快遞物流企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究

牛歡歡

[摘 要] 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)快遞的服務(wù)水平和時(shí)效性的要求越來(lái)越高。文章主要研究快遞物流企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外快遞的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)狀進(jìn)行分析。其次，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空快遞的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分析航空運(yùn)輸快遞的優(yōu)勢(shì)。再次，用重心法建立數(shù)據(jù)模型，進(jìn)行航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。最后，以申通快遞公司為實(shí)例，采用重心法數(shù)據(jù)模型，根據(jù)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)，對(duì)其航空物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞] 快遞； 航空樞紐； 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)； 重心法

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.167

1 引 言

1.1 研究背景

快遞業(yè)是從20世紀(jì)60年代末開(kāi)始發(fā)展的，經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的一種產(chǎn)業(yè)。在快遞運(yùn)輸方式上國(guó)外快遞企業(yè)多采用航空運(yùn)輸，而我國(guó)大部分還是使用鐵路和公路，在時(shí)效性方面與國(guó)外差距還很大，因此研究快遞企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是迫在眉睫的任務(wù)。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

秦巖[1]指出航空物流業(yè)不過(guò)剛剛起步，甚至可以說(shuō)還未起步。何明珂[2]指出“樞紐—輻射”式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的必然選擇。吳桐水[3]指出隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來(lái)越多的貴重產(chǎn)品成為人們的需求，采用航空運(yùn)輸既安全又快捷。張雄[4]認(rèn)為順豐速遞公司不但保證了人們要求的時(shí)效性，也達(dá)到了盈利的目的，并且建立了完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。劉華[5]指出快遞一般是指由一個(gè)承運(yùn)人全程用快捷和準(zhǔn)時(shí)的方式，將貨物從發(fā)貨人處送達(dá)到收貨人的貨運(yùn)服務(wù)。

1.3 航空快遞的優(yōu)勢(shì)分析

（1）運(yùn)送速度快。

（2）破損率低、安全性好。

（3） 降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出、增加資金利用率。

（4）航空運(yùn)輸空間跨度大。

2 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

2.1 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析

要實(shí)現(xiàn)軸-輻式的航空網(wǎng)絡(luò)的建立，就必須首先進(jìn)行樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。以下通過(guò)幾個(gè)方面的分析來(lái)進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇。

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)需求量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定著市場(chǎng)需求量，快遞公司的業(yè)務(wù)量大小對(duì)快遞公司的經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的作用。

（2）城市交通運(yùn)輸量。為了保證較高的載運(yùn)率，樞紐航空點(diǎn)所在地區(qū)應(yīng)該有較大的航空快件運(yùn)輸量，使得更多的快件減少中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)成本。

（3） 地理位置。樞紐選擇對(duì)地理位置的要求主要包含兩個(gè)方面：一是航空運(yùn)輸樞紐必須具有優(yōu)越的地理位置。二是航空樞紐點(diǎn)的位置選擇應(yīng)該與其他航空樞紐點(diǎn)產(chǎn)生互補(bǔ)的位置。

（4）周邊交通運(yùn)輸條件。航空運(yùn)輸樞紐是快遞企業(yè)快件的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是在其覆蓋范圍內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)和集散，因此，所處區(qū)域必須具備良好的交通運(yùn)輸條件。

2.2 航空樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的規(guī)劃模型

設(shè)有n個(gè)備選樞紐機(jī)場(chǎng)，它們各自的坐標(biāo)是（xj，yj） （j=1，2，…，n），樞紐機(jī)場(chǎng)的坐標(biāo)是（xi，yi）

3 申通快遞公司航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

3.1 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇

假設(shè)航空樞紐的坐標(biāo)為（X0，Y0），現(xiàn)在我們需要計(jì)算出X0、Y0，首先要確定每一個(gè)需求點(diǎn)每一天的需求量，并找到每個(gè)需求點(diǎn)的坐標(biāo)，在地圖上面找到各個(gè)城市機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)，由經(jīng)緯度表示，詳細(xì)如表1所示：

此地點(diǎn)距離武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)很近，基于現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的條件，我們就把華中地區(qū)的航空樞紐設(shè)立在武漢。

3.2 申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)上述根據(jù)所建模型分別計(jì)算出華中地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)各航空樞紐分別是武漢、杭州和北京。

4 結(jié) 論

本文得出的結(jié)論有以下幾個(gè)方面：

①明確了航空快遞在快遞企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，突出了航空快遞的優(yōu)勢(shì)所在，論證了我國(guó)傳統(tǒng)快遞企業(yè)向航空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變的必然性。②提出用重心法建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇，并提出求解方法。③通過(guò)定性分析對(duì)順豐速運(yùn)公司現(xiàn)有的航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，并以申通快遞公司為例用上述數(shù)學(xué)模型求出航空樞紐點(diǎn)。④本文的模型對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦巖.我國(guó)航空物流體系發(fā)展研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.

[2]何明珂，程紅晶.快遞企業(yè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建[J].運(yùn)籌與管理，2013（6）：232-242.

[3]謝泗薪，吳桐水，李榮.航空公司“十一五”發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題及戰(zhàn)略對(duì)策[J].中國(guó)民用航空，2004（12）：24-26.

[4]張雄.SF快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.

[5]劉華.航空快遞的經(jīng)營(yíng)特性與管理戰(zhàn)略[J].物流技術(shù)，2006（8）：23-25.