淺談視頻監(jiān)管系統(tǒng)在內(nèi)河航道疏浚工程管理中的應(yīng)用

謝印元

摘 要：疏浚工程多數(shù)情況下都有多艘疏浚工程船舶，目前通過(guò)后臺(tái)遠(yuǎn)程服務(wù)器最多可添加千臺(tái)以上視頻設(shè)備，本視頻監(jiān)控系統(tǒng)能在辦公電腦的一個(gè)客戶(hù)端上進(jìn)行全部設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像，實(shí)現(xiàn)對(duì)疏浚工程拋泥過(guò)程監(jiān)控的全覆蓋。利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)疏浚工程船舶的監(jiān)控，減輕了疏浚施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的壓力，同時(shí)辦公室管理人員也無(wú)須全天候盯在電腦屏幕上，只需通過(guò)抽查和事后錄像回放就可清清楚楚地知道泥駁船的運(yùn)行狀態(tài)，大大節(jié)省了工程管理和航政管理的人力、物力和財(cái)力。

關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)管系統(tǒng)；內(nèi)河航道疏浚；應(yīng)用

1 問(wèn)題的提出

內(nèi)河航道相較于陸路的管理，具有水上流動(dòng)性大、地理偏辟見(jiàn)證人少、水下可見(jiàn)性差等特點(diǎn)，導(dǎo)致在航道管理過(guò)程中，有些違法、違規(guī)行為較難發(fā)現(xiàn)和取證，如在航道疏浚工程項(xiàng)目中，就有施工船舶不按指定地點(diǎn)拋泥，在轉(zhuǎn)運(yùn)途中偷偷將泥土棄置在航道內(nèi)的現(xiàn)象，還有一些泥駁船違反施工安全規(guī)定存在超載裝運(yùn)的情況。疏浚工程船舶向航道內(nèi)棄土是嚴(yán)重的違法行為，其危害性和機(jī)動(dòng)性都比較大，如果不是執(zhí)法人員巡查當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)或是有群眾舉報(bào)，此類(lèi)案件由于當(dāng)事人多數(shù)情況下不配合、確定拋泥地點(diǎn)有難度等，導(dǎo)致案件取證較為困難，其行為勢(shì)必給航道安全和疏浚工程造成重大的安全隱患。要想防患于未然，就必須尋求對(duì)疏浚工程船舶的有效監(jiān)管。

2 問(wèn)題分析

目前，內(nèi)河航道范圍內(nèi)疏浚工程的棄土方式大致有三種：

一是吹填法，即疏浚絞吸船通過(guò)輸泥管道直接將泥土輸送到拋泥地點(diǎn)；二是水下拋泥法，即通過(guò)開(kāi)體泥駁船將泥土運(yùn)送到施工方案指定的拋泥水域（航道范圍以外的砂塘、魚(yú)塘等）；三是邊拋法，挖泥船直接將泥土翻到坡岸上去，待泥土達(dá)到一定干度后再用車(chē)輛運(yùn)走。

第一、三種棄土方式對(duì)航道基本無(wú)影響，第二種情況下，當(dāng)事人為逃避管理部門(mén)的監(jiān)管，往往會(huì)選擇夜間或者航道執(zhí)法人員巡查的間隙進(jìn)行作業(yè)，偷偷向航道內(nèi)棄土拋泥。因此，加強(qiáng)對(duì)開(kāi)體泥駁船在內(nèi)河航道內(nèi)隨意拋泥現(xiàn)象的管理是航道疏浚工程監(jiān)管的重要方面。

3 方法比選

為加強(qiáng)對(duì)疏浚工程開(kāi)體泥駁船在內(nèi)河航道內(nèi)隨意拋泥現(xiàn)象的有效監(jiān)管，可采用以下幾種方法和手段：策略一：在疏浚挖泥現(xiàn)場(chǎng)和拋泥地點(diǎn)分別安排人員值守，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)泥土的每艘泥駁船進(jìn)行監(jiān)管：一是查看其是否航行到指定區(qū)域，二是查看泥駁船到達(dá)拋泥區(qū)時(shí)艙內(nèi)泥土的情況是否為滿(mǎn)載。不足之處較明顯：現(xiàn)場(chǎng)值守監(jiān)管費(fèi)時(shí)、費(fèi)力；單憑在拋泥地點(diǎn)一端的觀察很難判斷艙內(nèi)泥土的狀態(tài)是否與裝載時(shí)的相符；夜間監(jiān)管難度較大。策略二：將運(yùn)送泥土的泥駁船底部封死處理，待泥駁船運(yùn)送到拋泥區(qū)后再用泥漿泵或其它工具卸載。優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了開(kāi)體泥駁船不能向航道內(nèi)拋泥的目標(biāo)；缺點(diǎn)是增加了工程施工成本，不利于那些守法施工方進(jìn)行施工。策略三：給泥駁船舶加裝GPS裝置。優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)泥駁船的運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)管；不足之處是GPS軌跡監(jiān)管無(wú)法直觀看到泥駁船現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，船舶在行駛過(guò)程中是否存在跑、冒、滴、漏的情況也無(wú)法進(jìn)行判斷，泥駁船運(yùn)輸是否超載也不能夠得到有效監(jiān)管。策略四：給疏浚工程船舶安裝視頻監(jiān)管系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)泥駁船運(yùn)送泥土的過(guò)程和船舶狀態(tài)可以全天候進(jìn)行視頻監(jiān)管。

4 目標(biāo)的設(shè)定

4.1 目標(biāo)值的確定

對(duì)泥駁船拋泥全過(guò)程的視頻監(jiān)管，必須是全天候的，要能清楚知道泥駁船所處的位置和艙內(nèi)泥土的狀況，因此視頻監(jiān)管系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)目標(biāo)：目標(biāo)一：能夠遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看疏浚工程泥駁船每天24小時(shí)的運(yùn)行路徑及船艙內(nèi)泥土狀況。目標(biāo)二：可對(duì)30天內(nèi)疏浚工程泥駁船的運(yùn)行軌跡及視頻錄像進(jìn)行查閱。

4.2 目標(biāo)可行性分析

目標(biāo)一分析：通過(guò)GPS定位功能可監(jiān)控泥駁船的運(yùn)行軌跡；紅外攝像頭可實(shí)現(xiàn)對(duì)泥駁船的白晝拍攝；3G移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)視頻傳送；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查閱。因此目標(biāo)一完全可行。目標(biāo)二分析：市場(chǎng)現(xiàn)有500g硬盤(pán)數(shù)碼錄像設(shè)備可對(duì)四路攝像進(jìn)行錄像、存儲(chǔ)35天視頻文件，遠(yuǎn)程云臺(tái)服務(wù)器更是可以長(zhǎng)時(shí)間錄像、存儲(chǔ)。因此目標(biāo)二完全可以實(shí)現(xiàn)。

5 提出方案并確定最佳方案

5.1 疏浚工程船舶視頻監(jiān)管系統(tǒng)構(gòu)成方案的選定

針對(duì)預(yù)定目標(biāo)，并結(jié)合目前市場(chǎng)上相關(guān)設(shè)備，提出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)方案，歸納整理如下：

方案一：采用GPS定位裝置、3G無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備、錄像存儲(chǔ)設(shè)備及視頻監(jiān)控?cái)z像等設(shè)備進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

方案二：采用具有GPS定位、3G視頻錄像存儲(chǔ)無(wú)線(xiàn)傳輸功能的移動(dòng)監(jiān)控一體化設(shè)備實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

方案二中采用“移動(dòng)監(jiān)控一體機(jī)”相較于方案一中“GPS定位裝置、3G無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備和錄像存儲(chǔ)設(shè)備”等，具有設(shè)備少、成本低、易組裝、能耗小等特點(diǎn)。綜上所述，故采用方案二。

6 效果確認(rèn)

通過(guò)在京杭運(yùn)河某疏浚工程泥駁船上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的運(yùn)行觀察和記錄，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠，并且在電腦遠(yuǎn)程客戶(hù)端上每天對(duì)泥駁船的起始點(diǎn)和終點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行查看比對(duì)，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)泥面高度未有明顯變化；根據(jù)GPS軌跡查詢(xún)，并通過(guò)對(duì)一體機(jī)硬盤(pán)錄像內(nèi)容的回放查看，發(fā)現(xiàn)錄像數(shù)據(jù)都清晰完整，所監(jiān)控的泥駁船每一個(gè)航次都到達(dá)了拋泥指定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，通過(guò)在疏浚工程船舶上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)查驗(yàn)施工區(qū)域是否設(shè)置安全專(zhuān)用標(biāo)志、施工現(xiàn)場(chǎng)否有其他船舶進(jìn)入等都能實(shí)時(shí)有效掌控，對(duì)提高工程施工安全管理水平具有明顯的促進(jìn)作用。