張詩雨
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我國古代海運事業(yè)的形成
——《海上絲路敘事》系列之六
張詩雨
海上絲綢之路逐漸發(fā)展與繁榮和我國航海事業(yè)的發(fā)展有著密切的關(guān)系,處于一種幾乎同步的狀態(tài)。我國古代在全球一直扮演著重要的大國角色,我國海運大體經(jīng)歷了在蒙昧中起步到古代海運事業(yè)的形成,在不斷徘徊中得以快速發(fā)展,在繁榮昌盛之后逐步衰落。
根據(jù)相關(guān)的遠古神話和出土文物探析,舊石器時代晚期很可能是我國航?;顒拥拿妊科?,我國考古工作者在北京周口店龍骨山遺址中發(fā)現(xiàn)了很多海洋生物骨骼和貝殼,證明當時的人們曾和海洋有所接觸。同時古籍《物原》中有載:“燧人氏以拋(葫蘆)濟水,伏羲氏始乘俘(筏)”,再次證明距今約1萬多年之前我國原始祖先就已經(jīng)初步探索過海洋,當時所使用的工具可能是用植物蔓莖所綁固的樹干或竹子,從而進行短距離的漂浮。到了新石器時代,我國的祖先通過長期勞動得到的經(jīng)驗和生產(chǎn)創(chuàng)造技術(shù)的改進,制作出了我國最早的船舶暨獨木舟,從而開啟了古代早期的海上航行。
(1)原始海上航行工具的產(chǎn)生與應(yīng)用
根據(jù)古代記載和人們推測,原始的浮水器具有葫蘆、皮囊類、樹干或葦草堆等。雖然這類工具不能被歸類為水上航行工具或者是海上航行工具,但卻為人類航海工具的發(fā)展起到了奠基的作用?!袄娲蟠ǎ四居泄σ病?。經(jīng)歷了簡易的浮水器具時代,原始人類發(fā)現(xiàn)樹干或竹竿能夠在水上漂浮,在不斷地實驗后,由最開始的一根樹干或竹竿演繹成為數(shù)量較多的樹干或竹竿捆綁在一起,最終發(fā)明了“浮筏”,最初的水上航行工具便因此而誕生了。作為人類航海史上的第一次偉大壯舉,浮筏這類劃撐工具的出現(xiàn)使得人類更好地在水上活動,能對更遠的水域進行更廣和更長時間的探索活動。
經(jīng)歷了長時間的改進和曠日持久的辛苦勞作,人類終于迎來了“變乘浮以造舟楫”的時代,造出了最初的小船——獨木舟。無論這“載體”是不是很簡易,但是能為早期人類提供海上運輸、作業(yè)的工具,它們也開啟了我國古代海運史的“蒙昧?xí)r期”。
(2)原始社會的海運“蒙昧?xí)r期”及濱海文化
在人類探索海洋之初,是對一片完全未知的區(qū)域進行開發(fā),由于生產(chǎn)力低下、航海器具簡陋,所以人類只能在沿岸或者鄰近島嶼的地方進行短途航?;顒?。同時,由于航行技能和相關(guān)知識匱乏,在那時簡易的航海中,航海人員的航行是不會讓視野離開陸地的。在我國一些石器時代的遺址之中發(fā)現(xiàn)了很多近海生物殘骸的化石,證明了人類對海洋的探索,同時也側(cè)面反映了當時的航行距離和航海技術(shù)。
關(guān)于對黃海和日本海的遠古航行探索,根據(jù)朝鮮半島南端和俄羅斯遠東地區(qū)的新石器時代文化遺址中的考古發(fā)現(xiàn)可以證明,我國在這片海域的探索航行約在距今五六千年前。而對渤海海峽的遠古探索航行,是在距今大約5000年前進行的,在這一過程中,山東半島和遼東半島的居民相互之間通過航海進行了文化上的交流。從東部沿海地區(qū)來看,當時跨區(qū)域性的航海活動不斷進行,跨地區(qū)的文化交流伴隨著航?;顒舆M入了相互影響的階段。這就是我國海運“蒙昧?xí)r期”的區(qū)域性或超區(qū)域性的原始航?;顒印?/p>
在公元前21世紀至公元前770年,華夏大陸進入了夏、商、西周時代。豐富的勞動力使得生產(chǎn)力與科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展、進步,各行各業(yè)蒸蒸日上,整體經(jīng)濟也趨向繁榮,而這也導(dǎo)致了奴隸制國家的形成,中國古代航海事業(yè)也在奴隸制的基礎(chǔ)上起步。
(1)航海工具的巨大飛躍
對于企業(yè)來說,如何在經(jīng)濟價值的角度出發(fā),更好地使用企業(yè)文化的價值,實現(xiàn)企業(yè)文化應(yīng)有的作用呢?大致上看,需要充分地注意以及滿足以下具體要求:
在我國進入奴隸制之后,相較于氏族社會,社會生產(chǎn)力極大提升,出現(xiàn)了第二次社會大分工,手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來。同時,由于操作對象的復(fù)雜程度與技術(shù)條件的不同又進行了更加細微的分工,而且相互之間能夠達到較大規(guī)模的協(xié)作。手工業(yè)的大力發(fā)展為我國早期水上運載工具的演變奠定了物質(zhì)和技術(shù)的基礎(chǔ),使得“蒙昧?xí)r期”的獨木舟、浮筏進化成為木帆船。
木帆船的出現(xiàn)標志著中國古代航海事業(yè)進入了起步時期,也標志著我國的航海活動擺脫了盲目和被動的消極狀態(tài),已經(jīng)進入了明確、主動的自覺狀態(tài)。之后,風(fēng)帆的出現(xiàn)改變了原始航海的動力,從最早的漂流動力和人工動力演變?yōu)樽匀伙L(fēng)力,風(fēng)帆作為古代航?;顒又凶钪饕拇膀?qū)動裝置,對于我國古代海運事業(yè)十分重要。
(2)航海知識與技術(shù)的積累與進步
隨著夏、商、西周時期的航海事業(yè)的發(fā)展,航海知識與航海技術(shù)也有所積累和發(fā)展,同時開始有相關(guān)的古代文字記載。在海上導(dǎo)航方面,相關(guān)技術(shù)在這一時期有所進步,出現(xiàn)了多種導(dǎo)航定位方式。在夏、商、西周時期的航海當中,以陸地為目標從而進行定位和定向仍然是最主要的方法。在當時還出現(xiàn)了早期的地圖,根據(jù)《尚書·洛浩》中記載,周公在為洛陽城選址時,曾將所繪地圖獻給成王;在《周禮》中還曾提及由大司徒掌管“天下土地之圖”。
在天文定向技術(shù)方面,商朝先民已經(jīng)能夠通過觀察太陽在白天運行時的相對方位來確定大概時辰。在白天的航行中,可以通過太陽方位來定向?qū)Ш剑谝雇砗叫兄?,可以通過觀測恒星(如北斗星)進行海上定向?qū)Ш健?/p>
在計時知識領(lǐng)域,一方面在夏朝就已經(jīng)出現(xiàn)了“天干記日法”,以十天為一旬;在商朝時期,人們把“天干記日法”與“十二地支”相結(jié)合,便形成了“六十干支記日法”。另一方面,在西周時期,就有了“挈壺氏挈壺……以水火守之,分以日夜”的記載,證明“水漏計時器”在那時已經(jīng)被發(fā)明出來了。
在航海氣象方面也有了初步發(fā)展。根據(jù)《殷墟卜辭》中的記載以及相關(guān)的研究,表明當時殷人的氣象知識比較豐富。對于風(fēng)的了解,他們懂得判斷風(fēng)向,并懂得用旗子來判斷風(fēng)的等級;對于天氣的了解,能夠?qū)Σ煌奶鞖馇闆r進行多種劃分。這些氣象知識對當時航海而言都是有極大益處的。
在船只操縱技術(shù)上,殷人已經(jīng)了解了水流對航行的作用,并且在船只驅(qū)動技術(shù)方面,殷人發(fā)明了劃槳、撐篙、牽引等方法,輔助風(fēng)力對船只進行驅(qū)動。
由此可以看出,在夏、商、西周時期,我國古代航海事業(yè)顯然己經(jīng)進入了“開創(chuàng)階段”。無論是在船的制造,還是早期航海知識與技術(shù)的發(fā)現(xiàn)和積累上,都為此后古代海運事業(yè)的形成與發(fā)展做了充分的準備。
在西周時期的尾聲,奴隸制度由興盛轉(zhuǎn)為衰落,已呈崩毀之勢,并逐漸進入了一個混亂且充滿紛爭的年代,即春秋戰(zhàn)國時期。但是在這個紛爭時期,社會生產(chǎn)力在各國“耕戰(zhàn)”的大方針之下依舊得到了大力的發(fā)展,鐵器開始大規(guī)模地取代青銅器進入生產(chǎn)生活之中,極大地發(fā)展了社會生產(chǎn)力;同時,生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生了大變革,從夏商周的奴隸制關(guān)系,漸漸發(fā)展成為了以自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟為主要經(jīng)營模式的封建地主和佃農(nóng)之間的生產(chǎn)關(guān)系。也就是在這個社會大背景之下,中國古代的經(jīng)濟狀況和社會生產(chǎn)力得到了極大發(fā)展,因此促進了中國古代海運事業(yè)基本形成。
(1)春秋戰(zhàn)國時期主要的航?;顒?/p>
公元前7世紀中期,齊國消滅了由萊夷族、東夷族等組成的萊國,齊桓公占據(jù)了山東半島東部,成為東方霸主并繼承了萊國的航海事業(yè),成為能夠直接掌控環(huán)山東半島和渤海海域的海上強國。因此,齊國也被稱為“海王之國”。在這一時期,齊國已經(jīng)完全掌控了山東半島沿海的航行權(quán)。
吳國素有“不能一日而廢舟楫之用”(春秋大事表)之說,可見其航海事業(yè)已經(jīng)深入其人民的日常生活之中。而由于戰(zhàn)爭的需要而發(fā)展起來的海上軍事力量也說明了吳國航海事業(yè)的發(fā)達。吳國所在地區(qū)是今長江下游以及沿海地區(qū),定都于吳(今江蘇省蘇州市吳縣),是一個很有實力的江南海上強國。
越國與吳國相同,自古便習(xí)于航海,素來有“文身斷發(fā)”之習(xí)俗。東漢人應(yīng)劭曾說:“常在水中,故斷其發(fā),文其身,以像龍子,故不見傷害”。越王勾踐曾說:“夫越性脆而愚,水行而山處,以船為車,以揖為馬,往若飄風(fēng),去則難從?!边@體現(xiàn)出越國造船業(yè)的發(fā)達以及航海術(shù)的高超。
(2)沿海航路與大規(guī)模的海上運輸
在春秋戰(zhàn)國時期,海上強國之間戰(zhàn)爭頻繁,但也正是由于這些爭霸斗爭,使得沿海各區(qū)域以及通海江河各水段的航路更加通達。在當時已經(jīng)被開通的航路中,有渤海與渤海海峽橫渡的航路,環(huán)繞山東半島的航路,由浙江沿海至山東半島的航路,江浙閩粵之間的沿海航路以及江水、河水、濟水、淮水、泅水各大川的航路和人工運河、太湖等航路。這些航路都是當時船只航行的主要航線。“沿于江海,達于淮泅”,證明一個江海相通的綜合網(wǎng)狀航線已形成。為了使航運事業(yè)發(fā)展得更加迅速,有些大國開始進行了航運管理和監(jiān)督。在大規(guī)模的航運方面,有了通達航路作為保障,水上航運更加通暢。
(3)遠洋探索航行與海外貿(mào)易
春秋戰(zhàn)國時期,海上航行十分發(fā)達,而且此時的跨海航行和遠洋探索也有了新的發(fā)展。經(jīng)過長期的海上航行和經(jīng)驗積累,人們橫渡臺灣海峽的航行呈現(xiàn)出主動的態(tài)勢。在航海能力上有了一定的發(fā)展之后,春秋戰(zhàn)國時的人們對于神秘莫測的大海充滿了無限的幻想,當時,燕國與齊國東面的大海之中有神山仙島的神話在社會中盛行,所以人們便展開了在海上尋找“三神山”的航海探索活動。
在春秋戰(zhàn)國時期,我國山東半島以及黃海、渤海沿岸地區(qū)的居民對朝鮮半島的航海地理位置就已經(jīng)有所了解。據(jù)《山海經(jīng)》記載:“東海之內(nèi),北海之隅,有國名曰朝鮮?!痹诔r半島南部曾多次發(fā)現(xiàn)帶有中國戰(zhàn)國時期文物特色的銅鐸、銅劍等文物,證明戰(zhàn)國時期的航海者曾在朝鮮半島南部登陸過。
對于南海的航海活動,在此時期都是由我國東南沿海的越人來主導(dǎo)的。為了開展國家政治和外交活動,越國人經(jīng)常在南海進行海上航行和海外貿(mào)易等活動。在楚國稱霸之時,百越朝貢,所貢之物為“黃金、珠磯、犀象”等海外珍品,這也足以說明當時越地的海外貿(mào)易已經(jīng)相當發(fā)達了。
(4)航海知識與技術(shù)的發(fā)展
在不斷的航海探索之中,人們的航海地理知識在不斷地增長,從最初的以海為世界的邊際到目光伸向海外。在探索中,也不斷有關(guān)于航海地理知識方面的書問世,如充滿奇幻傳說的《山海經(jīng)》《穆天子傳》《逸周書·王會解》以及較為寫實的《尚書·禹貢》《周禮·職方氏》。這些書都反映了人們的航海地理知識在探索中得到了巨大的發(fā)展。
在春秋戰(zhàn)國時期,人們的海洋氣象知識主要表現(xiàn)為對風(fēng)的認識?!鞍孙L(fēng)”的概念在《呂氏春秋》中被提出:“東北曰炎風(fēng),東方曰滔風(fēng),東南曰熏風(fēng),南方曰巨風(fēng),西南曰凄風(fēng),西方曰咫風(fēng),西北曰厲風(fēng),北方曰寒風(fēng)”。與此同時,對于氣象預(yù)測的知識也有所進展,如“七月流火,九月授衣”,“冬日烈烈,飄風(fēng)發(fā)發(fā)”,“月之從星,則以風(fēng)雨”,“月離于畢,稗謗沱矣”。
在海洋水文與天文知識方面,在春秋戰(zhàn)國時期,人們對潮汐運動的認識日趨明確,逐漸理解了潮汐、海洋與航海之間的密切關(guān)系?!队碡暋分杏涊d:“朝夕迎之,則遂行而上?!弊C明人們已經(jīng)開始懂得利用潮汐進行航海。在這個時期,“二十八宿體系”已經(jīng)形成,對于度量日、月運動的空間位置以及夜間航行定向做出很大貢獻。
在春秋戰(zhàn)國這個紛爭不斷的年代,我國的海運事業(yè)不但沒有被擱置,反而在這個特殊的歷史時期快速崛起,自此走上了強盛和繁榮的道路。(參考文獻略)
張詩雨,中國發(fā)展觀察雜志社副社長,國研文化傳媒股份有限公司董事、總經(jīng)理,管理學(xué)博士、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后、副編審,香港大學(xué)SPACE學(xué)院訪問學(xué)者,兼任北京交通大學(xué)絲綢之路研究中心常務(wù)副主任。