快遞物流企業(yè)的航空運輸網(wǎng)絡研究

牛歡歡

(河南大學　商學院,河南　開封　475000)

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快遞物流企業(yè)的航空運輸網(wǎng)絡研究

牛歡歡

(河南大學商學院,河南開封475000)

[摘要]隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快,人們對快遞的服務水平和時效性的要求越來越高。文章主要研究快遞物流企業(yè)的航空運輸網(wǎng)絡問題。首先,對國內(nèi)外快遞的發(fā)展過程和現(xiàn)狀進行分析。其次,通過對國內(nèi)外航空快遞的現(xiàn)狀進行分析,分析航空運輸快遞的優(yōu)勢。再次,用重心法建立數(shù)據(jù)模型,進行航空運輸網(wǎng)絡樞紐節(jié)點的選擇。最后,以申通快遞公司為實例,采用重心法數(shù)據(jù)模型,根據(jù)公司實際運營的數(shù)據(jù),對其航空物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞]快遞； 航空樞紐； 航空運輸網(wǎng)絡； 重心法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.167

1引言

1.1研究背景

快遞業(yè)是從20世紀60年代末開始發(fā)展的,經(jīng)過30多年的快速發(fā)展,成為世界經(jīng)濟增長最快的一種產(chǎn)業(yè)。在快遞運輸方式上國外快遞企業(yè)多采用航空運輸,而我國大部分還是使用鐵路和公路,在時效性方面與國外差距還很大,因此研究快遞企業(yè)的航空運輸網(wǎng)絡是迫在眉睫的任務。

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

秦巖[1]指出航空物流業(yè)不過剛剛起步,甚至可以說還未起步。何明珂[2]指出“樞紐—輻射”式航空貨運網(wǎng)絡是快遞企業(yè)的必然選擇。吳桐水[3]指出隨著經(jīng)濟水平的不斷提高,越來越多的貴重產(chǎn)品成為人們的需求,采用航空運輸既安全又快捷。張雄[4]認為順豐速遞公司不但保證了人們要求的時效性,也達到了盈利的目的,并且建立了完善的航空運輸網(wǎng)絡。劉華[5]指出快遞一般是指由一個承運人全程用快捷和準時的方式,將貨物從發(fā)貨人處送達到收貨人的貨運服務。

1.3航空快遞的優(yōu)勢分析

(1)運送速度快。

(2)破損率低、安全性好。

(3)降低倉儲費、保險費和利息支出、增加資金利用率。

(4)航空運輸空間跨度大。

2航空運輸網(wǎng)絡的規(guī)劃

2.1航空運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的分析

要實現(xiàn)軸-輻式的航空網(wǎng)絡的建立,就必須首先進行樞紐節(jié)點的選擇。以下通過幾個方面的分析來進行航空樞紐點的選擇。

(1)經(jīng)濟發(fā)展水平和市場需求量。經(jīng)濟發(fā)展狀況決定著市場需求量,快遞公司的業(yè)務量大小對快遞公司的經(jīng)濟效益具有決定性的作用。

(2)城市交通運輸量。為了保證較高的載運率,樞紐航空點所在地區(qū)應該有較大的航空快件運輸量,使得更多的快件減少中轉(zhuǎn)時間和中轉(zhuǎn)成本。

(3)地理位置。樞紐選擇對地理位置的要求主要包含兩個方面：一是航空運輸樞紐必須具有優(yōu)越的地理位置。二是航空樞紐點的位置選擇應該與其他航空樞紐點產(chǎn)生互補的位置。

(4)周邊交通運輸條件。航空運輸樞紐是快遞企業(yè)快件的航空轉(zhuǎn)運中心,是在其覆蓋范圍內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)和集散,因此，所處區(qū)域必須具備良好的交通運輸條件。

2.2航空樞紐節(jié)點選擇的規(guī)劃模型

設有n個備選樞紐機場,它們各自的坐標是(xj,yj) (j=1,2,…,n),樞紐機場的坐標是(xi,yi)

i——表示樞紐機場；

j——表示非樞紐機場；

Wij——表示從機場i到機場j的貨物量；

Dij——表示從機場i到機場j的距離；

Hij——表示節(jié)點i,j之間的單位距離單位重量的運輸成本；

由此可得樞紐機場到各個節(jié)點運輸總費用為：

(1)

WijDijHij=Cij

(2)

式中：Cij——表示樞紐點i到非樞紐點j的運輸費用。

(3)

(4)

現(xiàn)在要求(xi,yi) 為何值時T最小。

(5)

(6)

由此可求得xi和yi的解為：

(7)

(8)

迭代計算步驟如下：

3申通快遞公司航空網(wǎng)絡構(gòu)建

3.1申通快遞公司航空運輸網(wǎng)絡樞紐節(jié)點的選擇

假設航空樞紐的坐標為(X0,Y0),現(xiàn)在我們需要計算出X0、Y0,首先要確定每一個需求點每一天的需求量,并找到每個需求點的坐標,在地圖上面找到各個城市機場坐標,由經(jīng)緯度表示,詳細如表1所示：

表1　需求點詳細信息

求航空樞紐點的初始位置：

=114.303886

=30.5898935

根據(jù)初始樞紐點的坐標查詢從樞紐點到各個需求點的直線距離(如表2所示)。

根據(jù)以上查詢到的航空樞紐到各個需求點的直線距離,計算總運輸費用T0:

表2　航空樞紐到各個需求點的直線距離

將(X0,Y0)分別代入式(3)、式(7)和式(8)中,計算出樞紐的改進位置(X1,Y1)： X1=114.236882 Y1=30.6929745

經(jīng)過三次優(yōu)化

因為T2

此地點距離武漢天河國際機場很近,基于現(xiàn)有機場的條件,我們就把華中地區(qū)的航空樞紐設立在武漢。

3.2申通快遞公司航空運輸網(wǎng)絡

根據(jù)上述根據(jù)所建模型分別計算出華中地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)各航空樞紐分別是武漢、杭州和北京。

4結(jié)論

本文得出的結(jié)論有以下幾個方面：

①明確了航空快遞在快遞企業(yè)中的競爭地位,突出了航空快遞的優(yōu)勢所在,論證了我國傳統(tǒng)快遞企業(yè)向航空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變的必然性。②提出用重心法建立數(shù)學模型進行航空樞紐點的選擇,并提出求解方法。③通過定性分析對順豐速運公司現(xiàn)有的航空網(wǎng)絡進行分析,并以申通快遞公司為例用上述數(shù)學模型求出航空樞紐點。④本文的模型對實際的運輸網(wǎng)絡構(gòu)建有一定的參考意義。

參考文獻:

[1]秦巖.我國航空物流體系發(fā)展研究[D].西安：長安大學,2006.

[2]何明珂,程紅晶.快遞企業(yè)航空貨運網(wǎng)絡的構(gòu)建[J].運籌與管理,2013(6):232-242.

[3]謝泗薪,吳桐水,李榮.航空公司“十一五”發(fā)展的戰(zhàn)略問題及戰(zhàn)略對策[J].中國民用航空,2004(12):24-26.

[4]張雄.SF快遞企業(yè)航空運輸網(wǎng)絡布局及優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學,2011.

[5]劉華.航空快遞的經(jīng)營特性與管理戰(zhàn)略[J].物流技術(shù),2006(8):23-25.

[作者簡介]牛歡歡(1994—),男,河南周口人,碩士研究生。研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃。