世園會(huì)園區(qū)交通特征及規(guī)劃策略

李玉玲　王洪言　李　萍　丁晨旸*（.東營(yíng)市園林局，山東　東營(yíng)　57000；.煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)園林綠化工程公司，山東　煙臺(tái)　64000；.東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院，黑龍江　哈爾濱　50040）

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世園會(huì)園區(qū)交通特征及規(guī)劃策略

李玉玲1王洪言2李萍1丁晨旸3*
（1.東營(yíng)市園林局，山東東營(yíng)257000；
2.煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)園林綠化工程公司，山東煙臺(tái)264000；3.東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院，黑龍江哈爾濱150040）

摘要：闡述了世園會(huì)內(nèi)部交通的特征，通過(guò)對(duì)世園會(huì)園區(qū)交通作用機(jī)制及主要功能要求的分析，總結(jié)了世園會(huì)園區(qū)交通任務(wù)的變化特征，在此基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的園區(qū)交通整合性策略，使園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)滿足綜合展覽與城市發(fā)展的需求。

關(guān)鍵詞：世園會(huì)，交通組織，交通規(guī)劃

1　世園會(huì)內(nèi)部交通的特征

世園會(huì)形成于二戰(zhàn)結(jié)束后，這一階段是歐洲城市公園體系和世博會(huì)環(huán)境景觀體系都比較完善的時(shí)期，因此世園會(huì)的交通體系規(guī)劃有著很好的借鑒來(lái)源，同時(shí)早期選址于現(xiàn)有公園內(nèi)，現(xiàn)有的分區(qū)規(guī)劃和道路系統(tǒng)做了很好的鋪墊，在此基礎(chǔ)之上，道路系統(tǒng)在原有公園道路基礎(chǔ)上進(jìn)行整合和優(yōu)化，具有功能完備、體系健全的特點(diǎn)［1，2］。如德國(guó)漢堡1953，1963，1973連續(xù)三次世園會(huì)都選址在Planten un Blomen這一古老園林，對(duì)現(xiàn)有基底修復(fù)和整合，逐漸擴(kuò)大和升級(jí)。每一次的建設(shè)都是在前一次的基礎(chǔ)之上，結(jié)合城市發(fā)展新的需求，具有與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)［3］。

后期，由于世園會(huì)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，選址用地變得多樣化，園區(qū)的功能分區(qū)更為豐富且明確。由于園林園藝的展示特色，功能區(qū)內(nèi)步行游覽作為園區(qū)交通組織的主要方式；功能區(qū)間根據(jù)場(chǎng)地特征，采用軌道交通、巴士、纜車(chē)等，便于游客在大尺度園區(qū)游覽的可達(dá)性得以實(shí)現(xiàn)（見(jiàn)圖1，圖2）。

圖1　2012荷蘭世園會(huì)交通纜車(chē)

圖2　2014青島世園會(huì)交通纜車(chē)

歷屆世園會(huì)不斷積累交通組織的成功經(jīng)驗(yàn)，使得世園會(huì)的交通組織不斷成熟。同時(shí)總結(jié)和借鑒世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)用到世園會(huì)的組織上，如電瓶車(chē)等清潔能源的借鑒和使用，使得世園會(huì)的交通規(guī)劃日益完善，以滿足高壓力人流的參觀游覽需求。世園會(huì)的景觀建設(shè)及交通組織受不同舉辦國(guó)、地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，在不同歷史時(shí)期，甚至同一歷史時(shí)期，不同地區(qū)都有強(qiáng)烈差異，需要慎重對(duì)待及全面理解。

2　世園會(huì)園區(qū)內(nèi)部交通的作用機(jī)制及主要的功能要求

總的來(lái)看，隨著場(chǎng)地規(guī)模的擴(kuò)張和園區(qū)功能的多樣化，世園會(huì)園區(qū)道路交通可以分為功能區(qū)內(nèi)部交通及功能區(qū)之間的交通，將園區(qū)內(nèi)部逐層組織起來(lái)，引導(dǎo)游客參觀游覽，使世園會(huì)園區(qū)能夠最大程度的發(fā)揮綜合展覽的作用。作為國(guó)際級(jí)別的超大規(guī)模展會(huì)，其園區(qū)的交通功能要比普通公園更為突出。

1）便捷安全。

便捷是實(shí)現(xiàn)安全的重要方式及交通規(guī)劃的基本要求及目標(biāo)，也是解決世園會(huì)高峰人流的觀覽疏散的重要方式。要使大量人流在大型園區(qū)內(nèi)能夠便捷地流動(dòng)，是個(gè)空前的挑戰(zhàn)，也是評(píng)價(jià)組織運(yùn)行能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)際性展會(huì)，展會(huì)期間人流密度大，尤其是大型場(chǎng)館區(qū)域，高峰壓力下，安全是保證展會(huì)舉行的原則性問(wèn)題，尤其是國(guó)際展會(huì)會(huì)有大量重要人物，包括國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、國(guó)際友人、政府要員、明星嘉賓等，需要在交通組織上給予特別的安全保障。

2）突出景觀。

世園會(huì)展示主體即景觀，交通規(guī)劃需要合理組織路線引導(dǎo)游客有層次、明確的對(duì)園區(qū)不同功能分區(qū)及景觀進(jìn)行觀覽，避免重復(fù)和遺漏。此外，世園會(huì)的內(nèi)部交通組織本身也是一種獨(dú)特的景觀，如高空纜車(chē)、游艇，既是不同景觀觀賞視角的轉(zhuǎn)換方式，本身也是一種特殊的景觀。

3）兼顧公平。

許多參展單位參加世園會(huì)，主要是出于政治上的考慮，然后是出于經(jīng)濟(jì)上的考慮。因此對(duì)待各參展單位展出的公平問(wèn)題，也是會(huì)場(chǎng)規(guī)劃、交通組織的一個(gè)主要考慮，這不但是滿足世園會(huì)會(huì)場(chǎng)本身的功能的需要，同樣也是出于舉辦國(guó)和參展國(guó)在政治方面的綜合考慮。

4）緊急救助。

作為國(guó)際展會(huì)，展會(huì)的應(yīng)急及緊急救助是重要的內(nèi)容，規(guī)劃者需要考慮極端天氣、氣象災(zāi)害及突發(fā)事件的應(yīng)急交通規(guī)劃和通道，如地震、火災(zāi)、踩踏、傷亡等緊急情況，不僅如此國(guó)際反恐的應(yīng)急也需要考慮以保證展會(huì)的安全有序。

3　世園會(huì)園區(qū)交通任務(wù)的變化

世園會(huì)為展期和展會(huì)勢(shì)必面臨人流量的大幅度變化。展會(huì)期的交通任務(wù)以高壓力、大流量人流游覽為主；展會(huì)后，根據(jù)不同城市的利用方式，人流量都勢(shì)必要出現(xiàn)變化。如全園保留的形式或作為城市公共綠地的形式，展會(huì)期間游客人次最多，其次是試運(yùn)營(yíng)期間。展會(huì)閉幕后，可能還會(huì)有延展期，這一期間參覽人數(shù)會(huì)大幅下降［4］。展會(huì)結(jié)束后世園會(huì)參覽人數(shù)和變動(dòng)幅度趨于平緩，并最終與舉辦城市的旅游業(yè)或城市居民使用的變動(dòng)幅度逐漸達(dá)到一致。

不論展會(huì)后采取什么樣的利用方式，展會(huì)后人流量驟降到與城市日常使用人流量一致是必然結(jié)果。因此，從可持續(xù)發(fā)展角度看，世園會(huì)園區(qū)內(nèi)的道路交通系統(tǒng)不僅需要滿足展會(huì)期間的高壓力人流需求，還需要考慮展會(huì)后的使用需求，采取臨時(shí)性景觀建設(shè)以彈性規(guī)劃方式，減少資源的浪費(fèi)。

4　世園會(huì)園區(qū)交通整合性策略

展會(huì)期間園內(nèi)交通的作用包括組織游覽、引導(dǎo)景觀、疏散人流、園務(wù)管理等，主要以應(yīng)對(duì)高壓力人流并提供國(guó)際化品質(zhì)的配套服務(wù)為主；展會(huì)后，需要適應(yīng)總體規(guī)劃進(jìn)行整合性調(diào)整。

1）與園外交通的整合。

世園會(huì)規(guī)模目前呈現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)，動(dòng)輒幾平方千米，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮其展會(huì)全園的使用功能，同時(shí)保證與主干道體系的聯(lián)系，有些干道展會(huì)后會(huì)作為城市干道使用，因此規(guī)劃過(guò)程就需要與到達(dá)交通的新建道路體系進(jìn)行整合，世園會(huì)使用期間是以限制通行方式作為園區(qū)內(nèi)部干道使用，展會(huì)后作為城市交通干道開(kāi)放，這類(lèi)道路應(yīng)與城市干道一同修建，保證寬度、材質(zhì)等的一致性。

2）與園內(nèi)自然環(huán)境的整合。

園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)規(guī)劃需要重視現(xiàn)有地形地貌等自然資源狀況，線路設(shè)置盡量避讓現(xiàn)有植被區(qū)域順應(yīng)等高線變化，減少破壞，降低工程量。若坡度較大的情況下，可以采用雙路路線以緩解高差如青島世園會(huì)。若自然條件優(yōu)越的濕地、林地區(qū)域，通過(guò)道路的寬度及形式，采用邊緣式游覽，限制游人的進(jìn)入對(duì)自然環(huán)境的破壞。如濕地觀鳥(niǎo)平臺(tái)、觀鳥(niǎo)塔等盡端式游覽；或采用纜車(chē)形式，凌駕于森林或保護(hù)地頂端，以俯視觀賞為主，降低對(duì)自然環(huán)境的干擾。

3）與展會(huì)功能的整合。

展覽過(guò)程要求道路系統(tǒng)的完整順暢，滿足高壓人流的合理組織和疏散，能夠有效引導(dǎo)游人在園區(qū)游覽。從景區(qū)到景點(diǎn)，游覽序列層次分明，可達(dá)性、安全性保障突出。游覽形式包括遠(yuǎn)景觀賞、近景游覽、俯視觀賞等多種方式，如車(chē)行游覽、步行游覽、船游、纜車(chē)等。此外，展會(huì)還需具備為不同層次游客需求而提供的全方位配套服務(wù)。包括普通游客餐飲、休憩、購(gòu)物等需求；特殊群體的無(wú)障礙需求；VIP到訪的安全需求等，因此交通規(guī)劃方面還需考慮輔助交通系統(tǒng)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)障礙、VIP交通系統(tǒng)及應(yīng)急交通系統(tǒng)［5］。

4）園內(nèi)交通規(guī)劃的體系構(gòu)建。

園區(qū)內(nèi)交通體系構(gòu)建需要根據(jù)園區(qū)的展區(qū)設(shè)置。主干道一般7 m～9 m，寬度高于一般公園主干道，同時(shí)滿足電瓶車(chē)雙向通行。其作用是聯(lián)系全園入口廣場(chǎng)及各大景區(qū)，以保證高峰人流的快速疏散。若連接主要廣場(chǎng)區(qū)域，道路兩側(cè)可采用臨時(shí)性鋪路形式擴(kuò)大寬度，展會(huì)后，恢復(fù)為綠地（見(jiàn)圖3）。二級(jí)干道一般5 m～7 m是各展區(qū)內(nèi)的主要交通干道，作用是聯(lián)系展區(qū)各景點(diǎn)。三級(jí)道路一般3 m～5 m是景點(diǎn)內(nèi)的主要交通游覽路線，引導(dǎo)景點(diǎn)內(nèi)部的游覽。游憩小路1.5 m～2 m。由于世園會(huì)選址自然條件差異很大，如山區(qū)、濕地等特殊環(huán)境需要考慮環(huán)境容量，限制游人到訪游覽，道路系統(tǒng)以游憩功能為主。這類(lèi)型道路建設(shè)方式盡量降低對(duì)自然環(huán)境的破壞，順應(yīng)地形地勢(shì)特征，采用原生態(tài)環(huán)保材料如原木樁、毛石砌筑等。

圖3　2013韓國(guó)順天灣世園會(huì)臨時(shí)性道路

5）環(huán)境保護(hù)理念與高新技術(shù)的支撐。

世園會(huì)的重要主題就是環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展，在這一主題下，園區(qū)交通需要綜合考慮園區(qū)自然條件和主辦國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，充分運(yùn)用高科技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳出行和運(yùn)輸，深化環(huán)境保護(hù)的理念；同時(shí)積極拓展網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，改變傳統(tǒng)世園會(huì)的交通管理，提高園區(qū)的交通的組織能力，配合日常管理，疏散高峰人流壓力，積極、高效調(diào)配園區(qū)交通設(shè)施，并且提高游客的游覽效率，獲得更好的游覽體驗(yàn)。

5　結(jié)語(yǔ)

作為城市事件的世園會(huì)，在中國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，與城市綠地系統(tǒng)完善及新城建設(shè)結(jié)合更為緊密。面對(duì)2011西安世園會(huì)1 100萬(wàn)游客及2014青島世園會(huì)1 200萬(wàn)游客的高峰游覽壓力，是對(duì)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。科學(xué)合理的園內(nèi)交通組織是展會(huì)期間園內(nèi)展覽安全、有序的重要保障。從發(fā)展角度看，世園會(huì)園內(nèi)交通需要考慮展中、展后的不同城市需求，以便適應(yīng)總體發(fā)展的需要，加強(qiáng)與城市新城建設(shè)、綠地系統(tǒng)的結(jié)合，使之能夠像西方國(guó)家一樣利用世園會(huì)的建設(shè)更好的推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

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The traffic characteristics and planning strategy of World Horticulture Exposition park

Li Yuling1Wang Hongyan2Li Ping1Ding Chenyang3*
（1.Dongying Parks and Woods Bureau，Dongying 257000，China；
2.Landscaping Engineering Company，Yantai Economic and Technological Development Zone，Yantai 264000，China；
3.Garden Institute，Northeast Forestry University，Harbin 150040，China）

Abstract：This paper elaborated the internal traffic characteristics of World Horticulture Exposition，through the analysis on World Horticulture Exposition park transport mechanism and main function requirement，summarized the change characteristics of World Horticulture Exposition park transportation task，based on this，put forward corresponding park traffic integration strategy，made the park planning and construction meet the comprehensive exhibitions and city development demand.

Key words：World Horticulture Exposition，traffic organization，traffic planning

中圖分類(lèi)號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-6825（2016）06-0011-02

收稿日期：2015-12-16

作者簡(jiǎn)介：李玉玲（1973-），女，高級(jí)工程師；王洪言（1972-），女，助理工程師；李萍（1984-），女，工程師

通訊作者：丁晨旸（1983-），女，在讀博士