換新天至饒河鐵路接軌站方案研究

王勇中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司東北分院

換新天至饒河鐵路接軌站方案研究

王勇
中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司東北分院

摘要：設(shè)計線與既有線的接軌方案是影響線路局部走向的重要因素，它關(guān)系到路網(wǎng)規(guī)劃、運輸效率、工程投資等一系列主要問題，接軌方案與線路走向相互影響，設(shè)計時應(yīng)綜合考慮。結(jié)合換新天至饒河鐵路設(shè)計工作中接軌站的選擇的工作實踐，介紹鐵路選線設(shè)計工作時接軌站選擇的基本原則及工作中的注意事項，通過多方案比選得出最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路選線設(shè)計；接軌方案；方案比選

1　前言

接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合線路走向的選擇，考慮線路在路網(wǎng)中的作用、客貨流方向、接軌站的條件、工程費和運營費的大小等因素，經(jīng)綜合技術(shù)比選，選出最優(yōu)方案。鐵路選線中接軌站的選擇主要是解決接軌點的選擇和接軌方向的選擇。

2　接軌方案選擇基本原則

⑴接軌站應(yīng)力求選在既有線的區(qū)段站上，這樣既可減少機務(wù)設(shè)備和列車編組作業(yè)設(shè)備的投資，又可改善運營管理條件。

⑵接軌站應(yīng)選在使主要客貨流方向順直，運程盡量縮短的車站。

⑶接軌點的選擇應(yīng)考慮與客貨流產(chǎn)生的主要城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)基地、水陸聯(lián)運點、原材料產(chǎn)地與消費地區(qū)的聯(lián)系，盡量采用運輸聯(lián)系最集中和運量最多的方向。

⑷接軌方向的選擇要注意主要客貨流方向，應(yīng)力求減少客貨流的折角運輸。

⑸接軌方向選擇時要考慮城市規(guī)劃與新線引入的條件。一般城鎮(zhèn)居民區(qū)密集，應(yīng)力求減少拆遷工程量。

3　項目概況

換新天至饒河鐵路是福前線連接黑龍江省東部口岸城市的區(qū)域性鐵路，本線地處黑龍江省東部的富錦市和雙鴨山市饒河縣境境內(nèi)。項目的建成可完善黑龍江省東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，增強與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性和運輸組織的靈活性，增強中國與俄遠東地區(qū)進一步開展經(jīng)貿(mào)合作的能力，對擴大我國對外開放，實施沿邊發(fā)展戰(zhàn)略，保障國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，鞏固邊疆，加強邊疆地區(qū)國防交通建設(shè)具有十分重要的意義和作用。

換新天至饒河鐵路產(chǎn)生的運量均為地方運量，根據(jù)預(yù)測，研究年度近、遠期地方運量分別為600萬噸、938萬噸，其中地方發(fā)送量分別為549萬噸、849萬噸，主要為線路沿線地方糧食、木材及饒河口岸進口運量；地方到達量分別為51萬噸、89萬噸。根據(jù)本線貨物流向的特點及相鄰線的情況來看，與本線相鄰鐵路線只有福前線及前撫線。

4　換新天至饒河鐵路接軌點的選擇

4.1接軌方案選擇的思路及方法

宏觀接軌方案選擇主要通過定量與定性分析相結(jié)合的手段，全面反映不同方案的特征，準確評價各方案的優(yōu)缺點，據(jù)此選擇最優(yōu)方案。主要思路如下：首先研究新建鐵路工程相關(guān)地區(qū)既有鐵路情況，提出可能的接軌方案；其次，研究主要方案的線路走向、工程數(shù)量、投資等；第三從各接軌點的地位和作用、各方案客貨流吸引范圍等方面對各方案的優(yōu)缺點進行分析和評價；第四，在分析各方案優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，選擇推薦較高價值接軌方案的初步意見。

4.2換新天至饒河鐵路接軌點方案介紹

既有福前線前進鎮(zhèn)站為福前線的端頭站，前撫線在前進鎮(zhèn)站引出。從地理位置上來看，既有福前線距饒河縣較近的車站有兩個，分別為換新天車站與建三江車站，兩站站間距離35.513km，換新天站至前進鎮(zhèn)站21.765km。前撫線上距饒河縣較近的車站有兩個，分別為洪河車站與前鋒車站，洪河至前鋒站間距離28.88km，洪河至前進鎮(zhèn)站30.4km。本次研究接軌站方案考慮福前線換新天站、建三江站及前撫線洪河站、前鋒站接軌方案。

4.2.1方案換新天站接軌

設(shè)計線路在既有福前線換新天站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)紅衛(wèi)農(nóng)場、勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度123.2km，建三江至饒河間線路運營長度158.713km，工程靜態(tài)投資約24.9億元。

4.2.2方案建三江站接軌

設(shè)計線路在既有福前線建三江站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)紅衛(wèi)農(nóng)場、勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度153.9km，建三江至饒河間線路運營長度153.9km，工程靜態(tài)投資約30.4億元。

4.2.3方案洪河站接軌

設(shè)計線路于既有前撫線洪河站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度110.1km，建三江至饒河間后線路運營長度197.818km，工程靜態(tài)投資約23.42億元。

4.2.4方案前鋒站接軌

設(shè)計線路于在建前撫線前鋒站大里程側(cè)咽喉區(qū)接軌，經(jīng)勝利農(nóng)場、小佳河、饒河農(nóng)場至饒河縣。新建正線長度98.95km，建三江至饒河間線路運營長度215.5km。工程靜態(tài)投資約21.98億元。

4.3推薦意見

換新天站接軌線路順直，符合地方城市發(fā)展規(guī)劃要求；經(jīng)過了沿線的所有經(jīng)濟據(jù)點；運營里程較洪河站接軌方案短39.105km、較前鋒站接軌方案短56.795km；線位走向與地方政府城鎮(zhèn)規(guī)劃一致；同時結(jié)合擬建項目的貨物方向主要是上行方向以及最大限度兼顧線路沿線的主要經(jīng)濟據(jù)點，本次研究推薦換新天站接軌方案。

5　接軌方向的選擇

換新天車站位于既有福前線K204+555處，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，車站等級為四等站?，F(xiàn)有正線1條，到發(fā)線3條。根據(jù)換饒鐵路的貨運流向，首先確定接軌方案從換新天站大里程側(cè)引入。

5.1方案介紹

5.1.1繞避企業(yè)方案

新建換饒鐵路繞避建三江農(nóng)管局物資科配肥場、土壤化驗樓及創(chuàng)業(yè)農(nóng)場糧食收儲中心。該方案線位自換新天站3道引出沿既有福前線右側(cè)前行，在AK1+080處與既有Y401公路相交，公路按上跨鐵路立交考慮。線路向東繞避創(chuàng)業(yè)農(nóng)場老團部、汽車隊，經(jīng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)場七隊南側(cè)，于AK31+300紅衛(wèi)農(nóng)場北約3km處設(shè)紅衛(wèi)站，該方案線路全長15.5km。

5.1.2利用既有專用線線位引入方案

新建換饒鐵路利用既有換新天站饒河轉(zhuǎn)運站（油專線）專用線線位引入換新天站。由于既有專用線曲線半徑為250米，換饒鐵路引入后，由于曲線半徑變大，引起換新天站大里程側(cè)咽喉區(qū)整體向小里程側(cè)移位，換新天站小里程側(cè)咽喉相應(yīng)移位。同時，換新天站舍、龍達物流戰(zhàn)略裝車點需整體遷移。該方案線路全長16.330km。

5.2推薦意見

經(jīng)綜合比較分析，繞避企業(yè)具有拆遷少、購地少、既有站改動量小、投資最少等優(yōu)點，同時將既有Y401公路改造跨越既有線與新建換饒線，改善了既有福前線的運營條件，符合鐵路長期發(fā)展的需要，本次研究推薦繞避企業(yè)。

6　結(jié)束語

總之，影響接軌點的選擇主要因素是：路網(wǎng)規(guī)劃、線路走向、主要客貨流方向、既有區(qū)段站的分布及接軌站的條件。接軌點的選擇要盡量與設(shè)計線的基本方向一致，避免因地形、地質(zhì)、河流等不同自然條件的差異，直接影響鐵路工程投資。接軌方案的選擇，要考慮各方面因素，同時結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、本線的貨物流向、既有線現(xiàn)狀、沿線重要經(jīng)濟點和后方通道路徑及運輸組織，綜合分析比選確定。