Tesla Model 3：我來自未來

韓宇濤

澄清一些誤解

說到“電動(dòng)車”這個(gè)詞，可能絕大多數(shù)的小伙伴跟我一樣，第一反應(yīng)是那種大媽騎著上街買菜的電動(dòng)自行車，或者是那種借著殘疾人代步車的名號生產(chǎn)的奇怪電動(dòng)小車。曾經(jīng)我對電動(dòng)車的印象就是“輕”“塑料”“廉價(jià)”“低端”，從來不會(huì)把它跟“高端”“豪華”“強(qiáng)勁”這種詞語聯(lián)系在一起，直到數(shù)年前的一天，Elon Musk用Tesla Model S系列讓我被狠狠地“打了臉”。

所以下面，我得主動(dòng)澄清一下這么多年對電動(dòng)車的誤解：

1 輕？

其實(shí)電動(dòng)車并不輕，2108千克的質(zhì)量比BMW 5系的1730千克還重，雖然沒有了龐大的內(nèi)燃機(jī)組件，但車身裝配了巨大的電池組件，這個(gè)組件可一點(diǎn)兒也不輕。

2 塑料？

其實(shí)這個(gè)跟Tesla并沒有什么關(guān)系，只是我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱?dòng)自行車大都是塑料外殼，以減輕車重，提高電池續(xù)航里程。而Model 3就是用跟普通汽車一樣的材料生產(chǎn)的，并沒有為了減重而犧牲安全性。

3 廉價(jià)？

Tesla的幾個(gè)車型里，轎車款Model S要價(jià)70～100萬人民幣，SUV款Model X更是要90～150萬人民幣，而最平價(jià)的Model 3車型也達(dá)到了35000美元，約合23萬元人民幣。

4 低端？

Model 3雖然是電動(dòng)汽車，可并不低端，Model S P90D狂暴模式百公里加速3秒，這跟Porsche 918 Spyder超級跑車的2.6秒相差無幾，而918 Spyder這輛車的售價(jià)是1500萬元人民幣。

優(yōu)勢在哪兒

第一，電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。電動(dòng)機(jī)相對于內(nèi)燃機(jī)而言，首先是體積小，占用空間小。其次就是相對于內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)有扭矩恒定的特點(diǎn)。對于大多數(shù)情況來說，扭矩是影響加速性能的關(guān)鍵指標(biāo)，而電動(dòng)車扭矩恒定的特點(diǎn)就可以讓電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的瞬間達(dá)到峰值扭矩，在最短的時(shí)間內(nèi)輸出峰值動(dòng)力，這也是為什么傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，扭矩并不在峰值，會(huì)有一個(gè)從低值到峰值的過程，不像電動(dòng)機(jī)來得那么突然。而電動(dòng)自行車則會(huì)在扭動(dòng)把手的一瞬間突然加速，所以，頂級跑車如法拉利LaFararri，保時(shí)捷 918 Spyder也使用了電動(dòng)機(jī)在汽車啟動(dòng)時(shí)去彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的扭矩不足的問題，才能讓它們的百公里加速時(shí)間跑進(jìn)3秒。

第二，能源和排放非常給力。如果單說汽車本身的Tank to Wheel比例（即油箱到輪胎的能量轉(zhuǎn)換比），傳統(tǒng)汽車只有不到20%的樣子，而電動(dòng)汽車達(dá)到了驚人的67%。當(dāng)然，如果算上從油井里開采出來和火電廠發(fā)電出來的Well-to-Wheel比例（即油井到輪胎的能量轉(zhuǎn)換比），現(xiàn)階段的優(yōu)勢就沒有那么大了，傳統(tǒng)汽車不到15%，而電動(dòng)汽車有28%。但無論怎么說，電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放量和污染排放量是要大大低于傳統(tǒng)汽車的，而且在未來能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化后，以及電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)一步提升之后，這個(gè)優(yōu)勢還將成倍擴(kuò)大。

第三，安靜。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)沒有活塞，不用換檔，所以電動(dòng)汽車行駛起來異常的安靜平穩(wěn)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車就無法避免這一點(diǎn)。

第四，安全性比傳統(tǒng)汽車更好。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)體積小，直接安裝在輪胎附近，所以整車的前后空間就多出了許多。空間增大這個(gè)特點(diǎn)給汽車遇到的沖擊預(yù)留了一個(gè)緩沖區(qū)域，能讓汽車前部發(fā)生碰撞的時(shí)候有效地耗散掉部分能量，降低沖擊對人產(chǎn)生的傷害。美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)在正面和側(cè)面撞擊安全性上都給了Tesla最高的五星評價(jià)。

車無完車

當(dāng)然，相對于目前發(fā)展成熟的內(nèi)燃機(jī)車，電動(dòng)車還存在許多不足。

首先也是最大的問題就是能量的儲(chǔ)存。不像傳統(tǒng)汽車那樣用油箱存儲(chǔ)化石燃料，電動(dòng)車需要存儲(chǔ)的是電能，就目前而言，最好的也是最成熟的技術(shù)就是用電池。但是電池技術(shù)也有其缺陷，比如生產(chǎn)和回收電池時(shí)會(huì)產(chǎn)生污染；比如電池目前能存儲(chǔ)的能量密度遠(yuǎn)不如油箱存儲(chǔ)的燃料，不能給汽車提供如傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航里程；比如電池里的能量不宜長時(shí)間存儲(chǔ)，不用的話也會(huì)逐漸減少；也比如電池的壽命跟油箱比起來差遠(yuǎn)了。

其次，電動(dòng)車扭矩恒定，但是電動(dòng)汽車目前不像傳統(tǒng)汽車一樣有變速箱，所以傳動(dòng)比是恒定的，這就決定了在跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比100～200km加速時(shí)間的時(shí)候，電動(dòng)汽車是占劣勢的。不過這都是以目前的技術(shù)作對比，說不定未來的電動(dòng)車也會(huì)有類似變速箱這樣的提高傳動(dòng)比的部件。

Tesla的中國窘境

雖然電動(dòng)汽車，特別是Tesla引起了普通消費(fèi)者對于環(huán)保和節(jié)能減排的關(guān)注與重視，但是Tesla在國內(nèi)賣得并不好，這是為什么呢？

是因?yàn)槲覈M(fèi)者對電動(dòng)車不感冒么？不是。2014年，中國一共賣出去了87845臺(tái)電動(dòng)汽車，相比2013年的17642臺(tái)，增長了545%，全球銷量第二，僅次于美國。而2015年，中國電動(dòng)汽車的銷量更是高達(dá)18.8萬輛，成績超越美國，傲視全球，同比大增230%

是因?yàn)樘厮估F么？有人說你一臺(tái)車將近100萬，這么貴誰去買啊，其實(shí)這也是有問題的。過去十年間，中國的豪車市場，不到三年就翻一倍，現(xiàn)在滿大街的保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、捷豹，奧迪更是有三分之一都賣給了中國……

那是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

價(jià)值感和身份認(rèn)同，是我國消費(fèi)者買豪車的一個(gè)普遍訴求。一臺(tái)價(jià)值將近100萬的Model S能提供超過這個(gè)價(jià)值的性能，卻在汽車內(nèi)飾等其他能體現(xiàn)價(jià)值感的地方比不上傳統(tǒng)汽車，怎么賣得出去？有人甚至說，Tesla提供了一臺(tái)200萬的性能和10萬的內(nèi)飾。雖然車性能好，但是我卻得不到別人和自己的價(jià)值認(rèn)同，那么我就不會(huì)買。再者品牌也要符合豪車的標(biāo)準(zhǔn)——Tesla雖然在科技圈炙手可熱，但在傳統(tǒng)汽車市場，還真沒法跟法拉利、保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓利相比。

除此之外，最難跟傳統(tǒng)汽車拼的就是配套設(shè)施。電動(dòng)車要充電就要有充電樁，不同的廠商之間技術(shù)還不兼容，特斯拉為了提升充電速度，開發(fā)了超級充電樁，雖然在國內(nèi)已有一定數(shù)量，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到傳統(tǒng)汽車那樣隨便能找到加油站的程度，跑長途目前還不靠譜，只能在城市里用。而且國內(nèi)大多數(shù)小區(qū)也不允許用戶自己安裝充電樁，這就要求用戶可能需要有別墅或者車庫才能比較方便地使用Tesla，這樣也進(jìn)一步限制了它的銷量。

對于未來，我還是看好Tesla和電動(dòng)汽車的，隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型以及百姓對環(huán)保節(jié)能的重視，電動(dòng)汽車的市場會(huì)越來越大，在未來的某一天，可能就代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。而Tesla作為這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者和趨勢的引領(lǐng)者，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池技術(shù)研發(fā)之后，會(huì)帶領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)車市場往前走。說不定，你的第一臺(tái)汽車，就是Tesla。