試論高速電氣化鐵路牽引供電的安全管理措施

曹春光

摘 要：電氣化鐵路在社會經濟水平提高的帶動下取得了長足發(fā)展，但是，由于牽引帶負荷所帶來的無功或者是諧波等諸多質量問題，嚴重制約了電力系統(tǒng)的安全運行。相對于普速電氣化鐵路，高速電氣化鐵路所存在的安全問題要更多。為此，一定要重點研究高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理，采取具有針對性的措施來加強安全管理工作。

關鍵詞：高速電氣化 鐵路牽引供電 安全管理 措施 討論

一、引言

要想實現(xiàn)高速鐵路安全且穩(wěn)定地運行，就必須要對高速電氣化牽引供電系統(tǒng)運行狀況給予高度重視。為此，在實際工作當中，應當不斷強化管理工作人員管理工作，引進先進的技術手段，確保設備的質量，實現(xiàn)對于系統(tǒng)的安全管理，有效地提高系統(tǒng)自身運行的穩(wěn)定性與安全性，有效地降低故障發(fā)生的幾率，推動高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的正常運行。

二、高速電氣化鐵路牽引供電安全管理方式

1.制定項目安全生產管理計劃。目前，絕大多數(shù)的項目在開展安全管理工作的過程中，都未能與項目各施工階段特點相互結合來編制安全管理策劃方案。所以，導致安全生產管理計劃缺乏預見性，且管理處于被動狀態(tài)，由此可見，安全管理策劃工作是十分重要的。在高速電氣化鐵路牽引供電安全管理方面，應當合理制定出安全生產管理計劃，滿足最基本的條件，確?，F(xiàn)場安全管理工作的質量。

2.設立項目安全管理組織機構。在開展高速電氣化鐵路牽引供電安全管理中，應當將項目的經理當作安全第一責任人，組織項目相關技術負責人與安全人員、項目班組長，成立項目安全管理組織機構。其中，專業(yè)安全工作人員一定要保證滿足以下三點要求：第一，具備相應的專業(yè)知識與安全管理技能，確保能夠對施工現(xiàn)場中的安全隱患予以及時發(fā)現(xiàn)，同時具備應對突發(fā)事件的能力。第二，具備高度責任心，可以在實際工作中認真檢查并深入施工現(xiàn)場。第三，秉承服務心態(tài)對待工作，能夠處理好與現(xiàn)場施工作業(yè)人員的關系，實現(xiàn)相互合作的關系，并且認識到安全管理工作的受益者就是本人。

3.充分利用高新技術。要想提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運行的安全和穩(wěn)定，作為施工單位，應當通過對信息化設備的合理運用來強化設備安全管理工作。其中，開展牽引供電系統(tǒng)管理的時候，應當對設備缺陷收集系統(tǒng)、生產信息日報系統(tǒng)和安全問題管理系統(tǒng)等進行合理地運用，進而強化設備管理工作的安全與穩(wěn)定。另外，在無人看守系統(tǒng)運行的過程中，要想實現(xiàn)系統(tǒng)運行的正常，還可以在系統(tǒng)當中開展遠動視頻設備管理工作，保證無人看守工作的正常運行，還能夠對變電所遠動系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行強化。在此基礎上，應當在系統(tǒng)當中對接地電阻測試儀以及紅外成像儀等多種檢測工具進行安裝，確保設備檢測水平，實現(xiàn)設備安全穩(wěn)定地運行。

4.建立健全制度并重視考核作用。施工單位應當加大對工作人員行為過程的監(jiān)督檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理，以免出現(xiàn)問題而得不到解決而帶來嚴重的后果。與此同時，還應當對工作人員實施結果進行嚴格地考核，并且根據(jù)具體標準來審核，針對發(fā)現(xiàn)的問題采取補救措施。另外，應當對產生問題的工作人員追究責任，同時，將問題與原因進行公開，確保提高預防能力。在此基礎上，積極創(chuàng)新方法并規(guī)范管理工作，將新的技術與設備應用在管理工作中，實現(xiàn)工作效率的提升，有效地降低人為干擾，使得運行的質量得以提升。

5.注重工作人員職業(yè)素質與應用能力培養(yǎng)。在高速電氣化鐵路牽引供電安全管理開展過程中，施工單位一定要對工作人員進行檢修、檢查以及檢測工作能力的培養(yǎng)，并且合理制定培訓計劃，通過分階段的方式來貫徹并落實。不僅僅是培訓人員，針對實施培訓的工作人員也同樣需要進行委外培訓安排，確保實現(xiàn)同步性。另外，重視應急操作演練和培訓工作，并且將工作人員應急處理能力的培養(yǎng)當作技術教育工作中的重點內容。在此基礎上，應當與現(xiàn)場人員以及機械設備具體的情況相互結合，合理制定出工作人員的長期培訓計劃，還需要對各級搶修團隊的成員進行定期組織，開展模擬應急演練，根據(jù)培訓計劃的具體要求開展培訓，使得現(xiàn)場干部以及工作人員自身的業(yè)務素質以及應急處理的能力得以提高。

6.故障的搶修。在對高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)故障進行搶修的時候，應當遵循相應的搶修原則，先通后復，先通一線，突顯出快速的特點。其中，針對小型或者是范圍不大且具備一次恢復條件與能力的故障應當采取一次恢復的方式。若范圍較大且無法實現(xiàn)一次修復的故障，則應當根據(jù)以下方案內容處理。所謂的先通后復，指的就是通過最快速度保證設備的臨時供電，對線路進行疏通，如果有必要，則應當采取多種措施，像是迂回供電或者是越區(qū)供電等，盡可能減少停電或者是中斷行車的時間。而后，應當安排出時間對遺留的問題進行處理，確保牽引供電設備可以在短時間內恢復其正常的技術狀態(tài)。而所謂的先通一線，所指的就是應當在雙線區(qū)段根據(jù)先通一條線路的原則，制定并落實搶修方案，集中精力通過最快速度采取方法搶通下路，進而疏通列車。針對接觸網(wǎng)的故障搶修，則需要遵循先重點后一般的原則，首先需要保證正線列車運行，而重點列車則應當在出動的時候根據(jù)平行出動與多方出動結合的具體原則，盡量發(fā)揮充足力量，盡快搶修故障點。在網(wǎng)點工區(qū)接收搶修命令以后，應當安排搶修組，攜帶材料與工具，及時出動進行搶修。在出動的過程中，一定要保證盡快達到施工現(xiàn)場，其中可以選擇使用工程汽車和搶修作業(yè)車相互結合的方式。修復接觸網(wǎng)的時候，最重要的就是應當保證關鍵部位的修復，只有保證滿足供電與行車條件以后才能夠申請送電的請求。在送電以后，還應當對其中一趟車進行觀察，確保其正常運行以后，搶修隊伍才能夠撤出系統(tǒng)故障的現(xiàn)場。對于搶修過程來講，一定要重視作業(yè)的安全性。特別是在接觸網(wǎng)拆除作業(yè)的情況下，應當避免支柱的傾斜。而在搶修線索斷線與脫落等故障的時候，則應當確保零部件安裝的牢固性，以免擴大事故程度。

7.系統(tǒng)檢測。第一，動態(tài)檢測。施工單位應當依據(jù)接觸網(wǎng)檢測車所得到的參數(shù)拉出值或者是離線率與導高和硬點等，深入分析專門系統(tǒng)，并且充分利用結果來安排檢修工作。其中，針對參數(shù)超限處，應當及時安排工作人員開展靜態(tài)復測工作，同時，進行應急處置準備。第二，靜態(tài)檢測。由于高速鐵路中的列車在處于高速運行的狀態(tài)之下，很容易受到氣壓與氣流的影響，所以，列車運行無法采用靜態(tài)檢測。如果一定要進行檢測，則應當在停運期間開展，也就是采取天窗檢測方式。在每個季度期間，對絕緣錨段關節(jié)、安全標志以及隔離開關和附加導線進行檢測。而每年都需要對避雷器與支柱軌面標準線等進行檢驗。

8.定期開展檢查工作。眾所周知，高速電氣化鐵路牽引供電安全管理工作的施工現(xiàn)場十分復雜，且具有明顯的動態(tài)性特點，所以，不管項目部門對于安全的重視程度如何，或者是管理制度的嚴格性有多強，在實際的施工作業(yè)過程中也同樣存在諸多安全隱患。為此，在安全管理工作開展的時候，一定要重視安全檢查工作的重要作用。其中，相關工作人員應當對施工現(xiàn)場進行嚴格地檢查，保證嚴格與準確，一旦發(fā)現(xiàn)存在的隱患，應當及時根據(jù)規(guī)范與要求進行整改。與此同時，還應當向整改負責人員進行詳細地講解，以免在整改以后仍然難以達到安全生產要求。

三、結語

綜上所述，要想確保高速鐵路運行的安全與穩(wěn)定，最重要的就是要使牽引供電系統(tǒng)技術更加完善與成熟，所以，施工單位一定要不斷提高鐵路管理工作人員自身素質，不斷完善牽引供電技術，通過采取科學合理的技術手段，實現(xiàn)牽引體系營運的安全可靠，并減少故障發(fā)生的幾率。文章通過對高速電氣化鐵路牽引供電安全管理問題的闡述與分析，希望能夠提供有價值的依據(jù)，積極推動牽引供電安全管理工作的可持續(xù)發(fā)展，促進國家鐵路交通的進步。

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