以色列雙料王牌伊夫塔赫·斯派克特小傳

胡世華

伊夫塔赫·斯派克特（Iftach Spector）是以色列空軍史上戰(zhàn)績最為卓著的王牌之一。作為戰(zhàn)斗機飛行員，他歷經(jīng)了第3次和第4次中東戰(zhàn)爭，執(zhí)行過300多架次戰(zhàn)斗任務(wù)，擊落至少12架敵機；作為空軍指揮官，先后擔(dān)任過兩個重要基地的司令，參加了著名的“歌劇行動”，后以準(zhǔn)將軍銜退役。如果說飛行員是以色列的精英，那么雙料王牌伊夫塔赫·斯派克特?zé)o疑是精英中的精英。

從“超神秘”到“幻影”

伊夫塔赫·斯派克特生于1940年10月20日，其父茲維·斯派克特是猶太建國前的地下武裝組織“帕爾馬赫”成員，1941年5月率突擊隊執(zhí)行任務(wù)時在海上失蹤，因此小斯派克特在襁褓之中就失去了父親。他在少年時代受到“西奈戰(zhàn)爭”（即1956年的第2次中東戰(zhàn)爭）的影響，產(chǎn)生了對飛行的狂熱癡迷。他的偶像是蘇聯(lián)的二戰(zhàn)英雄、無腿飛行員阿列克謝·梅列西耶夫（蘇聯(lián)小說《真正的人》主人公，此書在我國多次出版，影響巨大，筆者少時也曾讀過）。

斯派克特于1960年從以色列空軍飛行學(xué)校第31期班次畢業(yè)，隨后被分配至第105“蝎子”中隊，學(xué)習(xí)駕駛法國制造的“超神秘”B.2戰(zhàn)機。20世紀(jì)60年代前半期，中東局勢相對平靜，空軍也沒有大的動作，這對于渴望建功立業(yè)的飛行員來說實在過于平淡。斯派克特一邊照常訓(xùn)練，一邊忙著戀愛結(jié)婚，甚至萌發(fā)了棄武學(xué)醫(yī)、居家過日子的念頭，為此還遭到了當(dāng)時的空軍司令埃澤爾·魏茲曼的當(dāng)面批評。

1965年12月30日的一次例行訓(xùn)練中，斯派克特的“超神秘38”戰(zhàn)機發(fā)動機突然爆炸，幸好彈射還算順利。平安落地后，基地司令本尼·佩雷德（有關(guān)他的故事詳見本刊2016年第4期文章“從機械師到統(tǒng)帥——以色列空軍第八任司令本尼·佩雷德”）讓他第二天去新中隊報到。斯派克特就這樣被調(diào)到空軍頂尖的前線部隊——101“第一戰(zhàn)斗機”中隊，駕駛當(dāng)時國內(nèi)最先進的制空型戰(zhàn)機“幻影”Ⅲ。在很多人眼里，“超神秘”B.2是成熟但稍顯過氣的女子，而“幻影”Ⅲ則是苗條、俏皮的年輕女郎，是每一個戰(zhàn)斗機飛行員的夢中情人。坐在“幻影”Ⅲ駕駛艙內(nèi)的斯派克特如魚得水、躊躇滿志，開始為奪取“王牌飛行員”的榮譽稱號而奮力搏殺。

空戰(zhàn)理論大碰撞

1970年5月，伊夫塔赫·斯派克特榮升為101中隊的中隊長。他總結(jié)自身空戰(zhàn)經(jīng)驗，提出了被稱為“目標(biāo)確定論”的空戰(zhàn)模式理論。他認為，帶隊長機必須在進入戰(zhàn)局前分配好任務(wù)。戰(zhàn)斗打響后，每個雙機編隊自始至終都迎戰(zhàn)既定目標(biāo)；同時要保持隊形，處于較佳位置的飛機攻擊敵機時，另一架飛機在一旁策應(yīng)；如果情況發(fā)生變化，兩名飛行員可以相互轉(zhuǎn)換角色。這種模式的目的在于避免飛行員落單。斯派克特本人就曾遇到過類似情況，當(dāng)時他與長機失去聯(lián)系，不得不單獨迎戰(zhàn)數(shù)架米格-21。

但是這個觀點遇到了另一名王牌飛行員以色列·巴哈拉夫的挑戰(zhàn)。巴哈拉夫也是一名優(yōu)秀的王牌飛行員，在4年內(nèi)擊落過12架米格-21（這個紀(jì)錄恰好與斯派克特相同），其中包括5次雙殺。他創(chuàng)造了所謂“巴氏爆擊法”（Baharav Burst）的機炮瞄準(zhǔn)方式，其實質(zhì)就是提前預(yù)估敵機的運動軌跡，在機炮瞄準(zhǔn)具真正鎖定目標(biāo)前1～2秒開炮，通過持續(xù)開火提高命中率。這種做法有悖于傳統(tǒng)的瞄準(zhǔn)方式，引起了不少爭論。

在空戰(zhàn)模式方面，巴哈拉夫提出了與“目標(biāo)確定論”針鋒相對的“積極防御論”，認為如果每架“幻影”Ⅲ都采取攻勢，迫使所有敵機都投入戰(zhàn)斗，此時也就達到了防御的效果。埃及的戰(zhàn)機擁有數(shù)量優(yōu)勢，但戰(zhàn)術(shù)很死板。即使米格-21雙機編隊迎戰(zhàn)1架“幻影”Ⅲ，“積極防御論”對這種“二對一”的情形也是適用的；當(dāng)出現(xiàn)“二對二”的局面時，米格-21雙機要么應(yīng)付面前的“幻影”Ⅲ，要么共同迎戰(zhàn)另一架“幻影”Ⅲ。在后一種情形中，前一架“幻影”Ⅲ通過自身的攻擊行為，實質(zhì)上為后面的友機提供了掩護。

在崇尚個人英雄主義、酷愛空中決斗的以色列空軍內(nèi)部，巴哈拉夫的觀念非常有市場。但對于訓(xùn)練不足或天分不夠的飛行員來說，在失去掩護的情形下追逐敵機是十分危險的行為。事實上就發(fā)生過101中隊飛行員脫離編隊單槍匹馬獵殺米格-21，結(jié)果反被擊落的事件。平心而論，斯派克特這種戰(zhàn)法相對保守謹慎，雖然不太符合飛行員急于建功的期望，但在實戰(zhàn)中還是很有必要的。

獵殺“北極熊”

“六日戰(zhàn)爭”之后，埃及總統(tǒng)納賽爾不甘心失敗，又無力發(fā)動大規(guī)模戰(zhàn)爭，遂挑起了以小分隊突擊、小規(guī)模騷擾為主要形式的消耗戰(zhàn)。而阿拉伯國家背后的“靠山”——蘇聯(lián)也不愿意見到以色列再贏下一場戰(zhàn)爭，更無法接受以色列用西方的武器和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)勝蘇聯(lián)模式。納賽爾于1970年1月訪問莫斯科之后，蘇聯(lián)派遣防空師和米格-21部隊進駐埃及，直接插手中東沖突的意圖已經(jīng)呼之欲出。

此后幾個月內(nèi)，神出鬼沒的蘇聯(lián)地空導(dǎo)彈在前線擊落了數(shù)架缺乏警惕的以色列F-4“重錘”（以色列飛行員給F-4“鬼怪”起的綽號），成功地削弱了以軍的空中優(yōu)勢。感覺良好的蘇聯(lián)飛行員覺得地面防空部隊的成功可以復(fù)制，開始大著膽子駕駛米格-21到前線“過癮”。由于擔(dān)心事態(tài)失控，以色列空軍發(fā)覺蘇聯(lián)飛行員參戰(zhàn)后一度下令不得與其交戰(zhàn)，但蘇聯(lián)飛行員變本加厲，在 7月25日攔截并擊傷一架A-4“天鷹”攻擊機。以色列人當(dāng)然不甘心吃啞巴虧，他們精心設(shè)下埋伏，要教訓(xùn)這頭似乎強大無比的“北極熊”。

1970年7月30日，以色列空軍出動一個“幻影”Ⅲ4機編隊，在高空偵察機的習(xí)慣航線上飛行，引誘米格-21前來攔截；第二個“幻影”Ⅲ編隊作為伏兵待命，此外還各有一個“幻影”Ⅲ和F-4編隊隨時準(zhǔn)備支援。以色列派出的“獵手”都是技術(shù)過人的格斗高手，其中就包括了101中隊的指揮官、剛剛在20天前榮登“王牌榜”的伊夫塔赫·斯派克特。

蘇聯(lián)人果然中計。他們的飛行員絕非菜鳥，但面對出其不意的“幻影”Ⅲ，仍然被打得毫無還手之力。領(lǐng)頭的米格-21在第一回合即被AIM-9D“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落，飛行員彈射后在高空打開了降落傘。以色列飛行員事后就用這頂慢悠悠飄落的降落傘作為描述戰(zhàn)斗位置的“路標(biāo)”，比如“在降落傘以南5英里（約8千米）”。一場大規(guī)?；鞈?zhàn)之后，蘇聯(lián)米格-21被擊落5架，而以色列戰(zhàn)機全部平安返航（有戰(zhàn)機中了一枚“環(huán)礁”導(dǎo)彈，但并不足以致命）。在這場伏擊戰(zhàn)中，斯派克特的編隊作為預(yù)備力量姍姍來遲，但他還是抓住機會與友軍飛行員亞伯拉罕·薩蒙聯(lián)手擊落1架敵機，二人共同分享了這個榮譽。至此斯派克特已經(jīng)獲得了7個戰(zhàn)績，另有2個分享戰(zhàn)績。

沖在一線的基地司令

不久斯派克特成為第107“橙尾騎士”中隊指揮官，該中隊裝備F-4戰(zhàn)斗轟炸機。 1973年“贖罪日戰(zhàn)爭”爆發(fā)前后，已經(jīng)改飛F-4“重錘”的斯派克特再添4個空戰(zhàn)勝績，從而將自己的擊墜紀(jì)錄榜定格為12個（還有2次“非武器擊落敵機”，按以色列空軍慣例僅作為集體戰(zhàn)績）。

“贖罪日戰(zhàn)爭”之后，他被召到以色列空軍司令部任職。20世紀(jì)70年代末期，以色列的國際安全形勢發(fā)生重大變化，除了阿拉伯國家的威脅，正在試圖研制核武器的伊拉克更是讓以色列人寢食難安。以色列空軍此時還缺乏遠程打擊手段，為此引進了空中加油技術(shù)，同時還測試了F-4、A-4的遠距離攻擊能力。斯派克特作為空軍作戰(zhàn)部門的負責(zé)人，為不久之后攻擊伊拉克核反應(yīng)堆行動畫起了藍圖。

1980年，斯派克特受命執(zhí)掌拉馬特大衛(wèi)空軍基地。該基地是以色列首個F-16機群的“母港”，駐扎了兩個中隊——第117“第一噴氣機”中隊和第110“北方騎士”中隊。按照以色列空軍的不成文傳統(tǒng)，基地司令必須會駕駛基地裝備的所有機型，斯派克特在“不惑之年”接受了改裝訓(xùn)練，獲得駕駛F-16的資格。

為徹底解決伊拉克的核武器威脅，以色列空軍精心謀劃了“歌劇行動”，計劃以空襲炸毀巴格達附近的奧西拉克核反應(yīng)堆。按該計劃，6架F-15負責(zé)伴隨掩護，8架F-16擔(dān)任主攻。這些F-16全部來自拉馬特大衛(wèi)基地，其飛行員都是精挑細選的尖子，而且必須抱著有去無回的敢死決心。斯派克特作為基地司令，本來不需要親自上陣，但他渴望親身實踐當(dāng)年的構(gòu)想，主動請纓，擔(dān)任帶隊長機的僚機。1981年 6月7日，“歌劇行動”拉開帷幕，以色列戰(zhàn)斗機編隊飛越千里之遙，深入敵國境內(nèi)，以精確的投彈將薩達姆·侯賽因的“大殺器”炸成一片廢墟。行動過后還有一個非常有趣的小插曲，斯派克特后來親口承認他是當(dāng)時唯一未能將炸彈投中目標(biāo)的飛行員。

戰(zhàn)后的“鴿派”

在空軍服役35年之后，伊夫塔赫·斯派克特以準(zhǔn)將軍銜退役。后來他卷入了 “飛行員聯(lián)名信”事件。2003年，27名預(yù)備役和退役飛行員聯(lián)名寫信給空軍司令，反對轟炸巴勒斯坦被占地區(qū)，并表示將拒絕執(zhí)行危及無辜平民的任務(wù)。此信在以色列國內(nèi)掀起了軒然大波，作為在其中署名的最高軍銜飛行員，斯派克特的表態(tài)尤其引人矚目。軍方立即剝奪了聯(lián)名者的預(yù)備役飛行員資格，唯有斯派克特被保留了飛行教官的身份。究竟是什么讓戰(zhàn)斗英雄轉(zhuǎn)變?yōu)椤傍澟伞?？也許是斯派克特當(dāng)年曾親身經(jīng)歷、至今余波未了的 “自由號”事件讓他對戰(zhàn)爭進行了反思。

那是在1967年6月，以色列與埃及等國之間的“六日戰(zhàn)爭”正打得熱火朝天。6月8日早晨，西奈半島附近的地中海上出現(xiàn)一艘不明身份的船只。斯派克特奉命駕機前去偵察，他上報說那船看起來像驅(qū)逐艦之類的軍艦。以色列隨即出動戰(zhàn)斗機和魚雷艇展開攻擊，造成該船34名船員死亡、171人受傷的慘劇。事后查明以色列的攻擊目標(biāo)是中立國——美國的監(jiān)測船“自由號”（USS Liberty）。后來以色列和美國政府達成共識，認定這是一起誤擊事件，以色列道歉并賠款之后，兩國握手言和。時過境遷之后，斯派克特接受媒體采訪，仍然堅持當(dāng)時是將“自由號”誤認為埃及船只，“我認為那艘船可能會朝我開火，而且經(jīng)過仔細觀察，船上絕對沒有識別旗幟?！标P(guān)于這一事件幾十年來一直有不同說法，特別是“自由號”部分幸存者堅稱那次攻擊是以色列蓄意所為。但無論是不是一場誤會，此事終歸會對參與其中的斯派克特造成相當(dāng)大的影響。

在其新近出版的個人回憶錄《Loud and Clear》中，斯派克特明確指出，保衛(wèi)國家安全是重要的，但在打擊恐怖主義時不能傷害無辜；不加區(qū)別的攻擊既是不道德的，也違背了法律，更無助于化解沖突。他坦承過去沒有認真思考戰(zhàn)爭是否符合道德，但在看到受到間接傷害的平民慘狀之后，不禁要問自己：為了打擊恐怖主義，就可以放棄原則嗎？

一次訪談

2008年5月，航空史學(xué)家、作家彼得·默斯基對伊夫塔赫·斯派克特進行了一次采訪，這里節(jié)選部分作為本文的結(jié)尾吧。

默斯基（以下簡稱默）：你曾在3場戰(zhàn)爭中分別駕駛“幻影”Ⅲ和“鬼怪”，而且都取得過空戰(zhàn)勝利。你對這兩種飛機的差異怎么看？

斯派克特（以下簡稱斯）：“幻影”Ⅲ是輕量級、機動型戰(zhàn)機，與米格-21基本屬于同一類型。F-4就很不一樣，它是重型機，速度快、性能強，但機動性不夠好。我們把“鬼怪”叫做“重錘”，管“幻影”Ⅲ叫“天火”?！肮砉帧痹?969年剛引進時非常受關(guān)注，但我認為不如“幻影”Ⅲ?！肮砉帧备鼮閺?fù)雜，不容易操控，當(dāng)然熟悉后會給你別樣的感受。相比之下，“幻影”Ⅲ更簡捷，也更加漂亮。

默：米格-21如何對抗“幻影”Ⅲ和F-4？

斯：米格-21在空戰(zhàn)方面與“幻影”Ⅲ和F-4是棋逢對手。我們的勝利主要來自戰(zhàn)術(shù)正確、訓(xùn)練有素以及武器先進，特別是“幻影”Ⅲ的2門30毫米機炮，一旦擊中就能確保摧毀。此外還有紅外制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈“蜻蜓”2和“響尾蛇”。

默：你曾駕駛F-16在1981年參與了轟炸伊拉克核反應(yīng)堆的行動，雖然相比“幻影”Ⅲ和F-4而言，你駕駛F-16的時間不長。你的同袍約拉姆·阿格蒙——擁有6個戰(zhàn)績的王牌——說他第一次看到F-16就確信這是“90年代的‘幻影Ⅲ”。你怎么看？

斯：我完全同意這種看法。F-16和F-15性能優(yōu)異，開創(chuàng)了空軍的新時代。兩機對比，F(xiàn)-16更像“幻影”Ⅲ，小巧、靈活，容易上手。裝備F-15和F-16后我們才有能力在1981年轟炸伊拉克核反應(yīng)堆，否則這種攻擊任務(wù)將萬分艱巨，甚至可能遭受巨大損失。

默：以色列飛行員的訓(xùn)練水平在全世界都是最好的。學(xué)員淘汰率很高，畢業(yè)率大概只有10%，除了裝備更新之外，你認為50年來訓(xùn)練環(huán)境和方式有何變化？

斯：訓(xùn)練方式在不斷地變化發(fā)展，從過去強調(diào)嚴(yán)守紀(jì)律和不斷練習(xí)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜娬{(diào)教官的直接指導(dǎo)幫助。經(jīng)常有人問我，優(yōu)秀的飛行員是怎么煉成的？答案是：只有憑著更好的訓(xùn)練，我們才能戰(zhàn)勝對手。敵人實力不弱，有時也很難對付。而我們經(jīng)常會陷入險地，比如總是遇到油量不足的問題。他們在數(shù)量上占優(yōu)勢，而且距離自己的基地不會太遠。好在我們有專業(yè)訓(xùn)練，而且我們流行一句話：“首先假設(shè)對手是世界上最好的飛行員，然后證明他不是！”

默：今天的戰(zhàn)斗機飛行員與“幻影”Ⅲ和“鬼怪”時代相比，在體能和智力方面有什么不同要求？

斯：隨著戰(zhàn)機精密性的不斷提高，飛行員素質(zhì)也在相應(yīng)提升。雷達、計算機等系統(tǒng)的使用降低了對視力和動手能力的要求。從另一方面來說，接收并處理信息的能力變得至關(guān)重要。當(dāng)然，現(xiàn)在有了先進的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，接收與處理信息的過程更多的是在戰(zhàn)機座艙之外進行的。依我看，“戰(zhàn)斗機飛行員”的定義已經(jīng)改變，這一職業(yè)即將消失。

默：1967年“六日戰(zhàn)爭”是一場輝煌的勝利，但在1973年“贖罪日戰(zhàn)爭”中，面對敵人的地空導(dǎo)彈和高炮，空軍各中隊尤其是F-4和A-4中隊損失慘重。你那時作為F-4中隊的指揮官，是如何保持部隊士氣的？

斯：我們以正確的戰(zhàn)略決策贏得了“六日戰(zhàn)爭”，但“贖罪日戰(zhàn)爭”沒有制勝的戰(zhàn)略，只能被動防御。開戰(zhàn)后的10天內(nèi)，前線各級指揮官只能堅守陣地、等待命令，直到政府和軍方從震驚中恢復(fù)過來。這10天是對軍隊勇氣、智慧和組織領(lǐng)導(dǎo)能力的巨大考驗。我很幸運，因為我是當(dāng)時的前線指揮官之一，如果要我把當(dāng)時的情況歸納為一句話，那就是：“優(yōu)秀的指揮要讓優(yōu)秀的人融入優(yōu)秀的團隊，時刻準(zhǔn)備升空戰(zhàn)斗”。