航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟動(dòng)因分析

朱冠文

摘 要：近些年航空聯(lián)盟在快速發(fā)展，航空公司間戰(zhàn)略聯(lián)盟已是當(dāng)今世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。本文主要分析了航空公司加入戰(zhàn)略聯(lián)盟的原因：首先，是經(jīng)濟(jì)因素會(huì)使航空公司加入聯(lián)盟。其次，處于自身因素考慮，加入聯(lián)盟會(huì)給航空公司帶來(lái)一些優(yōu)勢(shì)。最后，加入聯(lián)盟可以幫助航空公司突破一些政治因素?；谶@三個(gè)因素航空公司會(huì)加入聯(lián)盟。

關(guān)鍵詞：聯(lián)盟；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；范圍經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，我國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)也逐漸融入世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)。上世界80年代形成的航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為最近十幾年航空公司的發(fā)展趨勢(shì)。航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也由單個(gè)的航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到了幾個(gè)全球航空公司聯(lián)盟間的競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)的專家也估計(jì)，將來(lái)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將有幾家全球性的聯(lián)盟所壟斷。這也會(huì)迫使越來(lái)越多的航空公司加入聯(lián)盟，否則就要在夾縫中生存。因此為了使我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠應(yīng)對(duì)全球發(fā)展戰(zhàn)略，必須要弄清楚航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生的動(dòng)因。

一、航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟

航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟為了提高其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共享聯(lián)盟航空公司的稀缺資源，而結(jié)成的一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。主要的形式：代碼共享、投資參股、包租艙位、特許經(jīng)營(yíng)等。這些結(jié)合方式使得聯(lián)盟內(nèi)的航空公司能夠共享稀缺資源，提高其競(jìng)爭(zhēng)力，增加聯(lián)盟內(nèi)航空公司的盈利。當(dāng)然國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和其他行業(yè)有很大的區(qū)別。主要是：一是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入、運(yùn)營(yíng)和退出受到政府間雙邊協(xié)定和多邊協(xié)定的嚴(yán)格制約。大多數(shù)國(guó)家考慮到安全、國(guó)防和貿(mào)易等方面的因素，會(huì)限制外國(guó)航空公司進(jìn)入本國(guó)航空公司。二是除歐盟成員間，其他大多數(shù)國(guó)家對(duì)航空公司股權(quán)中外資結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格限制。例如：美國(guó)、中國(guó)等航空公司中外資的股權(quán)份額不超過(guò)25%。所以航空公司間跨國(guó)并購(gòu)非常困難。因此國(guó)際航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為了克服這兩個(gè)困難，不斷進(jìn)行多種形式的合作，最終組建航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟成為了克服這些困難的方法。

航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟在上世紀(jì)90年代快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)學(xué)家和管理學(xué)家認(rèn)為航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟得以快速發(fā)展的云因可以從三個(gè)方面考慮：經(jīng)濟(jì)因素、自身因素、政治因素三個(gè)方面考慮。

二、航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟的動(dòng)因分析

（一）經(jīng)濟(jì)因素。航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航空公司的每條航線構(gòu)成了其網(wǎng)絡(luò)。航空公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟后可以較低的成本擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)，并增加其航線上的運(yùn)輸密度。航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟降低成本提高運(yùn)輸密度主要是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。

1、對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)講，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)在運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)（economies of traffic density）和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)（economies of size）。航空公司運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)是指航空公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不變的情況下，運(yùn)量在擴(kuò)大引起在成本降低。航空公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)是指航空公司，運(yùn)輸幅員擴(kuò)大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。

首先，聯(lián)盟將降低航空公司購(gòu)買(mǎi)航材成本和飛機(jī)維修成本。就航空公司日常的經(jīng)營(yíng)情況看，航空公司購(gòu)買(mǎi)航材和飛維修是航空公司除購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外最大的成本。航空公司間進(jìn)行聯(lián)盟后首先是航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，航空公司可以一起儲(chǔ)備航材，飛機(jī)維修商業(yè)愿意降低價(jià)格為飛機(jī)維修。其次，航空公司聯(lián)盟后，各個(gè)航空公司可以相互贈(zèng)送客源，也可以通過(guò)代碼共享提聯(lián)盟成員做客率。第三，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以為旅客提供“無(wú)縫隙”服務(wù)，并降低票價(jià)，刺激市場(chǎng)需求，提高運(yùn)輸收入。第四，聯(lián)盟航空公司可以共享地面服務(wù)設(shè)施，降低成本，提高員工生產(chǎn)率。第五，某些航段由于聯(lián)盟提高了運(yùn)輸量，可以使將原來(lái)的小飛機(jī)換成大飛機(jī)，降低單個(gè)旅客的運(yùn)輸成本。

2、范圍經(jīng)濟(jì)。航空公司的范圍經(jīng)濟(jì)是指，當(dāng)航空公司在既有網(wǎng)絡(luò)或樞紐輻射式運(yùn)輸網(wǎng)上增加一條新的航線的成本比一家新的航空公司提供同樣航線服務(wù)的成本低的情形。航空公司建立聯(lián)盟后，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)得以擴(kuò)大，可以提供許多新的連接點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，樞紐輻射式運(yùn)輸?shù)慕M織方式可以使得在干線上用大飛機(jī)，在支線上用小飛機(jī)運(yùn)輸。運(yùn)輸網(wǎng)的增大不僅在一定程度上產(chǎn)生運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)而有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)外，而且由于其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增多必然會(huì)帶來(lái)更多不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，因此更有利于實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。

航空公司聯(lián)盟之后的一個(gè)主要表現(xiàn)就是航空公司客座率提高。如果航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，航空公司就可以形成軸輻射網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)航空公司的樞紐再把旅客送到各個(gè)地方，那么航空公司上的做客率相對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式做客率就會(huì)提高。因此，航空運(yùn)輸業(yè)在很多情況下是在用范圍經(jīng)濟(jì)去提高飛機(jī)客座率的要求。航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟后，伙伴航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)連接成一個(gè)整體，從而服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增多，中轉(zhuǎn)范圍增大，導(dǎo)致旅客運(yùn)輸量增多，從而提高客座率，降低單位航空客運(yùn)產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。

3、降成本。聯(lián)盟通過(guò)允許參與者充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)、增加運(yùn)量密度、范圍經(jīng)濟(jì)降低單個(gè)企業(yè)的成本。假如聯(lián)盟的合作者在網(wǎng)絡(luò)大小固定不變的情況下，能以較低成本服務(wù)相同數(shù)量的運(yùn)量，那么規(guī)模經(jīng)濟(jì)就可以獲得。聯(lián)盟會(huì)使彼此間的客座率提高，航空公司可以采取大飛機(jī)運(yùn)輸。一般來(lái)講大飛機(jī)客座成本小于小型飛機(jī)。共同使用機(jī)場(chǎng)設(shè)施、共同做廣告和營(yíng)銷(xiāo)、共同購(gòu)置燃油和其他物品，共同研發(fā)系統(tǒng)和軟件一起處理運(yùn)輸?shù)陌鹊?，這些會(huì)帶來(lái)范圍經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和運(yùn)量互補(bǔ)允許聯(lián)盟參與者獲取更高的運(yùn)輸密度（traffic density）。這就可以允許合作者提高頻率或者運(yùn)用更大的飛機(jī)，這反過(guò)來(lái)就可以降低單位成本。

美國(guó)運(yùn)輸部委托咨詢公司GAR（Gellman Research Associate）對(duì)國(guó)際代碼共享聯(lián)盟進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查研究。研究結(jié)果表明：一個(gè)松散的聯(lián)盟航空公司可以使航空公司節(jié)約2%的成本；聯(lián)盟合作的深度較大時(shí)航空公司能節(jié)約5%左右的成本；當(dāng)聯(lián)盟通過(guò)股權(quán)結(jié)合形成更為緊密的聯(lián)系時(shí)航空公司可以節(jié)約10%左右的成本。

（二）自身因素。加入聯(lián)盟不僅給航空公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，也會(huì)給航空公司帶來(lái)一些其他方面的優(yōu)勢(shì)，航空公司出于對(duì)這些好處的追求也會(huì)加入聯(lián)盟。

1、無(wú)縫服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需求的因素導(dǎo)致消費(fèi)者偏好通達(dá)性好的航空公司。為了在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中吸引更多的旅客，航空公司需要提供一個(gè)通達(dá)性強(qiáng)的航線網(wǎng)絡(luò)。由于聯(lián)盟成員鏈接彼此的網(wǎng)絡(luò)并提供無(wú)縫對(duì)接服務(wù)，他們可以提供通達(dá)性更強(qiáng)的航線網(wǎng)絡(luò)。例如：漢莎—聯(lián)合航空的聯(lián)盟允許合作者鏈接歐洲和美國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)。1997年，漢莎、聯(lián)合航空、加拿航空公司、SAS和泰國(guó)航空一起宣布成立“星空聯(lián)盟”計(jì)劃，目的是在全球400個(gè)城市間提供無(wú)縫對(duì)接服務(wù)。此外，通過(guò)聯(lián)盟這些合作伙伴可以進(jìn)入吸引力強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)和對(duì)小市場(chǎng)提供服務(wù)。

2、合作伙伴之間的運(yùn)量需求成功連接聯(lián)盟之間的網(wǎng)絡(luò)會(huì)將允許參與聯(lián)盟的航空公司相互饋贈(zèng)運(yùn)量，這樣會(huì)使他們航班負(fù)荷（load factor）提高。另外，每一個(gè)參與聯(lián)盟的航空公司將會(huì)增加它提供給消費(fèi)者的航班頻率，但卻沒(méi)有增加自己的航班頻率。例如：德國(guó)漢莎航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司在聯(lián)盟前兩個(gè)航空公司在華盛頓-法蘭克福航線上各自有31個(gè)直飛航班。但是聯(lián)盟后，可以利用對(duì)方的航班，那么他們就可以向消費(fèi)者提供62個(gè)代碼共享航班。

3、改善服務(wù)質(zhì)量航空公司服務(wù)質(zhì)量的衡量尺度主要是航班頻率、航班便利和聯(lián)程的便利性。聯(lián)盟使得航空公司可以向客戶提供便利的航班頻率和航班計(jì)劃，并增加聯(lián)程的比例。參與聯(lián)盟的航空公司也可以為換乘的旅客安排最小的等待時(shí)間減少鏈接的不便利性。

4、提供更多的航線選擇和不參與聯(lián)盟的航空公司相比，聯(lián)盟航空公司可以給他的消費(fèi)者提供更多的航線選擇。例如：一位想在星空聯(lián)盟航線上從加拿大的溫哥華飛往法國(guó)里昂。他可以選擇漢莎航空公司的航班、也可以選擇加拿大航空公司和漢莎航空公司的聯(lián)程票、還可以選擇美國(guó)聯(lián)合航空公司和漢莎航空公司的聯(lián)程票。消費(fèi)者會(huì)傾向于有更多選擇的聯(lián)盟航空公司。

5、CRS顯示的優(yōu)點(diǎn)代碼共享的航班會(huì)在CRS顯示屏幕上顯示兩次，且聯(lián)成的代碼共享航班會(huì)提前出現(xiàn)在CRS顯示屏上，此外轉(zhuǎn)接的代碼航班會(huì)在CRS顯示屏上出現(xiàn)三次。例如：漢莎可以連通柏林-法蘭克福，而美國(guó)聯(lián)合航空可以連接法蘭克福-芝加哥。由于這兩個(gè)航空公司都屬于星空聯(lián)盟，所以就可以視為這兩個(gè)航空公司從柏林-芝加哥是全聯(lián)通的。在CRS顯示屏上多次顯示和優(yōu)先顯示使得他比其他航班有更多的優(yōu)勢(shì)。所以未來(lái)最求在CRS顯示屏上的優(yōu)勢(shì)也會(huì)促使航空公司假如聯(lián)盟。

（三）突破政治因素。外國(guó)航空公司會(huì)受到本國(guó)政府限制，既有法律的限制也有企業(yè)自己的資金和時(shí)間限制，而且每個(gè)國(guó)家的兼并重組的法律不同，因此要想依靠一個(gè)或幾個(gè)航空公司建造一個(gè)球性的運(yùn)輸市場(chǎng)存在很大的困難。

一方面國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入、運(yùn)營(yíng)和退出都受到政府間雙邊協(xié)定和多邊協(xié)定的嚴(yán)格管制。例如，雙邊航空服務(wù)協(xié)議限定了國(guó)家間城市對(duì)服務(wù)的數(shù)量。因此在這種情況下，并不是所有航空公司都可以服務(wù)于國(guó)外的某一個(gè)市場(chǎng)。

另一方面除聯(lián)盟成員外，大多數(shù)國(guó)家對(duì)于航空公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中的外資份額有嚴(yán)格限制。例如，美國(guó)、加拿大和澳大利亞規(guī)定外國(guó)航空公司不能擁有超過(guò)本國(guó)航空公司25%的所有權(quán)。

由于這兩方面，不同的國(guó)際航空公司間的兼并或控股非常困難。但是航空戰(zhàn)略聯(lián)盟不但可以突破政府對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入、運(yùn)營(yíng)和退出等方面的雙邊和單邊協(xié)定，還可以規(guī)避各國(guó)政府對(duì)航空公司的外國(guó)投資者持股比例的限制。

三、對(duì)我國(guó)航空公司的啟示

我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空公司與世界航空公司接軌的程度還不高。我國(guó)航空公司實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以優(yōu)化資源配置，使聯(lián)盟的企業(yè)之間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，改變我國(guó)航空公司小而三、投資建設(shè)重復(fù)、航線布局不合理等種種弊端。所以各個(gè)航空公司之間應(yīng)該注重知識(shí)的交流、經(jīng)營(yíng)能力與經(jīng)營(yíng)資源互動(dòng)，以提高航空公司核心能力為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，尋求高層次，全方位的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。在聯(lián)盟中，應(yīng)該注重共同發(fā)展，湖區(qū)所長(zhǎng)。同時(shí)，應(yīng)保持相對(duì)獨(dú)立的地位。

（作者單位：中國(guó)民航大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡志群.航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇與合作管理研究[D].中南大學(xué)，2007.

[2] 黎群.論航空公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2003.

[3] 文軍.航空聯(lián)盟形成機(jī)理及協(xié)調(diào)管理中若干問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

[4] 黎群.航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因分析[J].管理工程學(xué)報(bào)，2005，19（2）：99-103.

[5] 陳碩.航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)動(dòng)因及發(fā)展方式研究[J].中國(guó)科技投資，2014（A06）：492-492.

[6] 陳學(xué)云，江可申，盧山.基于博弈分析的國(guó)際航空聯(lián)盟形成動(dòng)因探討[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009（9）：130-132.