕游的旅游線路的能源消耗及二氧化碳排放的評(píng)估卻是空白。

一、文獻(xiàn)回顧

有關(guān)于旅游業(yè)碳排放的研究開(kāi)始于2003年，Susanne通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，旅游者的旅游行為對(duì)旅游業(yè)的能源消耗的具有很顯著的影響，旅游者選擇不同的交通方式進(jìn)行旅游，其過(guò)程碳排放有著重大的影響巨大的區(qū)別。旅游交通是發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)，更是旅游業(yè)總排放量的主要來(lái)源。因此，旅游交通的碳排放受到國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者重視。主要研究集中在對(duì)旅游交通碳排放的認(rèn)知、旅游交通排放測(cè)算、重要性、減排策略研究等。

對(duì)于交通的碳排放，Lin（2010）對(duì)臺(tái)灣5個(gè)國(guó)家公園的旅游交通碳排放進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)交通方式的選擇、出行距離、交通工具承載量等對(duì)旅游交通的碳排放量都要有密切的關(guān)系。肖瀟（2012）對(duì)3個(gè)不同的旅游交通模式進(jìn)行對(duì)比研究，得到平均距離會(huì)影響景區(qū)碳排放結(jié)構(gòu)均衡度的不同。Rutty M（2006）認(rèn)為路面交通是旅游業(yè)碳排放的最大貢獻(xiàn)方，約占32%。李鵬（2007）通過(guò)對(duì)云南香格里拉旅游路線產(chǎn)品的生態(tài)足跡測(cè)算，發(fā)現(xiàn)一個(gè)旅游者在香格里拉八日游產(chǎn)生的生態(tài)足跡是當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹?2倍。鑒英苗，羅艷菊等（2012）對(duì)海南環(huán)東線旅游線路進(jìn)行碳排放測(cè)算。雖然旅游線路上實(shí)現(xiàn)低碳旅游的目標(biāo)得到許多學(xué)者的認(rèn)可和研究。然而，研究?jī)?nèi)容較為寬泛，范圍較廣。因此，對(duì)于某種旅游形式的旅游線路的碳排放發(fā)測(cè)算時(shí)十分有必要的。

二、研究方法

旅游交通碳排放的研究的核心和關(guān)鍵就在于其測(cè)算方法?，F(xiàn)有的旅游交通碳排放的測(cè)算方法主要包括“自上而下”和“自下而上”兩種方法。兩種方法各有優(yōu)點(diǎn)和局限性，并且不同的方法測(cè)算同一研究對(duì)象的結(jié)果會(huì)有所不同。學(xué)術(shù)界對(duì)于哪種方法更科學(xué)、合理和準(zhǔn)確，目前并沒(méi)有統(tǒng)一的定論。本文根據(jù)研究?jī)?nèi)容，選用“自下而上”法?！白韵露稀狈ㄊ侵笍难芯繉?duì)象的基本單元著手，對(duì)研究對(duì)象的各個(gè)樣本數(shù)據(jù)（如：行駛里程、承載人數(shù)，能源消費(fèi)等）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后乘以相應(yīng)的碳排放系數(shù)從而得到估算碳排放總量。

（一）碳排放計(jì)算模型

本文在前人成果的基礎(chǔ)上根據(jù)獲取數(shù)據(jù)難易程度，確定了計(jì)算自駕游客碳排放。由于現(xiàn)有汽車的種類較多，自駕游客選擇的汽車排量也有所不同，因此自駕游汽車旅游線路碳排放的計(jì)算可用以下公式：

SDTEn=Dn* P * ECi *CG（1）

上式中SDTE代表第n條旅游線路自駕游汽車碳排放總量，n代表不同的旅游線路，Dn 代表第你條旅游線路的實(shí)際距離，P代表自駕游汽車承載人數(shù)，ECi代表不同類型汽車單位公里耗油量， i代表不同排量的汽車，CG代表單位汽車油消耗的碳排放。

CG=NCN * DCG（2）

上式中NCN為汽油的平均發(fā)熱量，DCG汽油的潛在排放因子。

論文參照了2006年IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南中汽油的潛在排放因子和我國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒公布的車用汽油熱值，將兩者相乘，得到單位汽車油耗碳排量為 2.26 kgCO2 /L。

三、文昌自駕游線路碳排放與設(shè)計(jì)

（一）文昌經(jīng)典自駕游旅游線路碳排放測(cè)算

本文通過(guò)旅行社業(yè)界人士，參考網(wǎng)絡(luò)游記，得到5條經(jīng)典的文昌一日游旅游路線。研究現(xiàn)有線路自駕游的碳排放，分析現(xiàn)有文昌旅游線路的低碳效果。

考慮到以文昌作為自駕游目的地的游客絕大多數(shù)來(lái)源于?？谑械纳习嘧?，因此本文所研究的文昌一日游旅游線路的出發(fā)點(diǎn)和終止點(diǎn)均為?？?。同時(shí)對(duì)于游客在景區(qū)所使用的景區(qū)交通工具（例如觀覽車等）消耗能量產(chǎn)生的CO2不計(jì)在內(nèi)。依據(jù)中國(guó)人口家庭結(jié)構(gòu)與居民私家車擁有情況，筆者選取出游人數(shù)為3人，自駕游汽車排量分別為1.0L、1.3L、1.6L和2.0L。

根據(jù)上面（1）、（2）碳排放計(jì)算公式，文昌市現(xiàn)有旅游線路自駕游碳排放的計(jì)算結(jié)果如表2。

由表2 可以看出，L3旅游線路在1.0L、1.3L、1.6L和2.0L的汽車排量中碳排放最高，分別為是99.666 kg、139.5324 kg、199.332 kg和239.1984 kg。最低為L(zhǎng)5旅游線路分別為72.885 kg、102.039 kg、145.77 kg和174.924 kg，人均排放量分別為24.295kg 2、34.013 kg、48.59 kg和58.308kg。依據(jù)《中國(guó)能源報(bào)告（2008）：碳排放研究》我國(guó)每人日均二氧化碳排放量為13.36kg，L5旅游線路的碳排放量分別是中國(guó)人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍。游客僅僅在自駕車上的消耗量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)的人均排放水平。

（二）低碳自駕游線路優(yōu)化

在原有的旅游路線上，基于低碳的目標(biāo)，并結(jié)合旅游線路產(chǎn)品的多樣性、時(shí)間預(yù)算和旅游者滿意度等因素，本文設(shè)計(jì)文昌自駕一日游旅游線路為： 椰子大觀園→八門(mén)灣紅樹(shù)林→文昌清瀾港→東郊椰林→百萊瑪度假村→文昌騎樓老街。通過(guò)上式計(jì)算的該條路線的4種汽車排量中碳排放分別為：61.698 kg CO2、86.3772 kg CO2、123.396 kg CO2和148.0752 kg CO2。對(duì)比以上5條經(jīng)典路線，都實(shí)現(xiàn)了最低碳排放的目標(biāo)。

四、結(jié)論與討論

本文以文昌一日自駕游線路為研究對(duì)象，建構(gòu)自駕游旅游線路碳排放模型，將汽車能源消耗的量轉(zhuǎn)換成二氧化碳的碳排放量。該模型是基于自駕游的特點(diǎn)構(gòu)建的，可以更有效的測(cè)量自駕游過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量。筆者以低碳為目標(biāo)設(shè)計(jì)的一條文昌一日自駕旅游線路，對(duì)比5條經(jīng)典旅游線路確實(shí)實(shí)現(xiàn)了減少二氧化碳的目標(biāo)，對(duì)政府部門(mén)和旅行社等企業(yè)起到指導(dǎo)作用。

通過(guò)自駕旅游線路計(jì)算模型計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，5條旅游線路中碳排放量最低的L5的人均碳排放量是中國(guó)人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍?？梢?jiàn)旅游活動(dòng)尤其是旅游活動(dòng)中交通運(yùn)輸排放的二氧化碳量不容小視。因此旅游業(yè)面臨著較大的減排責(zé)任，這需要政府、旅游企業(yè)和旅游者的共同努力。政府部門(mén)要實(shí)施合理有效的政策措施，干預(yù)和引導(dǎo)旅游企業(yè)和旅游者進(jìn)行低碳旅游活動(dòng)；建立獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼機(jī)制，鼓勵(lì)旅游企業(yè)設(shè)計(jì)低碳旅游線路及產(chǎn)品。通過(guò)多種渠道傳播普及低碳理念，提高公民低碳意識(shí)和認(rèn)知。旅游企業(yè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，將低碳理念貫徹到企業(yè)運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，最初的成本投入會(huì)較高，但最終將會(huì)給旅游企業(yè)帶來(lái)巨大的回報(bào)。對(duì)于旅游者來(lái)說(shuō)，在旅游出行過(guò)程中，應(yīng)盡量選擇低碳產(chǎn)品，例如乘坐碳排量低的交通工具、入住低碳酒店等。

本文仍存在著一些不足和局限，希望在未來(lái)的研究中能得到發(fā)展。第一，旅游者的偏好、景點(diǎn)喜好、時(shí)間預(yù)算各不相同，本文僅設(shè)計(jì)一條旅游線路，難以滿足每一位游客的需求。在未來(lái)的的研究中，應(yīng)著重放在基于位置的低碳旅游線路設(shè)計(jì)，例如運(yùn)用RS或GIS進(jìn)行低碳旅游線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二，研究選文昌作為研究點(diǎn)，研究結(jié)果的普遍性有待繼續(xù)驗(yàn)證。