新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易關(guān)系研究

張博　段鴻斌

摘要：借助于“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，國家將新疆定位為“絲綢之路”經(jīng)濟帶核心區(qū)。在此背景下，采用1998——201 3年新疆交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)固定投資與對外貿(mào)易進出口額為樣本數(shù)據(jù)，運用時間序列平穩(wěn)性、回歸殘差的協(xié)整理論與誤差修正模型進行實證分析得出：新疆交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅在短期內(nèi)對貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，而且在長期也與進出口貿(mào)易存在穩(wěn)定的均衡關(guān)系，并對新疆貿(mào)易產(chǎn)生長期的促進作用。因此，應(yīng)增加新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，提高新疆貿(mào)易便利化程度，發(fā)展新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；進出口貿(mào)易；協(xié)整理論；誤差修正模型

中圖分類號：F752.8；F283；F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-9255（2016）01-00360-05

一、背景分析

新疆作為中國作為向西開放的門戶，與中亞國家之間貿(mào)易往來密切。且新疆與中亞國家的貿(mào)易對新疆經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的影響，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是雙方貿(mào)易往來的基礎(chǔ)，也是新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)的重要部分。本文的主要目的，就是通過采用計量模型對1998-2013年新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和新疆對外貿(mào)易進、出口額之間的關(guān)系進行研究，找出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對新疆進出口貿(mào)易發(fā)展的影響以及影響的大小幅度，在實證研究得出的結(jié)論的基礎(chǔ)上，提出如何通過擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來促進新疆對外貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)建議。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟的增長有極大的促進作用，我國政府在1996年就將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列入了經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃當中。而從近幾十年經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，能夠清楚的看到基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)對經(jīng)濟的拉動作用十分明顯。

許多學(xué)者就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系做了詳細的研究。王任飛、王進杰（2007）用Granger因果檢驗法證明了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指標與總產(chǎn)出之間存在因果關(guān)系，而且對經(jīng)濟的促進長期居于主導(dǎo)地位；溫惠英，沈毅賢（2008）檢驗了5種交通運輸方式的建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系，認為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間有積極的關(guān)系，但交通建設(shè)對GDP的拉動作用大于GDP對交通發(fā)展的帶動作用。王會宗（2011）研究表明，鐵路建設(shè)不論在短期還是長期都會對經(jīng)濟增長起到促進作用，但是長期的促進作用會更加明顯，鐵路建設(shè)在短期內(nèi)就可以對東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟增長產(chǎn)生很明顯的促進作用，但是對中、西部地區(qū)的經(jīng)濟促進作用只有較長的時期內(nèi)才能夠表現(xiàn)出來。劉艷芳（2012）通過典型相關(guān)分析的方法對交通運輸與新疆經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行了實證研究，結(jié)果表明兩者之間相輔相成，相互促進。劉尚?。?014）研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段新疆交通運輸與經(jīng)濟同步發(fā)展，需要加大對交通運輸設(shè)施的投資以拉動經(jīng)濟增長。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不但促進經(jīng)濟快速發(fā)展，同時也帶動對外貿(mào)易的發(fā)展。但就目前而言，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是交通運輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施與對外貿(mào)易之間關(guān)系的相關(guān)文獻不多。Fujimura和Edmonds（2006）研究結(jié)果表明，湄公河流域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與主要商品貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系。尤其是公路基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域內(nèi)國家問出口貿(mào)易的影響最為顯著，其彈性系數(shù)超過了0.4。劉倫武（2013）選取1991年到2010年我國交通基礎(chǔ)設(shè)施總投資額與進出口貿(mào)易額為樣本數(shù)據(jù)，采用協(xié)整理論，誤差修正模型對二者之間的長短期關(guān)系進行了實證分析，結(jié)論是：二者之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，而短期關(guān)系不顯著的結(jié)論。龔新蜀和馬俊（2014）考察了“絲綢之路”經(jīng)濟帶上交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中國與中亞國家貿(mào)易增長直接的關(guān)系，研究結(jié)果表明，“絲綢之路”經(jīng)濟帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國同中亞國家貿(mào)易增長存在著長期的均衡關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅能夠?qū)?jīng)濟帶的貿(mào)易繁榮起到促進作用，而且作用時間持久且貢獻逐年增加。

縱觀以上文獻，國內(nèi)外對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究較豐富，但是，大部分研究集中于交通建設(shè)對經(jīng)濟的增長的作用，認為經(jīng)濟的增長依賴與交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而經(jīng)濟的增長反過來也會促進交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善。相對于經(jīng)濟增長，建設(shè)交通樞紐對對外貿(mào)易影響的研究較少，而且大部分研究都是通過對經(jīng)濟的提高，從而擴大貿(mào)易的思路來研究的，單獨就交通對貿(mào)易直接影響的分析較缺乏。本文通過計量模型分析將交通基礎(chǔ)設(shè)施與新疆對外貿(mào)易直接相聯(lián)系，研究交通建設(shè)對貿(mào)易增長的直接作用。

二、實證分析

（一）數(shù)據(jù)選取

我國《國民經(jīng)濟行業(yè)分類代碼》（GB/T4725-2002）將交通運輸業(yè)主要分為五類，公路運輸，鐵路運輸，航空運輸，管道運輸及城市公共交通運輸。本文研究所選取的數(shù)據(jù)是1998-2013年交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的樣本數(shù)據(jù)，其中交通運輸建設(shè)的總額用各種交通運輸固定總投資及交通運輸輔助建設(shè)投資之和來表示，記為TI；新疆對外貿(mào)易進口總額，記為IM；出口總額，記為EX。以TI作為變量分別分析建設(shè)新疆交通樞紐中心對新疆出口貿(mào)易EX，進口貿(mào)易IM之間短期與長期的影響關(guān)系。由于時間序列數(shù)據(jù)一般是不平穩(wěn)數(shù)據(jù)，且容易產(chǎn)生異方差，更為了考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對貿(mào)易增長的彈性，同時提高估計的可靠性和政策建議的可實踐性，將變量選取為自然對數(shù)的形式LNTI，LNIM，LNEM。采用EIVES7.2軟件進行分析，所有的數(shù)據(jù)均來自于《新疆統(tǒng)計年鑒》，《新疆統(tǒng)計公報》。由于交通固定總投資額采用人民幣計價，而新疆的對外貿(mào)易額則采用美元，因此利用1998年到2013年的人民幣對兌美元的平均匯率換算成人民幣。

（二）ADF檢驗

時間序列大多是不平穩(wěn)的序列，對非平穩(wěn)序列進行計量分析很容易產(chǎn)生虛假回歸，最終會使分析結(jié)果的準確性降低，甚至是導(dǎo)致檢驗結(jié)果毫無意義。因此在對時間序列數(shù)據(jù)進行分析之前需要對數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。若時間序列Yt的均值，方差和自協(xié)方差不隨時間t的變化而變化，并且序列數(shù)據(jù)的各階自協(xié)方差只和滯后階數(shù)有關(guān)，那么序列就是一個平穩(wěn)序列，只有同階的平穩(wěn)時間序列之間才會存在協(xié)整關(guān)系。

根據(jù)1998年年到2013年間TI，EX，IM數(shù)據(jù)可知，盡管序列LNTI，LNEX，LNIM有波動，但是整體上仍然呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。但是這種上升趨勢并不是由隨機過程產(chǎn)生的，且趨勢并不十分明顯。因此，在進行分析前須使用ADF單位根檢驗數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。ADF檢驗法采用三種模型：不含常數(shù)項及趨勢項，含有常數(shù)項但不含趨勢項，即含常數(shù)項又含有趨勢項。（C，T，N）表示ADF檢驗的形式，其中c代表常數(shù)項，T代表趨勢項，N代表滯后項。由于圖3顯示出LNTI，LNEX，LNIM的圖像明顯偏離0，因此考慮有截距的情況，即含常數(shù)的情況（C，0，3）；雖不明顯，但從整體上看圖像有向上的趨勢，因此，也應(yīng)考慮含有趨勢項的情況（c，T，3）；其后滯后項選擇3階。對序列LNTI，LNEX，LNIM進行ADF單位根檢驗，結(jié)果顯示如下表1。

分析ADF單位根檢驗結(jié)果可知，三個原始變量LNTI，LNEX，LNIM的ADF統(tǒng)計值的絕對值均小于10%顯著性水平下的臨界值，說明三個原始變量是非平穩(wěn)序列。因此，繼續(xù)考察變量LNTI，LNEX，LNIM的一階差分，在模型（c，O，3）中，△LNEI、△LNEX、△LNIM的統(tǒng)計值得絕對值均在5%的顯著性水平下大于臨界值，因此這三個變量的一階差分均是平穩(wěn)序列。換言之，△LNEI、△LNEX、△LNIM序列均不存在單位根，是一階單整序列，因此可以進行協(xié)整分析。

（三）基于回歸殘差的協(xié)整檢驗

由于通常在對時間序列進行分析時要求數(shù)據(jù)要平穩(wěn)，但是在現(xiàn)實中通常收集的數(shù)據(jù)都是非平穩(wěn)的，因此可以用以上的差分法來使時間變的平穩(wěn)。在此過程中雖然滿足了數(shù)據(jù)平穩(wěn)性要求卻會喪失數(shù)據(jù)的長期信息，往往這些信息對分析來說是至關(guān)重要的，因此需要進行協(xié)整檢驗來解決此問題。

資料來源：由Eviews軟件及統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到

本文中將使用基于回歸殘差的方法進行協(xié)整檢驗。首先采用最小二乘法OLS分別進行LNEX及LNIM對LNTI的回歸，然后在對回歸所得到的殘差進行ADF單位根檢驗，如果是殘差序列檢驗結(jié)果是平穩(wěn)的，說明變量之間存在線性的協(xié)整關(guān)系，即各種交通運輸投資總額與新疆對外進出口貿(mào)易之間存在長期的均衡關(guān)系。

由OLS法得出的方程如下：

（1）LNTI，LNEX之間的協(xié)整方程：

LNEX，=-2.354+1.227 LNTI，

（t）（-1.239）

（9.188）

R²=0.838，F(xiàn)=84，422，D-W=0.759，說明模型擬合較好，且顯著性較強。但是D-W統(tǒng)計量值較小，說明序列存在較強的自相關(guān)性，未解決該問題，可以加入變量LNEX的一階滯后項嘗試解決，方程如下：

R²=0.884，F(xiàn)=46.645，D-W=1.28，序列自相關(guān)性基本消除，同時模型的擬合效果仍然很好，且顯著性較強。

（2）LNTI，LNIM之間的協(xié)整方程：

LNIMt=5.916+0.593 LNTL

（t）（4.839）

（6.904）

R²=0.773，F(xiàn)=47.659，D-W=0.877，模型擬合較好，且顯著性較強。但序列有較強的自相關(guān)性，加入LNIM的一階滯后項，方程如下：

LNIM，=6.323+0.565 LNTIt+0.364LNIM_t-1+n_t2

（t）（5.819）

（7.460）

（1.194）

R²=0.823，F(xiàn)=27.826，D-W=1.395，自相關(guān)性基本消除，同時模型的擬合效果仍然很好，且顯著性較強。

對協(xié)整方程（1），（2）的殘差N_t1，N_t2進行單位根檢驗，如果均為平穩(wěn)的殘差序列，說明變量之間存在長期的均衡關(guān)系，檢驗結(jié)果如下表2。

對ADF檢驗結(jié)果可知，兩個殘差序列的ADF統(tǒng)計值的絕對值均大于在1%顯著性水平下的臨界值，說明序列_t1和_t2均是平穩(wěn)的，表明變量LNTI與LNEX，及LNTI與LNIM之間分別存在協(xié)整關(guān)系，換言之，各種交通運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的固定總投資與新疆對外貿(mào)易的出口與進口之間存在長期的均衡關(guān)系。具體分析可知，交通固定投資總額對出口貿(mào)易的彈性是0.394，即交通樞紐建設(shè)每增加1%，新疆對外貿(mào)易的出口總額將會增加0.394%；交通固定總額對進口貿(mào)易的彈性是0.364，即交通樞紐建設(shè)每增加1%，新疆的對外貿(mào)易進口總額也將會增加0.364%。由此可得出結(jié)論：交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新疆進口、出口貿(mào)易均呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，將會在很大程度上促進新疆進出口貿(mào)易發(fā)展。

（四）誤差修正（ECM）

上述研究發(fā)現(xiàn)變量LNTI，LNEX，LNIM，之間存在長期的均衡關(guān)系，但長期的均衡關(guān)系需要通過短時波動來調(diào)節(jié)，而短期波動的變化需要使用誤差修正模型來研究。其中誤差修正項（ECMi）等于殘差項（N₁）。

建立如下的誤差修正模型：

（3）△LNTI，△LNEX之間的誤差修正方程：

△LNEX，=0.169+0.172△LNTI，+0.393△LNEX_t-1+0.112△LNTI_t-1-0.336 ECMl，_t-1

（t）

（1.822）

（0.529）（2.162）（0.393）

（-1.085）

R²=0.604，F(xiàn)=3.438，D-W=I.275，誤差修正模型基本不存在自相關(guān)，該模型反應(yīng)了新疆交通運輸建設(shè)投資總額與對外出口貿(mào)易之間的短期波動關(guān)系：當期交通固定投資總額對新疆出口貿(mào)易的彈性為0.172，滯后一期對出口貿(mào)易額的彈性為0.112，說明在短期內(nèi)，當期的新疆交通運輸建設(shè)投資每增長1%，出口貿(mào)易額將增加0.172%，滯后一期的交通固定投資每增加1%，出口貿(mào)易額將增加0.112%。誤差修正系數(shù)為-0.336，說明出口貿(mào)易額對長期均衡的調(diào)整力度為0.336，即在短期內(nèi)出口將以0.336的強度使非均衡狀態(tài)回歸到均衡狀態(tài)。

（4）△LNTI，△LNIM之間的誤差修正方程：

A LNIM=0.083+0.231 ALNTI，+0.623 A LNIM_t-1+

（t）

（1.465）（1.116）

（3.636）

0.129 A LNTI_t-1-0.407ECM～_I

（0.946）

（-1.522）

R2=0.547，F(xiàn)=2.412，D-W=1.340，誤差修正模型不存在自相關(guān)性，該模型反應(yīng)了新疆交通運輸建設(shè)投資總額與對外進口貿(mào)易之間的短期波動關(guān)系：當期交通固定投資總額對新疆進口貿(mào)易的彈性為0.130，滯后一期對進口貿(mào)易額的彈性為0.05，說明在短期內(nèi)，當期的新疆交通運輸建設(shè)投資每增長1%，進口貿(mào)易額將增加0.130%，滯后一期的交通固定投資每增加1%，進口貿(mào)易額將增加0.05%，誤-差修正系數(shù)為0.407，說明進口貿(mào)易額對長期均衡的調(diào)整力度為0.407，即在短期內(nèi)進口將以0.407的強度使非均衡狀體回歸到均衡狀態(tài)。

綜上研究可知：從長期來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的固定投資與新疆對外貿(mào)易之間存在穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系，固定投資與貿(mào)易進、出口之間均呈促進關(guān)系，且對新疆交通設(shè)施的建設(shè)對出口的積極影響大于對進口的積極影響。因此在長期來看，將新疆建設(shè)成一個連接中亞國家的交通樞紐中心，不僅有利于促進全國經(jīng)濟特別是西部經(jīng)濟的發(fā)展，更能過促進新疆貿(mào)易發(fā)展，提高新疆的經(jīng)濟發(fā)展水平。

三、政策建議

新疆作為中國與中亞國家甚至是與歐洲國家溝通的西北窗口，交通發(fā)展程度至關(guān)重要。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠在長期和短期內(nèi)對貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，因此，新疆應(yīng)將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)作為重點建設(shè)目標?；谝陨涎芯拷Y(jié)論，提出以下幾點建議：

（一）增加新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，全方位籌措資金

經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展離不開交通運輸，同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善也將促進新疆經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展。由以上研究表明，增加對交通運輸建設(shè)的投資能夠在很大程度上促進新疆對外貿(mào)易的發(fā)展，因此，自治區(qū)政府應(yīng)該加大對交通運輸和輔助設(shè)施的建設(shè)。尤其是公路，公路運輸目前仍然是新疆最主要的運～，37Y式，而新疆二級以上的公路只占全疆公路總里程的11.1%，等外公路及四級公路占72.5%，這就嚴重的限制的采用公路運輸?shù)耐赓Q(mào)發(fā)展。因此，自治區(qū)政府應(yīng)加大對公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以滿足新疆外貿(mào)發(fā)展的需求。

同時，立足宏觀調(diào)控，合理利用政府資金，調(diào)動企業(yè)積極性，主動吸引企業(yè)資金，鼓勵其加入到交通樞紐中心建設(shè)中去，積極的探索市場運作，解決建設(shè)資金問題，還可以鼓勵國內(nèi)、國外的投資主體聯(lián)合投資。具體做法，可以鼓勵企業(yè)對交通設(shè)施建設(shè)進行投資，在高速公路，鐵路運輸?shù)仁召M標準上給予一定優(yōu)惠或補貼；對外貿(mào)企業(yè)，可以在通關(guān)程序上給予一定的優(yōu)先政策。

（二）提高新疆貿(mào)易便利化程度

新疆是我國向西開放門戶，其貿(mào)易便利化程度在很大程度上影響我國對外貿(mào)易發(fā)展。新疆相對于周邊國家而言，貿(mào)易便利化程度雖然較高，但相應(yīng)的各項建設(shè)指標水平并不高，很難滿足新疆經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展需求。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的標準化建設(shè)和改善就是重中之重，應(yīng)提高道路建設(shè)標準，減少運輸阻礙，降低運輸成本，提高運輸便利化程度。

同時，政府應(yīng)加強口岸基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施的建設(shè)，主要加強對通關(guān)貨物查驗設(shè)備及其配套設(shè)施的建設(shè)投入，引進先進的物流技術(shù)設(shè)備，從而改善口岸物流作業(yè)水平。建設(shè)“電子口岸”，重點建設(shè)公眾數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)交換平臺這兩個核心部分。將口岸網(wǎng)絡(luò)平臺與相關(guān)部門及進出口企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)相連接，及時更新網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的信息共享，從而能夠為企業(yè)提供網(wǎng)上報關(guān)、結(jié)匯、出口退稅等業(yè)務(wù)。

（三）借力上合、亞投行、CAREC等組織機構(gòu)，發(fā)展新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論是在上海經(jīng)濟合作組織、亞洲投資銀行還是在CAREC的建設(shè)目標中都是重要的組成部分，特別是亞洲投資銀行，是全世界第一個專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，其服務(wù)范圍主要集中在公路、鐵路、港口、油氣運輸?shù)确矫娴慕ㄔO(shè)領(lǐng)域。因此，新疆應(yīng)積極爭取亞投行的投資貸款，刺激本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進新疆的經(jīng)濟和外貿(mào)發(fā)展。以上海合作組織和CARECA為依托，完善周邊區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建信息交流平臺，促進區(qū)域內(nèi)組織成員之間的貿(mào)易發(fā)展。新疆應(yīng)借助國家力量和“絲綢之路”經(jīng)濟帶機遇，積極與周邊國家深入溝通，在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域順利對接。引導(dǎo)貿(mào)易伙伴立足長遠，盡管短期內(nèi)交通運輸設(shè)施的建設(shè)對貿(mào)易產(chǎn)生發(fā)展產(chǎn)生的影響并不十分顯著，但是交通運輸作用的發(fā)揮主要依賴的還是以短時期的勞動消耗來實現(xiàn)長期的利益效應(yīng)，其具有較大的后向作用。從長期來看，可以極大的拉動本地經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展。因此，鼓勵周邊地區(qū)與新疆一道共同建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施是“共贏”之道。

（責(zé)任編輯鄭承志）