2015年我國造船三大指標繼續(xù)保持領先等

日本神戶一大阪港采用智能方案減緩碼頭擁堵

世界上最繁忙的幾大集裝箱碼頭都遭遇門禁擁堵的問題，例如，日本的大阪港，排隊集卡車綿延數(shù)公里，甚至整個港區(qū)都寸步難行。為了消除碼頭擁堵問題，碼頭必須投入相當數(shù)量的資金更換門禁系統(tǒng)及裝卸設備，以提高碼頭進出口的通行能力。

“智能”門禁系統(tǒng)也許是解決這一問題值得考慮的方案之一。美國的洛杉磯港和長灘港已經(jīng)安裝“需求控制系統(tǒng)”的“碼頭通行證”，在兩大港口所有的國際集裝箱碼頭，將一些集卡通行時間由白天調(diào)整為晚間通行，每周調(diào)整五次。高峰期通行的集裝箱必須收取相關的費用，這樣，有些集卡公司將自動調(diào)整通行時間，以避開高峰期，同時，這樣也緩解碼頭進出口擁堵問題。

為了解決碼頭擁堵問題，澳大利亞悉尼港則安裝“進出碼頭預約”系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)最引人注目的地方就是“雙向罰款”，如果集卡沒有按“預約”通行的話，不僅對集卡司機罰款，對碼頭運營商也要罰款。

目前，神戶一大阪港國際港口集團計劃采用智能方案緩解碼頭進出口擁堵問題，借助地方通訊資源，大部分集卡司機配備了智能手機，在空曠地方任何時間都能收到GPS信號，集卡司機能在智能手機上看到自己實時位置，公司調(diào)度室能夠通過智能手機反饋信息監(jiān)測車輛運行情況，這些實時信息傳遞給集裝箱碼頭進出口系統(tǒng)。通過這些信息整合，集卡司將避開最擁擠的碼頭，掉頭轉(zhuǎn)向另一個相對通暢的碼頭，在一天的工作時間將有多個碼頭可供選擇。

2015年我國造船三大指標繼續(xù)保持領先

工信部裝備工業(yè)司消息，2015年1-12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量312675載重噸，同比下降47.9%，其中海船為120975修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量1230475載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為464075修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

2015年，我國造船三大指標市場份額保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34.0%和36.2%。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出新步伐。產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新接船舶訂單的修載比明顯提高，產(chǎn)品平均勞動價值量和復雜程度有所提升。

阿姆斯特丹港增加對環(huán)保船的獎勵

荷蘭阿姆斯特丹港日前宣布，該港對上榜環(huán)保船指數(shù)（ESI）的船舶，將給予翻倍的獎勵。

環(huán)保船指數(shù)于5年前推出，由勒阿弗爾、不來梅、漢堡、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹和鹿特丹等港口設計，目前已有超過3800艘船登上榜單，代表的是船舶的環(huán)保性能，主要基于空氣污染和氧化碳的排放，包括氧化氮、氧化硫等。

阿姆斯特丹給予的獎勵將從港口費中扣除。環(huán)保船指數(shù)分為0—100分，每得到1分，代表現(xiàn)有環(huán)保法規(guī)對航運業(yè)的改善和提高，100分則代表具有杰出的環(huán)保性能。在該指數(shù)上榜的3810艘船中，有169艘遠洋船達到了50分及以上，其中更有2艘船達到了100分。

阿姆斯特丹港對于環(huán)保船指數(shù)在20分及以上的船舶，將給予港口費折扣，分數(shù)在31分及以上的船舶，將在常規(guī)折扣的基礎上額外獲得獎勵，獎勵金額將翻倍，從2016年1月1日開始實施。