電磁閥
——AW55-50/51SN成功翻新的關(guān)鍵

文：齊明

電磁閥
——AW55-50/51SN成功翻新的關(guān)鍵

文：齊明

日本愛信的AW55-50/51變速器的維修關(guān)鍵在于電磁閥。由于愛信公司并不對后市場提供替換電磁閥，維修人員或者采用舊的拆車電磁閥來進行替換，或者自己來維修電磁閥，因此了解這些電磁閥的功能，以及它們的失效點在哪里，將會幫助維修人員更方便地診斷和維修。

AW55-50/51變速器電磁閥的主要問題是當(dāng)線圈溫度或者自動變速器油（ATF）溫度升高時，其內(nèi)部的銅套會阻滯電樞軸的運動。在夏季高溫時，這個問題會更加突出，尤其是當(dāng)路面交通不暢，汽車長時間處于走走停停的狀態(tài)，這時冷卻系統(tǒng)達到工作極限，電磁閥將受到高溫的考驗。有些維修人員可以自己打開電磁閥更換內(nèi)部的銅套，后市場有各種版本的銅套提供，但都不足以保證持續(xù)而穩(wěn)定的性能。

AW55-50/51采用3個線性電磁閥來控制油路（圖1），SLT電磁閥用來控制系統(tǒng)主油壓，SLU電磁閥控制液力變矩器的鎖止離合器，SLS電磁閥控制離合器油路中的油流量和油壓。這些電磁閥的供油來自于一個叫電磁閥調(diào)制閥的控制閥，它將系統(tǒng)主油壓調(diào)節(jié)后限制在620.53 kPa（90 psi）以內(nèi)，再供給電磁閥作為輸入油壓。當(dāng)這個電磁閥調(diào)制閥或者閥孔磨損后，會產(chǎn)生過高和過低的電磁閥供給油壓，從而導(dǎo)致電磁閥內(nèi)的電樞軸運動阻滯以及電磁閥內(nèi)的控制閥芯運動偏離電流對它的線性控制，因此電磁閥的正常控制必須是以電磁閥調(diào)制閥的正常運行作為基礎(chǔ)的。因此維修人員在更換電磁閥之前必須先確保電磁閥調(diào)制閥是狀態(tài)良好的。

我們可以先從變速器表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象來對電磁閥進行分析。由于SLU電磁閥控制鎖止離合器，以及B2（2擋）離合器和B3（低速和倒擋）離合器的釋放和結(jié)合，因此一個失效的SLU電磁閥會和1-2和2-1換擋沖擊或換擋疲軟有關(guān)，也會和鎖止結(jié)合沖擊或者鎖止結(jié)合滯后，或者鎖止結(jié)合過早，或無鎖止等現(xiàn)象相關(guān)。

接下來是SLT電磁閥，它主要根據(jù)發(fā)動機扭矩的變化來驅(qū)動主調(diào)壓閥，從而調(diào)整系統(tǒng)主油壓的大小。SLT油壓同時還通往次級調(diào)壓閥來控制液力變矩器的供給油壓以及散熱油路。此外，SLT油壓還影響著前進擋離合器，2擋滑行離合器和3擋制動帶。因此，當(dāng)SLT電磁閥出現(xiàn)故障時，會引發(fā)多重的故障現(xiàn)象：比如從空擋掛到D擋時，入擋滯后或者沖擊；前進擋沖擊；換擋時間延長；散熱器流量不足；鎖止接合沖擊；2-3、3-2、3-4和4-3換擋故障等。

最后來看SLS電磁閥，它控制離合器的作用油壓。它調(diào)節(jié)作用在換擋控制閥上的D擋或倒擋油壓，從而控制2擋離合器，2擋滑行離合器或直接擋的接合。當(dāng)SLS電磁閥失效時，會產(chǎn)生倒擋沖擊，以及2-3、3-4和4-5換擋沖擊或打滑。但是這并非一一對應(yīng)的，不同的失效點有時會產(chǎn)生相同的故障現(xiàn)象，這時就需要進一步分析檢查，從而查出真正的故障根源。

這3個線性電磁閥的失效點主要有3個地方，分別是2個支撐銅套，電磁閥的鼻突部分，以及內(nèi)部彈簧（圖2）。很多人都知道主要問題在于2個支撐銅套在高溫下容易阻滯電樞軸的運動。但是市場上提供的各種版本的替換銅套在尺寸和材質(zhì)上很難做到穩(wěn)定的性能，即便裝車時正常也會在不久又出現(xiàn)同樣的問題。

鼻突部分的外圓是和閥體配合的，磨損也會在這里產(chǎn)生額外的泄壓，鼻突內(nèi)壁也不斷地被閥芯磨損，也會產(chǎn)生額外的泄壓，影響電磁閥的輸出油壓。此外，電磁閥內(nèi)的彈簧也會由于疲勞磨損而改變它的作用力，從而影響內(nèi)部閥芯的準(zhǔn)確位置。

最后，也是最困難和最花時間的部分，就是電磁閥前面的調(diào)節(jié)器。通過旋轉(zhuǎn)這個調(diào)節(jié)器，可以改變SLS、SLT和SLU電磁閥的輸入油壓。由于修理的變速器和閥體的狀態(tài)都各不相同，因此往往需要根據(jù)實際情況對這個調(diào)節(jié)器進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，但是這個調(diào)節(jié)過程相當(dāng)麻煩，尤其是當(dāng)變速器或閥體的磨損情況比較嚴重時，由于3個電磁閥是相互影響的，有時調(diào)節(jié)了一個電磁閥會影響到其他2個電磁閥，這樣就越來越困難，有時反而調(diào)不回原來的狀態(tài)了。

除了使用拆車舊件外，使用再制造的AW55-50/51電磁閥也是一種很好的解決方案，其性能指標(biāo)都必須經(jīng)過逐一的嚴格測試，由于其主體是原廠電磁閥，關(guān)鍵性能要比全新制造的后市場電磁閥更穩(wěn)定并更容易控制。圖3顯示的是國外再制造的AW55-50/51電磁閥和原廠新電磁閥的測試比較，再制造電磁閥的測試數(shù)據(jù)完全可以做到和新電磁閥的重合。這種再制造電磁閥除了對以上常見的各失效點進行修復(fù)外，在油壓調(diào)節(jié)器的設(shè)定上也了特別的標(biāo)定，以確保同一種預(yù)設(shè)值可以使用于不同的車型平臺，這樣可以節(jié)省大量的電磁閥調(diào)節(jié)時間并降低閥體維修的風(fēng)險。

唯一需要注意的是，AW55-50/51閥體和電磁閥有多個版本，它們使用的電磁閥有3種不同的版本，不能互換。圖4、圖5和圖6分別顯示了它們的不同點。圖4顯示的是最早的版本，它們的鼻突較短，而圖5和圖6的都是長鼻突的版本。你可以看出圖5和圖6中電磁閥的差別嗎？在安裝的時候就會很容易地注意到，它們鼻突上的槽口位置相對于它們的塑料插頭位置的角度是不同的，因此在更換電磁閥時一定要注意它們不同版本之間的差別。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。