綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探析

曾川江，余　蓉

(成都理工大學(xué)　管理科學(xué)學(xué)院,四川　成都　610059)

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綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探析

曾川江，余蓉

(成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院,四川成都610059)

[摘要]隨著國(guó)家“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中重要性日益凸顯。為了使物流業(yè)更好地服務(wù)于綿陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,文章通過(guò)分析綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并結(jié)合其發(fā)展特點(diǎn),提出了發(fā)展綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策與建議。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；“一帶一路”；“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.027

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在傳統(tǒng)物流業(yè)的基礎(chǔ)上,是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展具有戰(zhàn)略性的指導(dǎo)意義。[1]現(xiàn)代物流業(yè)的核心就在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合各物流節(jié)點(diǎn),運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),規(guī)劃建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū),做大做強(qiáng)一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),集中培育第三方物流、第四方物流,從而降低物流成本,有效地優(yōu)化資源配置,提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步推動(dòng)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),能提高綿陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率,增強(qiáng)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,對(duì)于鞏固和擴(kuò)大其作為川西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市地位具有重要的意義。

1綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為四川省第二大城市綿陽(yáng),位于四川盆地西北部,是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)西北部的中心城市,有著“ 蜀道明珠”“西部硅谷”的美譽(yù),交通便利,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,也是黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的唯一科技城。截至目前,綿陽(yáng)市已建立初具規(guī)模的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)名牌；根據(jù)2014年統(tǒng)計(jì),綿陽(yáng)擁有4A級(jí)物流企業(yè)1家,3A級(jí)物流企業(yè)3家,2A級(jí)物流企業(yè)2家。[2]綜觀西部城市的發(fā)展現(xiàn)狀,各政府部門(mén)積極響應(yīng)國(guó)家《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》的同時(shí),紛紛出臺(tái)措施加速本地物流業(yè)的發(fā)展,爭(zhēng)先搶占物流領(lǐng)域的高地。據(jù)綿陽(yáng)統(tǒng)計(jì)局公布,2014年實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)總值1579.9億元,增長(zhǎng)9.1%；2015年實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)總值1700.33億元,增長(zhǎng)8.6%,綿陽(yáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)率逐漸協(xié)調(diào)(如下圖所示),第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率逐漸趕上并超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率。到2015年，綿陽(yáng)物流業(yè)雖有了較大發(fā)展,發(fā)展進(jìn)程逐步加快,物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善,也能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求,但與成都、重慶等大城市相比,物流業(yè)的發(fā)展仍存在較大的差距,更落后于東部沿海城市。

從總體來(lái)看,綿陽(yáng)市發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的內(nèi)外部環(huán)境,現(xiàn)代物流業(yè)有很大的發(fā)展空間,有著機(jī)遇同樣挑戰(zhàn)也必不可少,綿陽(yáng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨著諸多亟待解決的問(wèn)題。

2012—2015年綿陽(yáng)市第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率注：數(shù)據(jù)來(lái)源于綿陽(yáng)統(tǒng)計(jì)局。

1.1現(xiàn)代物流觀念淡薄

所謂現(xiàn)代物流業(yè),是指針對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈,運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化管理。[3]在綿陽(yáng)現(xiàn)有的物流企業(yè)中,存在不少人觀念上只注重眼前的利益,以狹隘的眼光看問(wèn)題,對(duì)是否發(fā)展現(xiàn)代物流不在乎、不積極,仍存在“重生產(chǎn),輕物流,重自給,輕外協(xié)”的思想[4],同時(shí)存在大部分企業(yè)自辦物流,造成資源過(guò)度浪費(fèi)。中小物流企業(yè)過(guò)多,由于自身的局限性,以致不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)系統(tǒng)地思考問(wèn)題,對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏理性認(rèn)識(shí)。

1.2物流技術(shù)落后,管理體制不完善

目前,綿陽(yáng)大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)上,而針對(duì)物流信息、流通加工等其他高附加值的業(yè)務(wù)根本沒(méi)有展開(kāi)。物流企業(yè)規(guī)模小,缺乏自動(dòng)化庫(kù)存,沒(méi)有完整的物流信息系統(tǒng),無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的資源配置,路徑優(yōu)化。而以綿陽(yáng)富臨物流、綿陽(yáng)凱達(dá)物流等本地大型物流企業(yè)以及北京北方舜通、廣東遠(yuǎn)成、中儲(chǔ)股份等國(guó)內(nèi)物流知名企業(yè)為代表,這些企業(yè)之間同樣存在各種缺陷,缺少公共的物流信息平臺(tái),設(shè)備、技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,沒(méi)能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)木C合體系化,更沒(méi)能實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的三流一體化，從而造成了物流組織效率低下,物流成本的上升,嚴(yán)重影響了整體物流的現(xiàn)代化。

1.3現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于地理、政策等原因,綿陽(yáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)配套設(shè)施還比較落后,以“四園區(qū)三中心(新皂、石塘、龍門(mén)、石馬—東林物流園區(qū)和江油、安縣、三臺(tái)物流中心)和若干個(gè)物流配送站(貨運(yùn)站)”為主體的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系尚待完善。綜合交易市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)大都集中在城區(qū),導(dǎo)致對(duì)外運(yùn)輸與城市交通混雜,噪聲污染,廢棄物增加等問(wèn)題,對(duì)本地區(qū)物流發(fā)展缺乏有效規(guī)劃。

1.4現(xiàn)代物流政策扶持不夠

政府存在多部門(mén)管理物流,部門(mén)之間責(zé)權(quán)不明；政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流大都口號(hào)響亮,而對(duì)具體的規(guī)劃則缺乏落實(shí)。物流行業(yè)法律法規(guī)不健全,沒(méi)有統(tǒng)一的物流行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；政府對(duì)“現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)城市發(fā)展的動(dòng)脈系統(tǒng)”缺乏深刻的認(rèn)識(shí),沒(méi)有一個(gè)完整的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,現(xiàn)代物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金的扶持體系不完善,政府的引導(dǎo)作用、后勤作用沒(méi)能得到充分體現(xiàn)。

1.5現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才不足

現(xiàn)代物流不發(fā)展,城市經(jīng)濟(jì)不發(fā)展,很大的原因在于缺乏專(zhuān)業(yè)性的人才。一方面,物流企業(yè)原有的從業(yè)人員總體文化水平低,缺乏現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。另一方面,在高等院校物流人才的教育和培養(yǎng)過(guò)程中,由于社會(huì)環(huán)境因素,自身又缺乏社會(huì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),真正能為物流企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少[5]；同時(shí),綿陽(yáng)在對(duì)物流的研究、物流人才的教育方面相對(duì)落后于其他發(fā)達(dá)城市,對(duì)物流人員教育和培訓(xùn)不足。

2綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展建議

2.1多層次、多角度地強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流理念的形成以及要使理念深入人心、深入企業(yè),綿陽(yáng)政府部門(mén)起著決定性的作用。首先,各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)在理解現(xiàn)代物流理念這一概念的基礎(chǔ)上,充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要性,從而通過(guò)宣傳和教育,積極引導(dǎo)企業(yè)、個(gè)人了解現(xiàn)代物流；營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的社會(huì)環(huán)境。其次,企業(yè)應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹現(xiàn)代物流理念,從根本上轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)方式,把物流的系統(tǒng)化、信息化、專(zhuān)業(yè)化以及可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

2.2推進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù),健全體制

現(xiàn)代物流是信息化程度高,技術(shù)密集的新型產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流必須實(shí)施信息化戰(zhàn)略,大力推進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用。[5]整合物流信息資源,建設(shè)綿陽(yáng)市公共物流信息平臺(tái),建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸；同時(shí),鼓勵(lì)企業(yè)普及應(yīng)用商品條碼、RFID(射頻識(shí)別)、信息交換等技術(shù),來(lái)提升企業(yè)整體技術(shù)水平。

2.3統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施承載著各項(xiàng)物流活動(dòng),是現(xiàn)代物流發(fā)展的根本。[6]政府應(yīng)按照“統(tǒng)一規(guī)劃,分步實(shí)施”的原則,帶頭建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,同時(shí)鼓勵(lì)外來(lái)主體的投資,協(xié)同加快物流園區(qū)(中心)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同步推進(jìn)物流園區(qū)(中心)外部交通樞紐站場(chǎng)、貨運(yùn)場(chǎng)站等配套設(shè)施建設(shè)。政府牽頭成立針對(duì)全市物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的小組,切合實(shí)際,反復(fù)論證,對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化、整合,完善市域快速公路網(wǎng)絡(luò)；大力發(fā)展航空物流、進(jìn)出口物流,提高公路、鐵路、航空之間的協(xié)調(diào)配合,充分發(fā)揮物流設(shè)施的綜合性能。

2.4結(jié)合實(shí)際,加大政策扶持力度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的扶持,政府的主導(dǎo)甚至成為某些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心決定力量。[7]目前,相對(duì)硬環(huán)境而言,政府更應(yīng)從軟環(huán)境上下功夫,政府所做的就是做好現(xiàn)代物流的規(guī)劃和引導(dǎo)、配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及人才培訓(xùn)等各方面的工作。建立綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金,加大資金投入力度,用于解決重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)、信息化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)等過(guò)程中的資金短缺問(wèn)題,從而保證物流項(xiàng)目有基礎(chǔ)做成功；認(rèn)真落實(shí)物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策,各有關(guān)部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),提高行政效能,簡(jiǎn)化審批程序；建立統(tǒng)一開(kāi)放、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流體系,加強(qiáng)物流行業(yè)規(guī)范化,逐步形成現(xiàn)代物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),促使綿陽(yáng)現(xiàn)代物流在陽(yáng)光下發(fā)展。

2.5加快引進(jìn)、培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)物流專(zhuān)業(yè)人才

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng),物流人才緊缺是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前,綿陽(yáng)擁有13所高等院校,高等教育規(guī)模居西部地級(jí)市前列,綿陽(yáng)應(yīng)充分利用高等學(xué)校資源,依托西南科技大學(xué)、綿陽(yáng)師范學(xué)院等高等學(xué)校,積極建立校企合作機(jī)制,建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系；同時(shí),建立切實(shí)可行的獎(jiǎng)勵(lì)、激勵(lì)機(jī)制,引進(jìn)一批既懂理論又會(huì)實(shí)踐的復(fù)合型高級(jí)人才。當(dāng)今社會(huì)瞬息萬(wàn)變,信息、技術(shù)更新?lián)Q代快,所以政府、企業(yè)要共同重視物流人才的繼續(xù)再教育,為他們開(kāi)展多層次的繼續(xù)教育,提供更多的再學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

3結(jié)論

發(fā)展現(xiàn)代物流是綿陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超式發(fā)展的關(guān)鍵。面對(duì)新的形勢(shì),綿陽(yáng)政府應(yīng)尋找戰(zhàn)略性的突破口,全面打造綿陽(yáng)物流“升級(jí)版”,為“新常態(tài)”下的物流提質(zhì)增效,為有效對(duì)接“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”兩大國(guó)家戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。綿陽(yáng)發(fā)展現(xiàn)代物流,物流企業(yè)要提高效率,降低成本,搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn),應(yīng)依托以互聯(lián)網(wǎng)為代表的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)來(lái)調(diào)整結(jié)構(gòu)、優(yōu)化流程?？傊?綿陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要政府、企業(yè)、個(gè)人等多方共同參與,時(shí)刻牢記發(fā)展理念,深入貫徹發(fā)展方針,從而找到適合綿陽(yáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。

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[作者簡(jiǎn)介]曾川江(1992—),男,四川綿陽(yáng)人,成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院物流工程專(zhuān)業(yè)在讀研究生。研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；余蓉(1962—),女,四川成都人,副教授。研究方向：物流工程。