長安福特新蒙迪歐儀表信息指示故障

文：邱建明

長安福特新蒙迪歐儀表信息指示故障

文：邱建明

插接器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)長安福特新蒙迪歐（CD391），搭載2.0 L GTDI發(fā)動機(jī)及6F35自動變速器，行駛里程1 240 km。據(jù)用戶反映，車輛行駛過程中，偶爾儀表信息指示燈不亮以及行車信息中心顯示屏信息丟失，只有擋位指示燈有顯示。

檢查分析：車輛進(jìn)店后，維修人員首先驗(yàn)證用戶所描述的故障現(xiàn)象。打開點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)儀表指示一切正常，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常，車輛并沒有任何問題。再次詢問用戶得知，車輛在平路行駛時(shí)，儀表指示信息都正常，只有過減速帶路面行駛時(shí)，才會偶爾出現(xiàn)儀表信息指示燈不亮的現(xiàn)象。于是，筆者與維修人員陪同用戶一起再去進(jìn)行路試，經(jīng)過多次在減速帶路面測試，儀表信息指示始終處于正常狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)指示信息燈不亮的現(xiàn)象。當(dāng)試車完畢準(zhǔn)備進(jìn)店前，筆者特意將車輛從一個(gè)較大坑洼路面駛過，使車輛車身產(chǎn)生較大的振動，結(jié)果在車身激烈振動時(shí)，儀表信息指示燈及行車信息中心顯示屏熄滅，維修人員抓拍了故障出現(xiàn)時(shí)的儀表照片（圖1）。

進(jìn)店后，維修人員使用福特專用故障診斷儀IDS對車輛進(jìn)行故障檢測，在自檢完成后，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元中存儲了3個(gè)故障碼（圖2）。

根據(jù)車身在較激烈振動時(shí)觸發(fā)故障的特點(diǎn)分析，故障主要原因在于某系統(tǒng)電路線束可能存在接觸不良現(xiàn)象。從故障碼內(nèi)容分析，3個(gè)故障碼U0140、U0212及U023A都是以U字母開頭的，屬于網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)方面的故障碼標(biāo)識，綜合分析產(chǎn)生故障的原因如下。

（1）IPC（儀表控制單元）供電、搭鐵故障（熔絲）。

（2）網(wǎng)絡(luò)通訊線路故障（接觸不良）。

（3）網(wǎng)關(guān)（GWM）自身故障。

（4）儀表控制單元（IPC）自身故障。

出現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)故障代碼，一定有它們的共同點(diǎn)，筆者首先檢查了相關(guān)控制單元的熔絲供電情況，并對儀表周邊的線束插接器、搭鐵點(diǎn)分布進(jìn)行詳細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有熔絲燒斷、搭鐵線路接觸不良現(xiàn)象。對儀表背后插接件進(jìn)行檢查，插接良好，未見松動現(xiàn)象。

筆者查閱儀表組網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖3），并結(jié)合3個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)故障代碼U0140、U0212及U023A的含義，進(jìn)一步了解到3個(gè)故障代碼均來自IPC（儀表控制單元）系統(tǒng)。U0140激活條件為：IPC（儀表控制單元）與BCM（車身控制單元）失去通訊；U0212激活條件為：與SCCM（轉(zhuǎn)向柱控制單元）失去通訊；U023A激活條件為：與IPM-A（影像處理模塊）失去通訊。

從拓?fù)鋱D上可以看到，除了LIN線傳輸外，主要有HS1-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)1）、HS2-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)2）、HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）以及MS-CAN（中速網(wǎng)絡(luò)）組成。3個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊故障碼代表了3個(gè)分支控制單元BCM、IPM-A以及SCCM在節(jié)點(diǎn)傳輸上出現(xiàn)的問題，它們的共點(diǎn)傳輸在于HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）網(wǎng)絡(luò)通訊線路上。

通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的分析，筆者認(rèn)為儀表信息指示燈不亮及行車信息中心顯示屏無顯示是HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）通訊信息無法傳輸給IPC（儀表組模塊）造成的。根據(jù)這一診斷結(jié)論，對HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）線路線束、插接器及端子進(jìn)行排查，再次查閱該車電路圖手冊（圖4）。

通過電路圖手冊的引導(dǎo)，筆者很快找到相應(yīng)的HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）線束，在后排座椅左側(cè)底部。這時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察儀表顯示狀態(tài)，當(dāng)檢查到網(wǎng)絡(luò)通訊線路線束C3047插接器并搖晃它時(shí)，儀表突然從正常顯示變成圖1所示的故障狀態(tài)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，這個(gè)C3047的插頭沒有完全插入到插座位置內(nèi)（圖5），引起網(wǎng)絡(luò)通訊線路接觸不良，是造成HS3-CAN（高速網(wǎng)絡(luò)3）與IPC（儀表控制單元）網(wǎng)絡(luò)通訊失敗的根本原因。

這起故障的根本原因是車輛經(jīng)過減速帶或較為顛坡路面時(shí)，由于車輛激烈跳動，導(dǎo)致插接不到位的C3047插接器出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊線路接觸不良，引起儀表板信息指示燈及行車信息中心顯示屏熄滅的故障（由于該車行駛里程只有1 200 km左右，屬于新車，C3047插接器的裝配問題可能來自主機(jī)廠）。

故障排除：將C3047插接器重新插到位。經(jīng)過多次路試，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：在維修網(wǎng)絡(luò)通訊故障時(shí)，我們要充分掌握網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)拓?fù)鋱D原理，了解網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸速率和傳輸走向，才能少走彎路，第一時(shí)間把網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)故障點(diǎn)找出來，準(zhǔn)確高效地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。