基于多元需求的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用探析

覃日娜

【摘 要】基于車輛駕駛信息設(shè)備訂購、最優(yōu)服務(wù)信息推送和智能信息服務(wù)系統(tǒng)建立等多元消費需求，探索大數(shù)據(jù)時代的車聯(lián)網(wǎng)多渠道應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】汽車 智能 車聯(lián)網(wǎng) 大數(shù)據(jù)

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）06C-0191-02

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在其中潛藏著巨大的發(fā)展空間。因為在中國，城市交通擁堵、交通事故、汽車尾氣排放等問題日益嚴重，目前政府出臺的限購、單雙號限行、架設(shè)立交橋、建設(shè)輕軌和地鐵等措施均是通過道路交通的宏觀規(guī)劃來解決問題，但從長遠發(fā)展考慮，還急需從汽車自身挖掘出更多的長效措施，而誕生于“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時代的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是解決上述交通問題的內(nèi)在關(guān)鍵途徑。本文簡要描述車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、多元消費需求情況，探索大數(shù)據(jù)時代的車聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的多方應(yīng)用。

一、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)概念

車聯(lián)網(wǎng)，是近年從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)衍生出來的新興行業(yè)，融合汽車、傳感、通信、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、信息處理和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，采集、傳輸、提取、處理和分享車輛具體位置、駕駛狀態(tài)和運行軌跡等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人的互聯(lián)互通，促進交通管理和數(shù)字城市的大力發(fā)展。

大數(shù)據(jù)，包含數(shù)字、圖片、視頻等巨量信息數(shù)據(jù)資料，目前不能在可承受的時間內(nèi)利用常規(guī)軟件，但需要新的處理模式完成數(shù)據(jù)擷取、處理、管理以及整合成用戶需求的多元資訊。根據(jù)維克托·邁爾-舍恩伯格（英）和肯尼思·庫克耶的《大數(shù)據(jù)時代》著作，新的處理模式不采用隨機分析，而采取對所有數(shù)據(jù)進行分析和處理，提出新的處理模式需要具備更強大的決策力、價值挖掘力、流程優(yōu)化能力和信息洞察力，才能應(yīng)付海量的、高正常率的和多樣化的數(shù)據(jù)信息資料。

二、汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

2014年，中國汽車行業(yè)開啟互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)模式，各方都在探尋車聯(lián)網(wǎng)概念落地的方式?！癇AT”（百度、阿里巴巴、騰訊）用地圖、娛樂和信息等服務(wù)消除了車企維系多年的OBD數(shù)據(jù)壁壘，開啟汽車真正進入聯(lián)網(wǎng)模式之門。就在2014年，百度、騰訊和阿里巴巴均發(fā)布了各自特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如百度的CarNet、騰訊的路寶盒子、阿里巴巴的智駕盒子，利用App和O2O服務(wù)平臺，幫助車主進行汽車安全檢查。2015年初，百度還對外宣布了“人、車、手機”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。同時，谷歌、微軟和蘋果等國外IT巨頭更是大力投入研發(fā)，而西門子、先鋒、德賽西威等汽車零部件供應(yīng)商也在爭相搶奪車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備這一市場。

當然，少不了各大車企的激烈競爭。2014年末，上海通用就發(fā)布了“車·聯(lián)·無限”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，緊密圍繞車載信息服務(wù)、移動娛樂、消費服務(wù)和智能駕駛等三大核心，進一步整合OnStar安吉星車載服務(wù)。并且，通用安吉星（onstar）、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等外資車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備品牌已由過去專供高端車，轉(zhuǎn)化為非常普遍的車載裝置，而本土汽車公司上海汽車、吉利汽車等也推出了類似的產(chǎn)品。

由此看出，無論是汽車廠家、大運營商，還是互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭公司，都已紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)這個發(fā)展?jié)摿o限的新興產(chǎn)業(yè)。同時，許多專業(yè)網(wǎng)站預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)利潤將很快超越汽車硬件市場，未來私人訂制的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和用戶在使用服務(wù)過程中產(chǎn)生的行為大數(shù)據(jù)將是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最大盈利因素。因此，圍繞汽車后市場服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，離不開大數(shù)據(jù)的支持。

三、互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車服務(wù)需求

眾所周知，研發(fā)任何一款產(chǎn)品，都應(yīng)圍繞顧客需求才能獲得市場占有率，而基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車服務(wù)需求也不例外，經(jīng)研究，可概括為以下幾方面：

一是需要能夠準確、全方位地獲知車輛駕駛信息的硬件設(shè)備。隨著交通事故的攀升，社會碰瓷行為頻發(fā)，人們越來越渴望擁有一款能隨時記錄車輛行駛過程信息的電子設(shè)備，就如飛機行駛專用的“黑匣子”，可以準確記錄運動狀態(tài)，為交通事故提供證據(jù)。當然，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)類型電子設(shè)備，比如行車記錄儀，但是如果能生產(chǎn)出類似網(wǎng)球比賽的“鷹眼”設(shè)備，把監(jiān)控設(shè)備、云端計算機和顯示屏功能集成，那么就極大方便用戶儲存和利用駕駛信息。

二是需要能夠及時、準確地推送最優(yōu)服務(wù)信息。對車輛駕駛和周邊環(huán)境的大數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，得出切合車主服務(wù)需求的最佳解決方案，最終推送最優(yōu)服務(wù)信息。如推送最佳的交通路線、最近的加油站位置、駕駛習慣矯正指南和保險購置建議，甚至針對熟知路段實施無人駕駛等。

三是需要擁有智能化的信息車載服務(wù)系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以像“傻瓜相機”、全自動洗衣機，尤其智能手機等自動化、智能化的產(chǎn)品一樣，實現(xiàn)汽車的一鍵控制；還可以將局域網(wǎng)絡(luò)里的車輛互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛管理。

四、可行性分析

為了達成顧客對汽車服務(wù)的多元需求，需要探討數(shù)據(jù)信息采集、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺建立和有效數(shù)據(jù)模型設(shè)計等關(guān)鍵途徑的可行性。

（一）數(shù)據(jù)采集可行性。若要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，汽車內(nèi)部電器的運行數(shù)據(jù)就要傳輸至某種系統(tǒng)服務(wù)平臺才能實現(xiàn)存儲和處理。但是，目前，車企保護自有整車系統(tǒng)態(tài)度強硬，擔心一旦汽車聯(lián)網(wǎng)以后，便要承擔各種風險。也許，只有隨著車載終端設(shè)備標準化和開放性的加強，云平臺作用日益凸顯，移動4G時代和大數(shù)據(jù)時代衍生出的更多新產(chǎn)業(yè)和新商業(yè)，才能促使車企各方敞開自家的整車系統(tǒng)，共同從顧客角度，探索汽車新產(chǎn)業(yè)，最終實現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)信息地便捷采集?？上驳氖牵囕v位置、速度和路線等外部運行信息，現(xiàn)在已經(jīng)能夠通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭等裝置，完成狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和運行環(huán)境信息數(shù)據(jù)的采集；利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可將采集到的所有車輛信息數(shù)據(jù)傳輸至計算機中央處理器。

（二）車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺開發(fā)可行性。采集到車輛大數(shù)據(jù)后，需要借助一個服務(wù)平臺，通過計算機技術(shù)，將這些海量的車輛數(shù)據(jù)信息進行分析和處理，從而計算出滿足客戶需求的模式。如不同車輛的最佳駕駛路線、路況預(yù)警和交通燈周期優(yōu)化等。然而，車聯(lián)網(wǎng)涉及了多維的服務(wù)大數(shù)據(jù)，非常有必要建立云服務(wù)的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，具有數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)應(yīng)用、服務(wù)營運和增值服務(wù)等滿足內(nèi)部、外部需求的功能，實現(xiàn)車、人、路的數(shù)據(jù)整合、分析和管理。當然，基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和云計算技術(shù)，建立這樣的服務(wù)平臺可行性很大。

（三）數(shù)據(jù)算法、模型設(shè)計可行性。車輛的海量數(shù)據(jù)來自各系統(tǒng)終端的結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若要滿足客戶或者行業(yè)的個性化服務(wù)需求，就必須通過設(shè)計相關(guān)算法、建立數(shù)據(jù)模型，例如保費風險模型和駕駛行為模型，從而充分利用和挖掘這些大數(shù)據(jù)的價值。當前，數(shù)據(jù)處理的技術(shù)和手段還需要不斷進步，并且無論使用哪種數(shù)據(jù)處理技術(shù)，首先都需要完成數(shù)據(jù)的質(zhì)量識別、優(yōu)劣控制。然而，目前由于車型系統(tǒng)的多樣性、車輛設(shè)備工作環(huán)境的復(fù)雜性，數(shù)據(jù)很難獲取統(tǒng)一的質(zhì)量標準，如何處理不同質(zhì)量標準的數(shù)據(jù)，如何看待由這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值精準性，也是需要繼續(xù)深入研究的重點問題。

但是，無論如何，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、模型算法和創(chuàng)新都將會快速推動車聯(lián)網(wǎng)智能化、實用化和個性化發(fā)展，最終實現(xiàn)我國道路交通的精細化管理。

五、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

假若車與車、車與路、車與人實現(xiàn)了互聯(lián)互通，那么互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)分析就很容易在汽車行業(yè)生態(tài)圈的各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)獲得更多的應(yīng)用，大致可應(yīng)用到車載終端設(shè)備、車輛管控、車輛安全、車輛維修、交通管理優(yōu)化，以及車主保險和生活娛樂信息推送等領(lǐng)域。

（一）配置車載設(shè)備，采集信息數(shù)據(jù)。為了能夠準確、全方位地獲知車輛駕駛信息，那么汽車相關(guān)方的互聯(lián)互通就首要配置OBD設(shè)備或者車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，這樣才能采集到車輛及其電器本身的運行數(shù)據(jù)，比如車速、轉(zhuǎn)速、扭矩、電池電量、油耗、故障代碼等。當然，還需要配備通信設(shè)備，如藍牙、GSM基站定位或者GPS等獲取車輛位置信息數(shù)據(jù)。如今，雖然許多硬件廠商推出了行車記錄儀、車載導(dǎo)航裝備、后視鏡等產(chǎn)品，但是市場上仍急需攜帶相對輕便、成本較低、車輛信息較具安全保障的車載設(shè)備。

（二）充分利用大數(shù)據(jù)，提高車生活質(zhì)量?，F(xiàn)階段，最簡單、快捷的汽車直接接入移動互聯(lián)網(wǎng)方式是汽車后裝市場的企業(yè)通過聯(lián)網(wǎng)智能硬件接入，這樣可以具有相當數(shù)量的汽車作為載體實現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”，那么某一領(lǐng)域內(nèi)就會搜集到海量的汽車數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的價值利用可分為自身應(yīng)用和外部應(yīng)用。

大數(shù)據(jù)自身應(yīng)用價值采用“大數(shù)據(jù)+云平臺”的服務(wù)模式，綜合汽車自身的海量數(shù)據(jù)、車主的生活環(huán)境和需求數(shù)據(jù)，如交通路況、天氣情況、4S店分布、汽車保險業(yè)務(wù)、二手車消費等，再通過建立有效數(shù)據(jù)模型，對數(shù)據(jù)進行合理分析，從而為車主自身提供更準確、到位的汽車活動信息，比如推送汽車綠色出行、汽車保險和二手車市場服務(wù)，以及車載導(dǎo)航定位、娛樂資訊、安防系統(tǒng)、安全駕駛預(yù)警、節(jié)能駕駛服務(wù)以及出行誘導(dǎo)等多角度服務(wù)，從而封存“汽車是代步工具”的帽子，拓展汽車人性化的功能，將汽車植入人們的日常生活當中。

而大數(shù)據(jù)外部應(yīng)用價值同樣采用“大數(shù)據(jù)+云平臺”的服務(wù)模式，匯總車載終端設(shè)備采集到的各類車輛運行數(shù)據(jù)，通過遠程信息服務(wù)平臺，為車主、車隊或者交通管理部門提供車輛監(jiān)控、車輛管理和交通優(yōu)化等服務(wù)。比如為用戶的安全駕駛提供監(jiān)控和預(yù)警；為車隊提供車輛監(jiān)控、優(yōu)化配置、故障排查和節(jié)能減排等服務(wù)；又如提供交通紅綠燈優(yōu)化服務(wù)，交通信息網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)路口實際車輛數(shù)據(jù)信息自動調(diào)節(jié)紅燈或者綠燈的時間長度，或者定期地系統(tǒng)分析路口車流量信息，新建或者取消交通燈。相對于使用改造交通道路的大動作來說，這方面的業(yè)務(wù)能很便捷地從汽車自身優(yōu)化使用角度，解決交通管理和交通事故問題。

（三）建立汽車智能消費系統(tǒng)，一鍵解決交付問題。如今，購物盛行計算機網(wǎng)絡(luò)支付或者手機網(wǎng)絡(luò)支付形式。若實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后，為了在行駛過程中，減少消費支付環(huán)節(jié)，提高相關(guān)行業(yè)的服務(wù)效率，可建立汽車智能消費系統(tǒng)，只要觸動汽車內(nèi)部某一設(shè)備，如車載設(shè)備或者后視鏡，便可實現(xiàn)汽車系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和銀行之間的數(shù)據(jù)連接，完成關(guān)聯(lián)銀行卡的金額自動劃扣動作。汽車智能消費系統(tǒng)可應(yīng)用至高速公路收費站、加油站、停車場、交通處罰等領(lǐng)域，根據(jù)不同的消費領(lǐng)域，系統(tǒng)會可將應(yīng)支付的款項金額和實際支付金額發(fā)送至手機短信。

【參考文獻】

[1]馮凌凌.大數(shù)據(jù)時代基于4G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展探索[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2014（14）

[2]張江波.基于汽車診斷技術(shù)的元征車聯(lián)網(wǎng)平臺項目商業(yè)計劃書[D].甘肅：蘭州大學，2014

[3]芮祥麟.大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用[J].軟件和信息服務(wù)，2015（3）

（責編 盧 雯）